每個汽車品牌都有那么一輛如圖騰般存在的車型，寶馬的精髓是3系，奔馳當(dāng)屬S級，而大眾只有一輛車，那就是高爾夫。自1974年誕生以來，歷經(jīng)40多年發(fā)展，如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到了第七代車型。作為全球兩廂車的代表之作，加之其分類繁多的衍生車型，讓高爾夫的名氣完全蓋過其競爭對手福特福克斯，當(dāng)之無愧的成為全球兩廂車之王。如果桑塔納是國內(nèi)最具情懷的大眾車，那么歷代高爾夫注定成為大眾旗下的經(jīng)典之作。下面就讓我們一起來回顧一下歷代高爾夫的發(fā)展史。。

大眾高爾夫原型車——EA-276

60年代末，為大眾帶來巨大榮譽(yù)和豐厚利潤的甲殼蟲銷量驟降，無論外觀還是技術(shù)，甲殼蟲已顯得很落伍，生產(chǎn)新“國民車”的計劃正式啟動。1969年，代號EA-266和EA-276的原型車問世，采用后置發(fā)動機(jī)的EA-266由于噪音及技術(shù)瓶頸等缺陷很快被淘汰，EA-276隨即脫穎而出。該車搭載44馬力的1.5升水平對置四缸發(fā)動機(jī)，其四四方方的造型恐怕并不太討巧，這就是大眾高爾夫的原型。

第一代高爾夫Mk1（Typ 17）——1974年至1983年

1974年5月，意大利汽車設(shè)計師喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）將“折紙”設(shè)計理念運(yùn)用到汽車設(shè)計上，于是具有經(jīng)典造型的第一代高爾夫便橫空出世，該車最大的特點(diǎn)除了沿襲了EA-276方正的車身，便是那前后極為窄小的保險杠，這樣的設(shè)計在后來的桑塔納車身上也有運(yùn)用，熟悉國內(nèi)普桑和老捷達(dá)的朋友，或許會覺得很有老式大眾范。

第一代高爾夫除了成為當(dāng)時備受的國民車外，還首次將“掀背”這一概念應(yīng)用并引入汽車設(shè)計領(lǐng)域，算是為后來的掀背車型開創(chuàng)了先河，第一代高爾夫分為雙門掀背和四門掀背兩種車型，車重僅為790kg。

第一代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計符合那個年代對國民家轎的定義，如同其造型一樣顯得有些過于簡潔。大眾“狼堡”標(biāo)識被置于雙輻方向盤正中，雙筒形儀表盤左側(cè)并非是轉(zhuǎn)速表，而是一個“偽裝”很成功的時鐘，水溫和燃油表分別位于時鐘的12點(diǎn)和6點(diǎn)位置，右側(cè)則為時速表。車內(nèi)唯一能讓人眼前一亮的就要屬中控臺上的銀色飾板了，中控臺T字區(qū)下方很大一塊面積都被無情的浪費(fèi)掉了。

動力方面，最初上市的第一代高爾夫僅配備了一款1.1升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率50馬力，最大扭矩78N·m。此后，大眾又陸續(xù)推出了搭載1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發(fā)動機(jī)和1.5升、1.6升柴油發(fā)動機(jī)的高爾夫車型，其中1.6升直列四缸汽油發(fā)動機(jī)最大功率86馬力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱，最高時速165km/h。第一代高爾夫采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，相比此前的“國民車”甲殼蟲來說，高爾夫無論在操控性還是實(shí)用性上都有了很大的提高。

第二代高爾夫Mk2（Typ19/1G）——1983年至1992年

1983年8月，大眾推出了第二代高爾夫，車型仍然為三門和五門掀背兩種。與此同時，鑒于市場對三廂車的需求，大眾在二代高爾夫的基礎(chǔ)上推出等了其三廂版本，也就是我們所熟知的Jetta。在二代高爾夫車頭處，將一代車型的圓形大燈再次延續(xù)下來，后期為了與第一代高爾夫有所區(qū)別，第二代高爾夫又推出了一款長方形頭燈的高爾夫，如果不知道是什么樣，就請腦補(bǔ)一下國產(chǎn)第一代捷達(dá)的那個方燈車頭。

