浙賽——中國版“紐北”

浙賽全長3.20公里，可分為兩個獨(dú)立運(yùn)行的東、西賽道。同時成為了國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級賽道，也就是說除了F1以外其他賽車比賽都能進(jìn)行。整條賽道擁有16個速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)，包含了7個右彎和9個左彎。

最最重要的是整體賽道隨山勢起伏而修建的，賽道最低點(diǎn)與最高點(diǎn)之間海拔相差22米，能夠充分展現(xiàn)車輛在彎道和加速時的各項(xiàng)性能。同時在3號、8號、13號彎道處傾角達(dá)10%，能夠令駕駛者更加精準(zhǔn)的體會到駕駛的樂趣。可以說是浙江版的“紐北”也毫不為過。

浙賽試駕——車迷盛宴

作為車迷，一直都只是通過電視、網(wǎng)絡(luò)等媒介看著各式各樣的酷炫賽車“垂涎欲滴”，所以如果當(dāng)有人告訴我說RS6和RS7選擇哪一輛，那我估計(jì)會樂的從夢里醒過來，看一看我前天買的彩票是否中了頭獎。可現(xiàn)實(shí)往往比夢境來的更加戲劇化，這一天竟然如此真實(shí)的出現(xiàn)在我的眼前。

由于活動時間的原因，當(dāng)教練告知我們RS6和RS7只能選擇一臺試駕時，不僅讓我陷入了之前從未有過的思考。

作為“地表最強(qiáng)買菜車”，RS6在誕生之初就吸引無數(shù)粉絲為之瘋狂。4.0升V8發(fā)動機(jī)，560匹馬力，3.9秒的百公里加速成績，可以說完美的做到了扮豬吃老虎的角色。同時作為一款旅行車更是使其能夠擁有夸張的空間表現(xiàn)，甚至可以說是“居家生活，殺人越貨”必備車型。

浙賽與RS7的碰撞

感性讓我選擇RS6，而理性趨勢我選擇RS7。作為一名只跑過拉力短道賽而沒有經(jīng)歷過場地賽的賽車愛好者來說，雖然對RS6有著百般好感，但是受限于自身水平所致，不敢駕駛旅行車在賽道上過于放肆，畢竟這近140萬的售價(jià)可不是鬧著玩的。

而RS7作為一輛正兒八經(jīng)的轎跑車在賽道中的極限會比RS6要更高，同時作為奧迪RS家族中的旗艦，性能表現(xiàn)上自然也不會弱于RS6。

好了，廢話不多說，咱們點(diǎn)火出發(fā)。作為配備了4.0升V8發(fā)動機(jī)的家族旗艦車型，奧迪RS7先給我來了一個下馬威，作為試駕過不少車型的我來說，再起步之時很自然的掛進(jìn)了M檔。當(dāng)我地板油出維修區(qū)口時發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)速瞬間升到紅區(qū)，同時指針倔強(qiáng)的指著7000轉(zhuǎn)的時候，我才明白了真正的性能車和外面的那些“妖艷賤貨”完全不同，這輛車真正的告訴了我什么才是真正的M檔，必須要進(jìn)行手動換擋才能體會到真正的駕駛樂趣。

不過當(dāng)我使用方向盤后面的換擋撥片時，它居然有著長達(dá)1秒中左右的延遲，仿佛在思考著：你確定要換擋嗎？而這作為RS家族中的旗艦車型，我覺得不應(yīng)該是這樣的表現(xiàn)。

可能是因?yàn)樵谠囻{時天空中飄起的小雨有關(guān)系，作為場地賽道初學(xué)者的我竟然也初探到了RS7的邊緣極限，在T8和T9的上坡組合彎道中，當(dāng)我以時速120公里加速時竟然聽到了輪胎傳來的抗議聲，好像在說著“我還只是一輛轎跑，不要忘了我的定位。”

不過此時的整車循跡性還是很好，底盤和懸架的支撐依舊能夠給人很強(qiáng)的信心，如果能夠有一條更完美的走線，一定能夠擁有更高的極限。出于安全性的考慮，主辦方在大直道中間用桶錐設(shè)置了小彎道，即使是這樣，在大直道的末端RS7依舊能夠很從容的達(dá)到180公里以上的時速，同時在100米牌處也能夠進(jìn)行穩(wěn)健制動。

如果說RS7是奧迪運(yùn)動家族中的大哥，那么稱R8為奧迪運(yùn)動家族中的大爺毫不為過。

做為市面上為數(shù)不多的中置V10發(fā)動機(jī)車型，奧迪R8還依舊堅(jiān)守著“自吸即正義，缸數(shù)即真理”這句至理名言，就單單這一點(diǎn)我覺得就值得欽佩。

相比較于依舊采用機(jī)械式指針的RS6和RS7而言，采用全液晶儀表盤的R8則顯得更加現(xiàn)代化了許多。確實(shí)，作為沒有中控屏幕的R8而言，全液晶顯示屏能夠顯示更多有用的駕駛信息，盡可能集中注意力在駕駛層面。

由于對RS7上的換檔撥片并沒有留下什么好印象，做到R8駕駛艙的我只將擋位調(diào)整到了S檔，體驗(yàn)體驗(yàn)奧迪家族跑車旗艦講究是什么水平。

首先是變速箱的整體反應(yīng)十分敏捷，能夠根據(jù)油門的開度瞬間做出反應(yīng)，當(dāng)你地板油持續(xù)加速是，轉(zhuǎn)速指針能夠一直延續(xù)至換擋紅區(qū)。

依舊在T8和T9的上坡組合彎道中，當(dāng)我采用相同的走線行駛時，整體感覺十分輕松，并沒有駕駛RS7時的臃腫感，這時我低頭一看儀表，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)130多公里的時速，整體車輛表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，仿佛在說我的極限還遠(yuǎn)不止于此。

在大直道末端，即使中間有設(shè)置桶錐減速，依舊能夠很輕松的達(dá)到200+公里的時速。在大直道末端的制動力相比較RS7而言也更足，制動距離也更短。整體底盤和懸架也能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心來遺忘它那200多萬的售價(jià)。不得不借用小品中的一句話來表達(dá)駕駛感受：“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺。”

在擁擠的道路上憋久了，不如來浙賽釋放一下自己的“路怒癥”，一場酣暢淋漓的競速，絕對讓你身心舒爽！