今年是豐田章男做出“中國(guó)最重要”承諾的第十個(gè)年頭,期間,豐田世界級(jí)的研發(fā)中心在江蘇常州拔地而起,豐田還進(jìn)一步推進(jìn)本土化進(jìn)程,加速新技術(shù)的導(dǎo)入,并且公益活動(dòng)也是不停歇。豐田的一連串舉動(dòng)表明,“中國(guó)最重要”并非豐田章男討好中國(guó)消費(fèi)者的空話,而是一步一步落地中。

11月20日,豐田又有大動(dòng)作,其攜以中國(guó)研發(fā)部門為主體研發(fā)的全新TNGA車型亮相廣州車展,同時(shí),豐田“擎家族”也有新成員亮相,讓豐田章男的“中國(guó)最重要”變得更加清晰和具體。

重視中國(guó)市場(chǎng),本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)TNGA新車型

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫,Toyota、New、Global三個(gè)單詞不解釋了,Architecture這個(gè)單詞有“體系結(jié)構(gòu)”的意思,說(shuō)明TNGA并非簡(jiǎn)單的模塊化造車平臺(tái),豐田對(duì)其的官方解讀是,TNGA是豐田為了實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”的自我革新,從管理體制到資源整合,從商品企劃到設(shè)計(jì)研發(fā),從零部件供應(yīng)體系到生產(chǎn)制造等全方面升級(jí)。這段話也可以簡(jiǎn)單理解為:用更高效的方式制造更好的汽車。

TNGA概念被正式提出是在2010年,廣大消費(fèi)者感受到它的強(qiáng)大是在2015年,那一年,豐田推出了基于TNGA打造的首款車型——第四代普銳斯,該車型高能低耗,重心更低,更加輕量化,內(nèi)飾外觀更具設(shè)計(jì)感,顛覆以往豐田車型的中庸形象。

兩年后的2017年,豐田在中國(guó)推出第一款基于TNGA開(kāi)發(fā)的車型——第八代凱美瑞,讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首次感受到了TNGA的強(qiáng)大,而全面進(jìn)化的第八代凱美瑞也成為各大頒獎(jiǎng)典禮的常客,拿獎(jiǎng)拿到手軟。之后幾年里,豐田又陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出C-HR、奕澤、亞洲龍、全新卡羅拉、全新雷凌、全新榮放、威蘭達(dá)等基于TNGA開(kāi)發(fā)的車型。豐田TNGA車型就憑借出色的外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)等贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可,短短3年時(shí)間,豐田在中國(guó)的TNGA車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的80%左右。

本屆廣州車展期間,豐田帶來(lái)的兩款全新TNGA車型:凌尚和ALLION,和上面提到的這些TNGA車型還有所差別。目前,導(dǎo)入到中國(guó)的TNGA車型都是由豐田本社研發(fā)的,而凌尚和ALLION是以中國(guó)部門為主體研發(fā)的TNGA車型,也就是研發(fā)團(tuán)隊(duì)里面中國(guó)員工占了大多數(shù),且他們還掌握了大部分的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)人肯定更了解中國(guó)人,所以凌尚和ALLION并非我們傳統(tǒng)印象中的家轎形象,兩款車型都定位越級(jí)座駕,均采用豪華大氣的外觀設(shè)計(jì),擁有長(zhǎng)達(dá)2750mm的軸距,搭載TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),方方面面都可與中高級(jí)車相媲美,滿足國(guó)人對(duì)“面子”、“大空間”及“大排量”的需求。

從TNGA被帶入中國(guó),再到基于TNGA打造更適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品,說(shuō)明豐田非常重視中國(guó)市場(chǎng),一直在踐行豐田章男喊出的“中國(guó)最重要”。

實(shí)力決定地位,豐田在新能源領(lǐng)域全面開(kāi)花結(jié)果

本屆廣州車展期間,豐田“擎家族”也迎來(lái)“新面孔”,分別是榮放雙擎E+、威蘭達(dá)雙擎E+、奕澤雙擎以及C-HR雙擎。值得一提的是,奕澤雙擎和C-HR雙擎將搭載TNGA 2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng),這是該套動(dòng)力系統(tǒng)首次搭載在國(guó)產(chǎn)車型上面。