雖然車頭造型變化不大，但第二代高爾夫“臀部″”相當(dāng)性感。尾燈樣式更加緊湊，后牌照和尾燈整體上移，更大的后備廂開口大大增強(qiáng)了實(shí)用性。至于前、后保險杠，還是那么單薄。第二代高爾夫整車尺寸較上一代明顯增加，分別為長3985mm，寬1665mm，高1415mm，軸距2470mm，車重也增加到1030kg。

第二代高爾夫內(nèi)飾是不是很跟熟？沒錯，國產(chǎn)捷達(dá)也采用同樣的內(nèi)飾設(shè)計，但第二代高爾夫的內(nèi)飾和車頭造型一樣”不思進(jìn)取“，因?yàn)榈谝淮�高爾夫后期車型就已�?jīng)開始采用了這樣的內(nèi)飾設(shè)計。中控臺造型被大量矩形設(shè)計所充斥，原來的筒形儀表盤被平面樣式所取代，大燈和后窗加熱等按鍵分布在儀表盤兩側(cè)，第二代高爾夫儀表盤最大的特點(diǎn)就是中央那十個圓形顆粒，其中部分為故障及功能提示燈。

動力方面，第二代高爾夫搭載1.3升、1.6升和1.8升直列四缸發(fā)動機(jī)，其中1.8升發(fā)動機(jī)最大功率90馬力（66kW）/5200rpm，最大扭矩145N·m/3300rpm，最高時速178km/h，0-100km/h加速時間10.8秒。除1.6升自然吸氣柴油發(fā)動機(jī)外，第二代高爾夫還首次裝備了1.6升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率69馬力（51kW），最大扭矩133N·m。根據(jù)車型的不同，大眾為第二代高爾夫配備了4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。

第二代高爾夫采用前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，體型變大使得車重增加，但第二代高爾夫的操控性和舒適性相比上一代車型有所提高。配置方面，第二代高爾夫增加了如電動車窗、手動天窗、轉(zhuǎn)向助力、標(biāo)配后窗雨刷器和可在車內(nèi)手動調(diào)節(jié)的外后視鏡等諸多實(shí)用性配置。此外，大眾還為第二代高爾夫后期車型配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)。

第三代高爾夫Mk3（Typ 1H）——1991年至1997年

大眾于1991年發(fā)布了第三代高爾夫，其外觀相比上一代車型更為圓潤飽滿。曾經(jīng)看似單薄的保險杠已不見蹤影，進(jìn)氣格柵下方與車身同色裝飾條的應(yīng)用，使得進(jìn)氣格柵視覺效果更為修長。前杠兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈與霧燈融為一體，粗壯的防擦條與前杠下方的黑色唇邊遙相呼應(yīng)。

雖然前臉進(jìn)化明顯，但大眾設(shè)計師似乎不愿對第三代高爾夫的車尾做過多的改變，好吧，那就基于第二代高爾夫做相應(yīng)的修改。后牌照位置下移些，把大眾標(biāo)識放到牌照上方，再把車尾弄飽滿些，完成！值得肯定的是，后備廂開口再次加大確實(shí)很實(shí)用。第三代高爾夫軸距并未增加，仍然保持上一代車型相同的2470mm，但整車尺寸分別增加到長4074mm，寬1694mm，高1428mm，車重1100kg。

第三代高爾夫內(nèi)飾不再像上一代高爾夫那樣滿跟都是矩形線條，內(nèi)飾各功能區(qū)布局也更為合理，更重要的是，內(nèi)飾用料沒有上一代高爾夫那種略顯廉價的感覺，但整體設(shè)計還是略為保守。中控臺各功能區(qū)劃分明顯，大燈開關(guān)從此前的按鍵式改為我們所熟悉的旋鈕式，儀表盤樣式更加緊湊，時鐘已不再單獨(dú)占用儀表的主要位置，取而代之的是電子時鐘。

大眾為第三代高爾夫提供了多種動力組合，包括1.4升、1.6升和1.8升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中1.6升發(fā)動機(jī)最大功率100馬力（74kW）/5800rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm，0-100km/h加速時間11.2秒，最高時速188km/h。根據(jù)不同車型分別裝備了4速、5速手動變速箱和4速自動變速箱。此外，第三代高爾夫還提供三種不同動力的1.9升柴油發(fā)動機(jī)，其中裝備渦輪增壓的1.9 TDI車型最大功率110馬力（81kW），最大扭矩235N·m。

