令車市的“考生們”更加“撓頭”的是，這場考試的難度仍在繼續(xù)加碼。隨著7月份的到來，北京、上海、廣東、河北等國內(nèi)17個(gè)省市地區(qū)，正式開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。很多人都說"國六"的落地，給各大車企帶來了不小的壓力，無論是車型升級還是減低庫存，在如今車市低迷的大環(huán)境下，都是十分艱巨的任務(wù)。那么究竟誰能笑到最后？

來不及復(fù)習(xí)的考試，成績才最真實(shí)

從目前公布數(shù)據(jù)的品牌來看，2019年上半年，全國乘用車批發(fā)量預(yù)計(jì)達(dá)到957萬臺，同比下降15%，一汽大眾保持著正常走勢，其中奧迪同比上漲2%，也許是借關(guān)稅下降的利好，在終端銷量上得以喘息。韓系則沒有“好日子”過，同比下跌5%。而一直備受關(guān)注的日系品牌依舊堅(jiān)挺。其中，一汽豐田批發(fā)量同比增長6%，預(yù)計(jì)跑贏大盤21個(gè)百分點(diǎn)，零售量超過35萬臺，同比增長3%。

聚焦今年6月份，全國乘用車批發(fā)量預(yù)計(jì)達(dá)到154萬臺，同比下降14%。一汽豐田批發(fā)量完成6.4萬臺，達(dá)成率105%，同比增長7%。一汽豐田零售量完成6.9萬臺，達(dá)成率110%，同比增長16%。其中，RAV4榮放6月零售達(dá)到1.2萬臺，同比增長9%，上半年累計(jì)零售達(dá)62萬臺。SUV 細(xì)分市場由十年前的藍(lán)海轉(zhuǎn)入紅海，競爭激烈。縱觀上半年的銷售情況，RAV4榮放毫無疑問地一馬當(dāng)先，鑄就了屹立不倒的標(biāo)桿。

所以在這種“突擊考試”之下，才能真正顯現(xiàn)成績的含金量，畢竟成功向來不是一蹴而就的，其背后也必然有長年累月的積淀，RAV4的成功不外乎如此。在城市 SUV 市場的進(jìn)程中，率先洞察市場目標(biāo)受眾的需求，并在二十五年間不斷推陳出新，為每一位消費(fèi)者提供更加穩(wěn)妥的出行解決方案。其標(biāo)桿式的綜合產(chǎn)品實(shí)力，既全面適應(yīng)了這個(gè)細(xì)分市場的消費(fèi)者實(shí)際需求，也彰顯了豐田對品質(zhì)一向的執(zhí)著。

平日的努力似黃金，早晚會發(fā)光

一提起城市SUV，很多人首先想到的都是RAV4、CR-V、奇駿這些表現(xiàn)搶眼的“好學(xué)生”，從全球的角度而言，自1994年便開始量產(chǎn)的RAV4算得上的城市SUV的鼻祖，而單從中國市場的角度來講，RAV4入華雖然晚于CR-V，但RAV4稱得上是中國SUV市場發(fā)展的有力助推者。把時(shí)間撥回十年前，中國剛加入WTO不久，一大批國內(nèi)自主品牌在那些年可謂迎來曙光，但都在潛力儲備階段，并且很多品牌仍沒有將焦點(diǎn)放在SUV市場。

而RAV4的到來不僅為國內(nèi)用戶增添了近乎完美的選擇，也改變了SUV市場的狀態(tài)。畢竟RAV4在海外的名氣早已在國內(nèi)傳遍了大街小巷，而且2006年以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國的RAV4可以說是讓一批粉絲垂涎。所以2009年第三代RAV4一經(jīng)上市，便成為了眾多中國消費(fèi)者所追捧的對象。更重要的是，RAV4一改國內(nèi)市場“越野車=SUV”的格局，為中國SUV市場的多元化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在RAV4收獲眾多消費(fèi)者的認(rèn)可之后，中國市場逐步出現(xiàn)了途觀、翼虎、昂科威等合資品牌生力軍，自主品牌更是涌現(xiàn)出了長城H6、吉利博越等眾多城市SUV車型，堪稱國內(nèi)SUV市場的盛世。時(shí)至今日，在節(jié)能減排的大趨勢之下，很多產(chǎn)品都在向強(qiáng)混、弱混、輕混靠攏，比如CR-V推出了銳·混動車型，但在混動車型與燃油車型交替之際，RAV4榮放的國六版本依舊憑借出眾的品質(zhì)收獲了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

結(jié)語

縱觀中國SUV市場的發(fā)展，多年的口碑積累奠定了RAV4在市場的高度。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，很多“臨陣磨槍”的產(chǎn)品是難以復(fù)刻RAV4的輝煌的。在整體車市由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅谋尘跋拢�眾多車企對于SUV市場的探索是值得肯定的。雖說就目前而言，國內(nèi)車市何時(shí)回暖還是個(gè)未知數(shù)，但以RAV4為代表不懼“大考”、逆勢上揚(yáng)的品牌仍然是值得肯定和學(xué)習(xí)的。