算上上述四款車型,至此,豐田在中國(guó)的雙擎E+車型增至4款,雙擎車型增至10款,再加上2款EV車型,共計(jì)16款新能源車型,豐田將以強(qiáng)大陣容征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。另外值得一提的是,算上沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的Mirai,豐田是少有的在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)領(lǐng)域均有布局的車企,而背后支撐這一切的正是入新能源這行早。

早在20世紀(jì)70年代,豐田就開(kāi)始了電動(dòng)化之路,20世紀(jì)90年代末期,豐田通過(guò)普銳斯將HEV(雙擎)技術(shù)量產(chǎn)。HEV(雙擎)技術(shù)因節(jié)油效果顯著,加上相比燃油車沒(méi)有任何不便,因此,迅速打開(kāi)市場(chǎng),得到消費(fèi)者的青睞。HEV(雙擎)技術(shù)的成功,讓豐田繼續(xù)加大電動(dòng)化投入,長(zhǎng)期下來(lái),在電機(jī)、蓄電池、動(dòng)力控制單元等方面積累了不少的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),又為豐田量產(chǎn)PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)技術(shù)打下了基礎(chǔ),才有了今天豐田在新能源領(lǐng)域全面開(kāi)花、結(jié)果。

豐田新能源車型銷量已達(dá)到新里程碑,已突破1600萬(wàn)輛,截至今年9月,在中國(guó)以HEV為主的電動(dòng)化車型的累計(jì)銷量也突破了100萬(wàn)輛。消費(fèi)者的信任與支持,是豐田繼續(xù)加碼電動(dòng)化領(lǐng)域的動(dòng)力,到2025年,豐田計(jì)劃包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的新能源車型的年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛,其中EV和FCV超過(guò)100萬(wàn)輛,EV超過(guò)10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型,持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略,低碳環(huán)保,踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

不僅賣車,豐田還“量產(chǎn)幸福”

無(wú)論是開(kāi)發(fā)TNGA架構(gòu),還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,豐田都意在順應(yīng)時(shí)代發(fā)展,打造更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品,這樣消費(fèi)者會(huì)發(fā)自內(nèi)心地感謝豐田,而這正是豐田想和消費(fèi)者建立起來(lái)的關(guān)系,一種互相言謝的關(guān)系。

豐田還提出“量產(chǎn)幸福”這個(gè)概念,豐田每到一個(gè)地方,不僅是把好產(chǎn)品賣給當(dāng)?shù)厝?也時(shí)刻想著為當(dāng)?shù)厝嘶虍?dāng)?shù)匕l(fā)展盡一份力,增加他們的幸福感。比如在中國(guó),豐田最早建立的不是工廠,而是培養(yǎng)技師的學(xué)校,為中國(guó)培養(yǎng)汽車方面的人才。30年過(guò)去了,豐田章男于前不久再次為遼寧豐田金杯技師學(xué)院題詞“不忘初心”,展現(xiàn)了豐田始終不忘在中國(guó)“造物育人”的初心。

豐田的目標(biāo)是,通過(guò)各項(xiàng)事業(yè)的推進(jìn)貢獻(xiàn)于中國(guó)社會(huì)的發(fā)展,成為被中國(guó)顧客喜愛(ài),信賴的“當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

寫在最后:

今后豐田也將不忘初心持續(xù)推進(jìn)本土化的進(jìn)程,以中國(guó)員工為中心,想中國(guó)顧客之所想,為中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)出更好的汽車。同時(shí),繼續(xù)給國(guó)人謀福利,為中國(guó)發(fā)展做貢獻(xiàn),使之成為國(guó)人喜愛(ài)、信賴的車企。就像豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎所表示的那樣:“希望有一天,在中國(guó)市場(chǎng)上聽(tīng)到大家評(píng)價(jià),豐田不是一家日本企業(yè),而是中國(guó)企業(yè)。”