第三代高爾夫采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，其配置也更加豐富，轉(zhuǎn)向助力和高位剎車燈已成為標(biāo)配，電動車窗、電動天窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、立體聲音響、遙控鑰匙和安全氣囊等配置紛紛出現(xiàn)在第三代高爾夫身上。不可否認(rèn)，與上一代車型相比，第三代高爾夫配置確實(shí)更加完善，但在眾多廠商紛紛推出兩廂掀背車的黃金年代，第三代高爾夫的優(yōu)勢已并不明顯。此外，大眾在1993年推出了一款帶有Schwungnutzautomatic（簡稱SNA）啟停系統(tǒng)的1.9升柴油動力車型，但其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高昂的成本并未受到市場的認(rèn)可。

第四代高爾夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年

第四代高爾夫于1997年正式亮相，橢圓形大燈和與車身同色的進(jìn)氣格柵是第四代高爾夫最顯著的變化。經(jīng)過20多年的打拼后，大眾力求將高爾夫打造為一款高品質(zhì)兩廂轎車。大眾將第四代高爾夫的競爭對手直接鎖定為奧迪A3，可見其對第四代高爾夫所抱有的極大信心。橢圓形大燈集成了轉(zhuǎn)向燈，使第四代高爾夫前臉整體性更為突出，日趨圓潤的造型設(shè)計更符合人們對汽車的審美觀。

第四代高爾夫車尾造型變化顯著，設(shè)計師巧妙地將原先后備廂蓋上的牌照下移至后杠位置，后備廂蓋上的車門拉手極為實(shí)用，而后杠兩側(cè)分離式的塑料防擦條可謂點(diǎn)腈之筆，高配車型則采用車身同色防擦條。第四代高爾夫“體型”較上一代車型相比再次“發(fā)福”，其整車尺寸為長4148mm，寬1735mm，高1440mm，軸距2512mm。

大眾將第四代高爾夫的競爭對手鎖定為同時期的奧迪A3，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜,內(nèi)飾布局清晰、設(shè)計中規(guī)中矩，各功能鍵布局清晰、觸手可及，內(nèi)飾用料細(xì)膩，觸感極佳。不難看出，大眾敢拿第四代高爾夫叫板同時期的奧迪A3絕對是有充足的準(zhǔn)備和自信。

第四代高爾夫動力配置極為豐富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)外，大眾為第四代高爾夫首次配備了1.6升FSI發(fā)動機(jī)和2.3升R5發(fā)動機(jī)，其中1.6FSI發(fā)動機(jī)最大功率117馬力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升R5發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩205N·m，而174馬力的2.8升R6發(fā)動機(jī)被應(yīng)用在頂配GLX車型上。此后，大眾將第四代高爾夫裝備的2.3升R5和2.8升R6發(fā)動機(jī)的最大功率提升至170馬力和204馬力。柴油動力方面，第四代高爾夫仍然搭載1.9升自然吸氣和1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。大眾為不同動力的第四代高爾夫匹配了5速、6速手動變速箱，4速自動變速箱和5速手自一體變速箱。

第四代高爾夫同樣采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，但經(jīng)過調(diào)校后，第四代高爾夫的操控性更為犀利，舒適性方面也并未受到影響。躋身為高品質(zhì)兩廂車的第四代高爾夫在配置上也絲毫不敢含糊，標(biāo)配遙控鑰匙、電動調(diào)節(jié)后視鏡、電動車窗、轉(zhuǎn)向助力，雙安全氣囊和ABS防抱死剎車系統(tǒng)。高配車型還配備了大燈高度調(diào)節(jié)、6碟CD音響、自動空調(diào)、座椅加熱、電動天窗和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，四輪盤式剎車取代了上一代高爾夫的前盤后鼓剎車。

第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年

第四代高爾夫?yàn)榇蟊娰嵶懔巳藲猓�大眾終于在2003年正式推出了第五代高爾夫。角度更加傾斜的發(fā)動機(jī)蓋造就了第五代高爾夫短小精悍的形象，但其整車尺寸卻再次被加大,大燈下方的防擦條靈感源自上一代高爾夫的車尾設(shè)計，后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈則是為了順應(yīng)潮流。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，高爾夫的外觀設(shè)計已經(jīng)擁有了極高的辨識度，即使遮住進(jìn)氣格柵上的大眾標(biāo)識，你也能立馬認(rèn)出它是一輛高爾夫。

