試駕開始后，伴隨引擎的轟鳴聲，車手們旋即駛?cè)肴�長3.55千米的賽道，全程共體驗顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道分割線9個項目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有駕駛場景。基于TNGA造車哲學(xué)打造的亞洲龍，其在操控穩(wěn)定性、動力等的表現(xiàn)上極其亮眼。

低重心車身等帶來優(yōu)質(zhì)操控穩(wěn)定性

根據(jù)TNGA蜂巢概念，亞洲龍最顯而易見的就是低重心的車身設(shè)計，車身高1450mm，引擎位置同步降低，并將其配置到車輛中心附近。這個低重心的車身結(jié)構(gòu)，是車輛的物理特性及運動性能提升的核心中的核心。在低重心車身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動，讓操控穩(wěn)定性達到飛躍式的提升。這一點在試駕中得到了直觀驗證，亞洲龍無論在剎車還是轉(zhuǎn)彎時，整體車身晃動的幅度都非常小。

值得一提的是，在低重心車身的大架構(gòu)之下，亞洲龍的懸架系統(tǒng)帶來的操控穩(wěn)定性也不容忽視。汽油版車型配備AVS自適應(yīng)可變懸架，可針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩(wěn)定性和舒適性。在中速繞樁、高速轉(zhuǎn)彎等環(huán)節(jié)，AVS還給予了車輛優(yōu)質(zhì)的側(cè)向支撐力，也提升了車內(nèi)平穩(wěn)感。

混合動力版車型配備高潛力TNGA全新后懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)，不僅減少在顛簸路面上行駛的沖擊和路面輸入，而且提升車體的抗疲勞性。試駕中，亞洲龍以30公里/小時的速度駛過密集減速帶后，車內(nèi)仍然保持了高度的舒適性。

爽快加速與低油耗雙極兼顧

亞洲龍汽油版配備熱效率達40%的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機 ，搭載Direct-Shift 8AT變速器;混合動力版(HEV車型)采用豐田最新混合動力技術(shù)，配備熱效率達到世界頂級水平41%的2.5升直列四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱，兩種動力組合兼具動力強勁、高效省油、高靜謐性等多重優(yōu)勢，在駕駛的過程中，車輛順暢有力、毫無頓挫感，在運動模式下，車手們還體驗到猶如跑車般的爽快速度感。

可以說全新研制的發(fā)動機和變速器的至尊組合，能夠最大程度釋放能量，供給車輛源源不斷的強勁動力以及“隨叫隨到”的靈敏響應(yīng)，從而實現(xiàn)了車輛無論高速行駛、中速繞樁、或是通過顛簸路段等均毫無壓力，不僅車輛靈敏、高度平穩(wěn)，車內(nèi)保持高度舒適性，而且油耗極低，混合動力版油耗低至4.3L/百公里。

多重隔音降噪措施帶來極致靜謐性體驗

亞洲龍在車內(nèi)的靜謐性方面也做了最大努力。在研發(fā)過程中，針對中國路況特意做了一些隔音降噪的改善，比如對腳下位置的周邊進行降噪處理，車身多處覆蓋和安裝降噪材料，如，前部發(fā)動機蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器，車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫梁有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等，還有完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板等等，各種細節(jié)因素綜合起來，為車輛帶來了高度靜謐性。試駕中，乘客坐在高速行駛的車輛后排，在不改變坐姿的情況下，也能與前排車手進行清晰對話。

此外，還有雙車道變線的靈巧敏捷、起步、急加速的順暢迅捷、電子助力的輕盈轉(zhuǎn)彎、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的敏銳和精準(zhǔn)等等都得到了淋漓盡致的展現(xiàn)，一路試駕下來，車手們對車輛整體的優(yōu)良操控感贊不絕口，還有不少人更為細致的對車輛的局部感知作出了評價，比如運動型三幅式方向盤穩(wěn)定扎實的抓握感;寬大舒適的座椅及靠背的良好保持度、智能識人空調(diào)的便捷、14個JBL音響的立體環(huán)繞等等，所有這一切都給駕駛員帶來了身心熨帖的享受。

百聞不如一試，亞洲龍優(yōu)質(zhì)的操控性、高度的舒適性等特性等待你們親自去檢驗。