韓系車玩設計已經是陳年老梗了，一個簡單的年代改款都能給你玩出整容的效果。但隨著消費者對于購車觀念的逐漸沉淀，這樣的玩法已經很難俘獲消費者的內心了，這也是韓系品牌近幾年銷量大幅度消退的一大原因。不過，今天我跟大家聊的這臺北京現代ENCINO，我不打算給它列入玩設計的范疇，在我看來，它絕不是企圖用外觀迷惑消費者的一類。

● 它夠個性。

選出幾個詞來形容我對它的第一印象——個性、運動、吸睛、特立獨行。當我全方位對ENCINO進行了解過后，我竟佩服我人生中首次進行了一次很成功的第六感預判。所以文章論調你也應該明白，就圍繞這幾點說了。

　　個性：它確實做的很到位，都不談設計，就沖著ENCINO提供的配色方案，尤其是你眼前看到的我們這臺試駕車的顏色，我相信你會認可我的，選取試駕車時我毫不猶豫的拿下了這臺極其騷氣的熒光黃/黑色拼色涂裝車型，唯一缺點就是招膩蟲，可你在乎嗎？

　　吸睛：我不否認ENCINO擁有吸睛能力，尤其是這個性感的翹臀確實會讓不少人駐足觀看，但有些殘酷的現實還是需要接受。簡單的一周時間，我嘗試過將車輛停放在人群較多的位置，真正會為他駐足打量的人并沒我想象中那么多，不排除車輛品牌的問題，只是我能夠感受到如今走強設計路線的新車，已經不能夠簡單輕易的奪目了。

　　運動：這個運動最為直觀的就體現在細節的設計元素上，一些簡單的小點綴想要提升運動感是最方便的途徑，ENCINO的官方定位也沒有離開運動二字。當然，運動對于ENCINO真的不僅限于外觀層面，所以千萬不要把它視作花瓶。

　　 特立獨行：最后說前面提到最多的這個詞匯。它真的是目前合資小型SUV市場中，劍走偏鋒的一個�？纯此�的競爭對手，本田繽智、Jeep自由俠、日產勁客、別克昂科拉，甚至未來即將投放市場的豐田奕澤，都懂得玩設計、玩概念，但誰也不會動太多真格的，還是秉承著大眾化市場用車角度出發，設計概念點到為止。可是，ENCINO卻是將它這條特立獨行的道路一扎到底，沒有保留，這確實超乎我的預料，至于理由，文章后面的駕駛部分我會好好跟你聊聊。

● 定位拿捏準，配置還算豐富。

　　外觀給予你的新鮮感在進入車內時會被消融不少，正所謂造型是給外人看的，真正的內在才是消費者平時所要經常面對的，這也是購車群體如今都不會忽視的一點。只可惜ENCINO的內飾不能帶來太多的驚喜，屬于你可預料到的設計類型。

　　現代很聰明的在內飾細節上玩了一些小手段，試駕車的高配車型會在內飾融入與車身同色的裝飾點綴，來作為一針強心劑刺激消費者。你還別說，效果還是有的，這就好比眼線、眼影對于化妝的作用，細節討個巧沒人會不贊成。用料方面則是相對一般，尤其是一些細節做工的處理上，暴露了不小的問題，這很容易影響駕駛員的使用體驗。

　　從個性的角度出發，ENCINO的內飾缺乏了關鍵性的點睛之筆。在我看來，內飾風格很符合年輕人審美，只是沒有太多突出個性的設計元素不容易令人有很深的印象，仔細看看近幾年韓系車的內飾設計，基本大相徑庭了。

　　韓系車一直所推崇的高配置在ENCINO身上體現的并不明顯，當然這并不代表它與同級別競品車型相比處于劣勢，只是與過去那種著重突出配置特點的做法相比，現如今他們顯然低調多了。在這方面，現代似乎拿準了特立獨行的方式，保證滿足用戶需求的基礎上，盡可能的將配置布局的更加合理。

● 乘坐空間

　　至于ENCINO的乘坐空間，圖片可以完整的給予您最直接的參考。畢竟車型的定位對于運動特質有明顯的傾向性，因此這款車的后排乘坐空間表現并不富裕，兩口之家使用問題不大，四口出行的話，就顯得有些憋屈了。