第五代高爾夫的車尾更加渾圓飽滿了,“套環(huán)”尾燈的應(yīng)用使其看起來像是一臺大號Poo，后杠下方大面積的黑色塑料材質(zhì)顯得有些突兀，但不失為第五代高爾夫一個重要特征。上一代高爾夫?qū)嵱眯詷O強(qiáng)的后備廂拉手不見了蹤影，取而代之的是車尾整合了后備廂開關(guān)的大眾標(biāo)識。第五代高爾夫整車尺寸為長4204mm，寬1759mm，高1479mm，軸距2578mm，其“體型”與上一代車型相比再次被放大，車重也達(dá)到1323kg。

第五代大眾無論內(nèi)飾用料還是裝配工藝已成為當(dāng)時同級別車型的標(biāo)桿，上一代車型向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺不再沿用，取而代之的是較為保守的對稱設(shè)計。同時期競爭車型的內(nèi)飾設(shè)計越來越花哨，相比之下第五代高爾夫的內(nèi)飾則顯得有些沉悶，也許大眾認(rèn)為中庸、實(shí)用才是高爾夫的發(fā)展方向，而消費(fèi)者似乎也認(rèn)同了第五代高爾夫這種定位。

動力方面，入門級第五代高爾夫配備了1.4升75馬力和1.6升102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，而具有分層燃燒技術(shù)的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI車型最大功率分別為90馬力、115馬力和150馬力。第五代高爾夫的出現(xiàn)將家用轎車市場帶入了一個嶄新的時代，小排量渦輪增壓逐漸開始流行，其中的代表就要屬第五代高爾夫所搭載的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)122馬力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75馬力的2.0升自然吸氣柴油發(fā)動機(jī)外，更增加了一款105馬力的1.9升TDI柴油發(fā)動機(jī)。與發(fā)動機(jī)匹配的除了5速手動變速箱和6速手自一體變速箱外，DSG雙離合變速箱首次被應(yīng)用在非性能版高爾夫之上。由此，TSI和DSG正式成為了“黃金搭檔”。

有了第四代高爾夫R32的“試水”，第五代高爾夫采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架，這種改變換來的是更為豐富的駕駛樂趣，但同時也犧牲掉部分后備廂空間。第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、雙區(qū)恒溫自動空調(diào)、多功能方向盤、立體聲CD音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、車載、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、ABS防抱死制動系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多豐富配置。

第六代高爾夫Mk6（Typ 5K）——2008年至2013年

歷經(jīng)30多年的演變，高爾夫已進(jìn)化到第六代車型。2008年，第六代高爾夫正式與公眾見面，但遺憾的是,由于第五代高爾夫技術(shù)過剩，導(dǎo)致大眾繼續(xù)創(chuàng)新已無太大意義，大眾在第五代車型的基礎(chǔ)上重新設(shè)計并推出了第六代高爾夫。第六代高爾夫的熏黑大燈造型稍有變化，大燈內(nèi)側(cè)由上一代車型的曲線改為近乎直角的設(shè)計。第六代高爾夫的進(jìn)氣格柵又回歸到了第三代車型所采用的黑色樣式，但標(biāo)志性的黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵令其增添了一絲優(yōu)雅感，前杠設(shè)計靈感源自GTI W12-650的黑色“大嘴”設(shè)計。

第六代高爾夫車尾層次感有所提升，后備廂蓋下方那條“折痕”的應(yīng)用功不可沒。上一代高爾夫車尾經(jīng)典的大眾Logo后備廂開關(guān)繼續(xù)被第六代高爾夫所沿用，尾燈與頭燈造型相呼應(yīng)同樣繼承自上一代車型。高爾夫不斷“膨脹”的體型發(fā)展到第六代車型似乎有所放緩，其整車尺寸分別為長4199mm，寬1786mm，高1479mm，軸距2578mm。沒錯，第六代高爾夫與上一代車型軸距完全相同，第六代高爾夫更像是一輛大改款的五代車型，對于高爾夫車迷來說，這是一個不幸的消息。

第六代高爾夫采用了雙炮筒儀表盤，駕駛員側(cè)車門上傾斜的功能區(qū)設(shè)計令人耳目一新。三輻方向盤樣式更為運(yùn)動化，內(nèi)飾用料及裝配工藝則依然延續(xù)了上一代車型一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

