缺失的BMS技術(shù)

“電動(dòng)汽車形態(tài)的出現(xiàn)，徹底打翻了原有傳統(tǒng)燃油汽車電子產(chǎn)品的格局以及供應(yīng)鏈格局。”日前，東莞鉅威動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡稱“鉅威動(dòng)力”）總經(jīng)理劉魯新在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)如是表示。

眾所周知，以電池作為主要?jiǎng)恿�來源的新能源汽車，其整車�?gòu)造與傳統(tǒng)燃油車大為不同，傳統(tǒng)汽車電子如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)等已無用武之地，反之，以銜接電池組、電機(jī)和整車系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)（BMS）則成為各車企重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。

作為動(dòng)力電池系統(tǒng)的一部分，BMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，其重要性不言而喻。而追溯至2009年前后，即國家新能源汽車推廣之初，以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池為代表的新型鋰電池很難找到與之相匹配的電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，甚至放眼全球該解決方案也都極不成熟。

鉅威動(dòng)力入局 累計(jì)配套10萬輛

基于此，早期在大型儲能電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)積累的鉅威動(dòng)力，于2013年進(jìn)軍電動(dòng)汽車BMS，并通過2年的潛心研發(fā)在2015年實(shí)現(xiàn)批量交付。劉魯新坦陳，“能夠短期內(nèi)給一線車廠批量交貨，除了前期經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的積累，也離不開國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和引導(dǎo)。”

一直以來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，國家冀望通過一系列政策引導(dǎo)培育出一批本土的、擁有核心競爭力的零部件企業(yè)，成立于2009年的鉅威動(dòng)力可謂恰逢其時(shí)。

據(jù)劉魯新介紹，鉅威動(dòng)力自成立以來有幸把握住了一批國家級電池管理系統(tǒng)科研項(xiàng)目，先后承擔(dān)了 “十一五國家重點(diǎn)科技支撐計(jì)劃中電池儲能大規(guī)模系統(tǒng)集成技術(shù)研究、“上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃”大規(guī)模電池組均衡管理技術(shù)研究、“十二五863”計(jì)劃電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用、“十二五863”計(jì)劃微網(wǎng)群儲能技術(shù)研究等一系列國家級科研計(jì)劃。“目前已通過驗(yàn)收的國家項(xiàng)目達(dá)到十幾個(gè)，通過這些科研項(xiàng)目，鉅威動(dòng)力培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)，掌握了自己的技術(shù)。”

得益于長期的技術(shù)儲備和市場經(jīng)驗(yàn)積累，近年來，鉅威動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，鉅威動(dòng)力已累計(jì)為超過10萬輛車配套電池管理系統(tǒng)（BMS）。

需要指出的是，僅2017年，鉅威動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的交付量已達(dá)2016年的3倍，對于2018年的銷量目標(biāo)，劉魯新樂觀預(yù)測，從目前在售訂單量和客戶預(yù)定量來看，2018年交付量很有可能突破15萬輛，這一數(shù)量將超過鉅威動(dòng)力2015-2017年之總和。

重新定位 拓展產(chǎn)品線

當(dāng)攻克了電動(dòng)汽車最復(fù)雜的電子部件——電池管理系統(tǒng)（BMS）后，“新四化”的加速滲入讓成立9年的鉅威動(dòng)力開始思考自己的定位。

在采訪中，劉魯新不止一次地向記者談及“新型的電動(dòng)汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商”這個(gè)概念，其闡述道，“新型的”即區(qū)別于傳統(tǒng)汽車電子解決方案供應(yīng)商；“電動(dòng)汽車”指專注于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，不僅僅是純電動(dòng)汽車，還包含輕混、中混等混合動(dòng)力汽車；“汽車電子”則是電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等新形態(tài)下的汽車電子產(chǎn)品。

“未來電動(dòng)汽車汽車電子會(huì)在新形態(tài)、新技術(shù)以及新解決方案上不斷推陳出新，作為科技型企業(yè)，鉅威動(dòng)力只有將自己定位為新型的電動(dòng)汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商，才能在行業(yè)巨變的洪流中屹立不倒。” 劉魯新強(qiáng)調(diào)指出。

基于此定位，在現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，鉅威動(dòng)力必須規(guī)劃拓展更多的產(chǎn)品線才能提供一套完整的電動(dòng)汽車汽車電子解決方案。對此，劉魯新表示，鉅威動(dòng)力歷時(shí)一年多時(shí)間打造的整車控制器，今年就會(huì)有項(xiàng)目陸續(xù)落地，且今年還將通過合作引進(jìn)兩條新的產(chǎn)品線，更多詳情會(huì)在后續(xù)披露。

而據(jù)蓋世汽車了解，為打造集研發(fā)、制造、銷售為一體的新型電動(dòng)汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商，鉅威動(dòng)力早已于2016年在上海成立研發(fā)中心，且計(jì)劃在2019年將該研發(fā)中心打造成行業(yè)領(lǐng)先的新能源乘用車汽車電子研發(fā)中心，與此同時(shí)，以商用車和儲能為重點(diǎn)研發(fā)方向的東莞松山湖總部研發(fā)中心也將于三年內(nèi)落成。另外，到2020年，年產(chǎn)50萬臺套的汽車電子制造基地也將建成投產(chǎn)。

未來三年 重點(diǎn)突破乘用車

如果說2017年以前鉅威動(dòng)力發(fā)力的重點(diǎn)在于新能源商用車，那么，接下來三年，鉅威動(dòng)力將在鞏固商用車優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)突破乘用車。

眾所周知，過去幾年，我國新能源乘用車在產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)計(jì)能力以及車型選擇范圍上鮮少有讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，而這一現(xiàn)象在接下來兩三年內(nèi)會(huì)大有改進(jìn)。

劉魯新表示，“就我們目前的合作伙伴來看，未來將會(huì)有一大批逐步讓消費(fèi)者認(rèn)可接受的自主電動(dòng)汽車投入市場。”據(jù)其透露，基于深度定制、合作開發(fā)的模式，鉅威動(dòng)力已經(jīng)陸續(xù)與一些主流車廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測試、聯(lián)合開發(fā)等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中，有電動(dòng)汽車攪局者的新興造車勢力威馬汽車，亦有國產(chǎn)“神車”車企上汽通用五菱。

“過去兩三年開發(fā)的幾個(gè)乘用車項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)在2019年逐步放量，且要到2020年才會(huì)帶來不錯(cuò)的銷量成績，在此之前，公司將不太可能產(chǎn)生巨大的盈利。”在劉魯新看來，2017年全年77.7萬輛的新能源汽車銷量，與整體近3000萬輛的市場體量相比還太小。“新能源汽車只有達(dá)到每年300萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模時(shí)，才是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分享利潤的時(shí)候。”其強(qiáng)調(diào)，隨著補(bǔ)貼政策退坡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游如果不做好長期作戰(zhàn)準(zhǔn)備，很快將失掉這個(gè)巨大的市場。

最后，值得一提的是，在乘用車相關(guān)技術(shù)方面，鉅威動(dòng)力也有所突破。在與北京車展同期舉辦的第十屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，鉅威動(dòng)力向業(yè)界展示了兩款針對新能源乘用車打造的且符合功能安全I(xiàn)SO26262的新產(chǎn)品，其中一款面向A00級乘用車，另一款則是根據(jù)乘用車標(biāo)準(zhǔn)化模組打造的低成本、高可靠性、高安全性的產(chǎn)品。