在電商化高開低走、新零售仍在不斷試水的背景下，樂車邦開始加碼4S店托管模式。近日，樂車邦宣布，已并購老品牌人和島用于2B的4S店托管業務，通過收購讓4S店托管業務做大。

不過，作為一個新興業務，4S店托管依然存在著風險。 業內人士認為，盡管近三成的中小4S店處于虧損狀態，但僅僅向4S店輸出管理，這種通過資本運作提供虛高的補貼管理并不能長久。樂車邦是否真能改善虧損4S店的管理，并提升集中度，形成與大型經銷商集團之外的另一股市場參與者，前景難料。　　

資料顯示，中國汽車年銷售量已連續八年排名世界第一，4S店達2.98萬家，市場總規模達4萬億元。中國百強經銷商集團掌握的4S店已超8000家，快速并購還在加速，百強經銷商集團在廠家和市場的話語權由此進一步提升。　

在樂車邦創始人林金文看來，單店和小經銷商集團沒有強大的人才團隊，沒有供應鏈集中采購優勢，沒有強大的信息系統、管理系統，融資渠道匱乏、融資成本高，幾乎沒有競爭優勢。　

“這是行業的巨大痛點，也是巨大的商機。如果我變成一家希爾頓酒店管理公司，小集團的老板退出管理，只擁有所有權、分紅權，4S店日常經營管理交給我的團隊集團化管理，它的所有劣勢都能變成優勢。”林金文希望，利用托管有機會做成一家不是用人來管理而是用科技來管理的公司。

實際上，2015年6月App才正式上線運行的樂車邦，一開始并非從事4S店托管模式，而是選擇4S店閑置的維修工位賺閑時差價，但結局不成功。2017年5月，樂車邦獲3億元B輪融資，同時啟動4S店托管業務。一旦達成托管合作，樂車邦會派駐人員、導入自己的信息管理系統、全面接管4S店的經營管理。從2017年9月開拓第一筆托管業務到收購人和島時，樂車邦已托管20家4S店，加上人和島的100家，兩家合計托管120家，計劃年內拓展至300家。　　

據了解，4S店托管模式利益分配方式分為兩種：一是樂車邦按營收額的0.5%收取傭金；二是雙方對賭，約定一個目標值，如果達不到，樂車邦買單差額部分；如果超過，收益全歸樂車邦。　　

中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝表示，這種合作的方式更像是一種賭博，雖然4S店的托管模式有著強勁的市場需求，但最終的效果還是需要看托管方是否具備強大的線下運營、管理和資源整合能力。　

值得關注的是，樂車邦4S店托管是有門檻的，盈利太差的品牌樂車邦不會接。不少曾經與樂車邦接觸過的4S店也對托管模式心生疑慮。一家合資品牌4S店負責人告訴記者，作為廠家授權經銷商，畢竟需要承擔廠家分配的銷售任務，即使管理有所提升，但并不能為4S店引進資源，無論是客戶資源，還是業務資源。這種單純憑借管理改善希望短期就帶來盈利增長，難度確實比較高。　

盡管樂車邦通過酒店式管理，重點推動大數據、云計算、人工智能等最新技術和信息系統在店面管理中的應用，全面升級4S店運營手段，但在業內看來，4S店托管模式仍未解決用人管理的難題。無論監管難度，還是4S店的可持續性都不能得到根本改善，這種換湯不換藥的服務方式，難以讓真正的4S店擁有者滿意。　

一位不愿具名的業內人士表示，互聯網思維為汽車經營提供了新的模式，但僅派出專業的總經理，并不能在短期內讓4S店的管理出現令人驚艷的改善。　

值得注意的是，此前依靠資本推動的上門保養或者合作建店的互聯網保養模式并沒有顛覆現有的經銷商體系。中國汽車工業協會副秘書長宋濤認為，在車市增長速度明顯放緩的形勢下，經銷商要提高銷量的難度高于以往。大型汽車經銷商通過并購已經大幅提高了公司的抗周期能力。

同時，4S店托管離不開資本的推動。今年，廣匯汽車旗下蘇州寶信以6.19億元收購了4家汽車銷售公司100%股權，而樂車邦目前的融資規模剛剛超過5億元。　　

顏景輝認為，樂車邦以管理輸出的模式進入4S店體系，能否用更加精細化、專業的經營方式幫助4S店走出困境前景并不清晰，從已接手托管的4S店數看，樂車邦也很難拿出強有力的證據贏得經銷商的信任，在極速擴張下，托管模式能否給4S店帶來流量、零部件以及金融保險等多方面的強有力支撐，仍需時間的檢驗。