繼續(xù)沿用第五代高爾夫TSI+DSG的“黃金組合”。自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)依然為1.4升和1.6升兩種，北美市場仍提供172馬力的2.5升直列五缸發(fā)動機(jī)。而渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)則成為第六代高爾夫的主流動力選擇，其中包括105馬力的1.2TSI、122馬力和160馬力的1.4TSI、新加入的1.8TSI發(fā)動機(jī)最大功率160馬力（120kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。柴油動力為1.6TDI和2.0TDI兩種，與眾多發(fā)動機(jī)匹配的仍為5速、6速手動變速箱、6速手自一體變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。

同樣大眾P35平臺的第六代高爾夫仍然采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，其操控性和舒適性與第五代高爾夫并無明顯差異。然而在配置方面，第六代高爾夫更加趨于完善，其中包括遙控鑰匙、多功能方向盤、自動大燈、大燈高度可調(diào)、感應(yīng)雨刷、帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、電動天窗自動駐車、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、雙區(qū)恒溫自動空調(diào)、CD音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航等諸多設(shè)備。安全配置包括前排安全氣囊、前后側(cè)氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。

第七代高爾夫Mk7（Typ 5G）——2013年至今

采用大眾MB平臺打造的第七代高爾夫于2012年面世，相比上一代高爾夫，新車的造型更加凌厲，進(jìn)氣格柵偏下的鍍鉻裝飾與大燈內(nèi)的分割線融為一體，第七代高爾夫首次采用了A柱位置的小三角窗設(shè)計。炯炯有神的大燈內(nèi)植入了LED日間行車燈，大燈與進(jìn)氣格柵完美的融為一體...其實(shí)描述高爾夫的外觀特點(diǎn)是件很讓人頭疼的事，因?yàn)樗�的外觀進(jìn)化永遠(yuǎn)遵循上一代車型。

第七代高爾夫車尾與上一代如出一轍，尾燈造型見棱見角，繼前兩代車型之后，第七代高爾夫的整車尺寸兩一次被加大。分別為長4255mm，寬1799mm，高1452mm，軸距2637mm。除了原先后備廂蓋邊緣處的“折痕”外，與車身腰線齊平、貫穿車尾大眾標(biāo)志的折線使平淡的車尾更富層次感。對于高爾夫7的顯著改變，不少人認(rèn)為高爾夫6僅僅是一款過渡產(chǎn)品。

第七代高爾夫內(nèi)飾設(shè)計再次采用了第四代車型中，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺樣式。高品質(zhì)的內(nèi)飾用料和精細(xì)的裝配工藝體現(xiàn)著高爾夫?qū)ψ约阂回灥募肄I標(biāo)桿定位，內(nèi)飾大量黑色鋼琴漆面板的應(yīng)用使高爾夫7更具時尚氣息。方向盤樣式更為運(yùn)動化，平底方向盤不再是GTI或R的專屬配置。

此前的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)不再繼續(xù)使用，高爾夫已全面進(jìn)入小排量“T時代”。入門級車型配備85馬力和105馬力的1.2TSI發(fā)動機(jī)，1.4TSI發(fā)動機(jī)則成為高爾夫7的主流動力選擇。高爾夫7并沒有沿用高爾夫6那臺代號EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)，而是采用了全新的EA211全鋁發(fā)動機(jī)，其重量比EA111還要輕22公斤，且擁有可變氣缸技術(shù)，其最大功率140馬力（103kW）/4500-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3500rpm。高爾夫7柴油版搭載105馬力的1.6TDI發(fā)動機(jī)和110馬力及150馬力的2.0TDI發(fā)動機(jī)，與眾多發(fā)動機(jī)相匹配的是5速、6速手動變速箱及6速、7速DSG雙離合變速箱。此外，大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotion）的應(yīng)用幾乎涵蓋了高爾夫7所有車型。

高爾夫7仍然采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架。有趣的是，低配高爾夫7采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，這也是高爾夫首次在同一代車型中出現(xiàn)兩種懸架形式，相信肯定會有較真兒的消費(fèi)者購入低配高爾夫7后為其“后肢”進(jìn)行手術(shù)。高爾夫7的配置豐富程度再創(chuàng)新高，其配備了如8英寸大屏幕導(dǎo)航、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱、后視鏡加熱及電動折疊、感應(yīng)雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、多種駕駛模式、ACC主動巡航及車道保持系統(tǒng)等諸多配置，這也讓同級別競爭對手們再次汗顏。

感謝這個偉大的時代——因?yàn)樗�讓過去的，都能夠成為經(jīng)典！