● 儲物空間

　　ENCINO儲物空間最大的優勢在于中控臺下方的儲物格，不僅采用雙層設計，內部容積還非常可觀，使用起來位置也相對較順手。至于其余車內常規儲物空間，ENCINO表現的并不富余，尤其是前后車門門板位置的儲物格相對較小。

　　后備廂空間雖不是ENCINO的長項所在，但內部儲物空間還是可以同時容納20、24、28英寸三款不同尺寸行李箱的，另外支持座椅4/6放倒也為后備廂的擴展性提供了保障。缺點是內部空間雖然很平坦，但最深處有一個小斜坡，影響了空間的極限使用。

靜態部分AH-100得分：

　　從靜態評分來看，ENCINO的評分不低，主要提分項目還是配置部分，盡管已經不是曾經韓系車主攻配置的做法，但相比競品它的配置依舊算豐富的。而扣分項也比較明顯，一點是后排乘坐空間，另一點就是內部質量了，而這兩點存在的問題我們已經在前文中提到，未來值得改進。

● 1.6T+7DCT的成熟動力總成

　　在壓軸戲即將到來之前，先給大家做一個簡單的鋪墊。關于ENCINO的動力系統情況，大家已經比較熟悉，就是那套現代比較成熟的1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱，全系均配備這一套動力系統，發動機最大輸出功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/1500-4500rpm，發動機帶有自動啟停功能。

● 動力駕駛感受

　　給如此小的SUV配一臺1.6T發動機是真的很任性，當然這完全是為了凸顯ENCINO所追求的運動能力。而這套動力系統也確實展現出了優秀的動力表現。你想要快？沒問題，出色的前中段加速能力是ENCINO強項，得益于輕盈的車身與靈敏的油門踏板調校，想要在路面上釋放一下激情是很簡單的事，甚至也能夠為你帶來一絲加速的快感，我的同事甚至為其起了一個“小瘋狗”的綽號來形容ENCINO在動力方面的表現。但我也需要提出兩點批評，其一，扭矩轉向比較明顯；其二，高速行駛時的再加速能力偏弱。

　　現代沒有針對ENCINO的變速箱進行特殊的調校匹配，這一點略顯遺憾。所以這臺7速雙離合器變速箱依舊表現得如途勝1.6T等車型那么穩健成熟，換擋動作利落干脆，平順性一流。之所以遺憾，主要源于這臺變速箱在靜止起步瞬間離合器結合速度不快，也不支持所謂的彈射起步等功能，喪失了一些小樂趣。

　　ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式更直接的響應在動力系統表現上，不過切換不同的模式并沒有表現出性格分裂的樣子，基本的調整還是在油門靈敏度以及變速箱升降擋的積極性上，所以駕駛ENCINO并不需要糾結于駕駛模式，除了ECO可以帶來一些燃油經濟性的提升外，想要追求動力表現或者小玩一下，COMFORT與SPORT模式都可以滿足你，沒什么根本性區別。

● 0-100km/h加速測試——8.11秒夠快。

　　起步階段對于ENCINO來說是一個最糾結的階段，變速箱初始階段會有保護，所以你無論油門踏板踩多深，動力都不會第一時間響應你，有力無處使的感覺。但隨著動力正式銜接，車輛會很輕快的沖出去，伴隨著輕微的前輪輪胎打滑，這種加速體感已經可以告訴你這臺車的百公里加速能力不差。最終，0-100km/h加速成績定格在8.11秒，這對于一臺小型SUV來說很優秀，相比同級別車型都屬于很強的一類。

● 日常油耗測試——實際成績7.7L/100km，挺省油的。

　　油耗測試環節，車輛共行駛123.5公里，消耗燃油9.52升，行駛路況包括擁堵城市道路、環路以及高速等綜合路況。最終我們實測的ENCINO綜合平均油耗為7.7L/100km，與表顯的7.5L/100km存在細微差異，低于我們小型SUV的油耗推薦值。這樣的油耗表現對于一臺在動力方面有著出色表現的小型SUV來說，我認為足夠令人滿意，表現可以認可。

動力系統AH-100得分：

● 操控性與噪音控制感受

　　說起操控性，我始終認為現代在ENCINO身上耍了個“小奸詐”，甚至也在最初巧妙的騙過了我。轉向手感在一開始接觸時會讓你感覺很沉穩，路面上的信息也會直接的傳遞到駕駛員手上，而隨著駕駛逐漸深入，你會逐漸發現這種穩準狠的感覺是通過偏沉重的方向盤設定所形成的錯覺，包括隨著車速提升轉向手感愈發變沉的特性。實際中，方向盤轉向仍然存在一定程度的虛位，且方向盤與轉向機構的聯動也沒有那么直接，使得你對于轉向角度的判斷會出現細微的偏差。

　　最令我意想不到的一點還是ENCINO的底盤調校，我原以為ENCINO的特立獨行僅建立在設計層面，殊不知它真的去犧牲舒適性來換取車輛所追求的運動特質，這是目前市面上絕大部分合資小型SUV都不敢去挑戰的。懸架整體調校得非常硬朗緊致，雖沒有了以往韓系車懸架松散的表現，但開時間長了你確實需要適時揉揉自己的屁股，舒緩一下。甚至在后來，面對一些減速帶時，為了對自己友好一些，我都會選擇盡量繞行。當然，這樣的調校為懸架出色的支撐性奠定了很好的基礎，只是與其這樣，我更希望懸架彈簧的回彈速度可以更快，為操控性貢獻出它的全力。

　　最后再聊聊噪音控制，這其實在我們之前對ENCINO的試駕中已經有了一個簡單的判斷，結論基本吻合。ENCINO的行駛噪音主要來源于加速時發動機的噪音與行進中的路噪，尤其是時速高于60km/h左右時，噪音會傳入車內比較明顯，不太能為車內乘客形成一個相對靜謐的環境，而這一點也從我們文章最后的實際噪音測試中得以數據上的驗證。

● 100km/h-0剎車測試——40.17米的成績中規中矩

　　懸架調校很硬確實影響舒適度，但不可否認在支撐性方面的表現ENCINO確實很好。全力制動時，懸架對于車輛的支撐很到位，整個過程車身姿態保持得相當不錯。連續十次剎車測試過程中，剎車沒有明顯的熱衰減現象，成績維持在39-40米左右，比較穩定。當然，這也離不開韓泰Ventus S1 noble 2輪胎的幫助，作為一款適當傾向于運動性表現的四季胎，能夠提供不錯的抓地力。

● 噪音測試——表現沒那么優秀。

　　噪音部分的實測成績，這臺ENCINO表現的不是太好，除了怠速噪音低于我們的推薦值之外，60km/h、80km/h以及120km/h的噪音值都稍高于推薦標準，這其實也正面印證了前面我們曾提到的ENCINO對于噪音控制有提升空間的說法，高速行駛噪音主要源自于發動機噪音和胎噪兩點。不過，這個問題我還是可以預想到的，畢竟ENCINO確實沒有將舒適性作為它的賣點。

操控與行駛環節AH-100得分：

全文總結：

　　現代ENCINO絕對是一款與眾不同的合資小型SUV，它與競品相比個性化更加明顯，甚至貫穿在骨子中的運動特質也不得不讓它適當的放棄舒適性元素，這點就是其余品牌合資小型SUV所不敢輕易挑戰的。所以，ENCINO真像是一位特立獨行的人，不僅造型特殊，就連本質都帶有一絲執著。

　　總而言之，ENCINO不像是一款大眾化車型，而像是一臺小玩具，能夠滿足兩口之家日常需求，同時也能給你生活增加一些獨特的味道，如果是家庭的首臺車選擇，這絕對需要你再三斟酌，因為它就是這樣一臺性格有些特殊，且有時會很執著于此的車型。

　　AH-100總分：

　　12.99-15.59萬元的官方指導價是目前主流合資小型SUV的售價區間，它與競品相比主要優勢是動力儲備充足、運動性明顯、造型足夠個性，當然隨之而來的最大缺點就是它缺少了其余競品能夠正常提供的舒適性。所以特立獨行的ENCINO能成為扭轉韓系車銷量的解決辦法嗎？它或許更適合滿足年輕個性化的消費群體。（文/圖/攝 周宇軒 視頻/張超）

車型圖片
基本參數	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
廠商指導價	15.59萬
參考底價	15.59萬起
廠商	北京現代
級別	小型SUV
能源類型	汽油
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	265
發動機	1.6T 177馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4195*1800*1575
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.1
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	五年或10萬公里
車身	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
長度(mm)	4195
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1575
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	172
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1363
發動機	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
發動機型號	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
發動機特有技術	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
擋位個數	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋雙離合
底盤轉向	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