[愛卡汽車 用車 原創(chuàng)]

身邊的朋友都知道我其實一直都對國產(chǎn)皮卡并不感冒，雖然近幾年國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品越來越多，但大多數(shù)都是只擁有著“好看的皮囊”，開起來完全不是那么回事兒！但是本次體驗了長安凱程F70，這款由長安和PSA集團合作打造的皮卡，讓我不得不說一句：真香！

一、中歐合作底盤解析

距離長安凱程F70上市已有一段時間，這款由長安和PSA集團合作打造的皮卡車型，從剛發(fā)布消息時就讓人充滿了期待。那么中歐合作究竟合作在哪兒？最終底盤表現(xiàn)如何？我們此次來一探究竟。

隨著現(xiàn)如今皮卡文化的興起，一輛皮卡不再是單純的拉貨工具，更多的是充當著宜家宜商的角色，擁有高顏值是基礎(chǔ)。長安凱程F70的外觀造型整體給人一種美式皮卡的感覺，粗獷中傳達出濃郁的力量感，這點絕對迎合大多數(shù)皮卡愛好者的審美。當然還是那句話，對于皮卡來說只有高顏值是肯定不夠的，優(yōu)秀的底盤和行駛表現(xiàn)才是關(guān)建。

為什么說是中歐合作呢？長安凱程F70的底盤是經(jīng)過PSA集團底盤團隊打造，長安美國底特律研發(fā)中心以及長安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的。其中由PSA集團底盤團隊制定底盤研發(fā)標準，進行底盤調(diào)校、高標準評估驗收。并且融入了長安美國底特律研發(fā)中心底盤技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗。

長安和PSA集團進行合作，不得不讓人想起標致、雪鐵龍在底盤研發(fā)方面的深厚功底。不論是雪鐵龍C6、C5還是標致508，甚至是十多年前的雪鐵龍富康、標致206，其底盤扎實程度和行駛穩(wěn)定性都有著優(yōu)于許多同級別車型甚至更高級別車型的表現(xiàn)。長安想要打造出一款真正能夠贏在底盤上的皮卡，選擇和PSA集團合作我覺得也是看中了這一點。

對于一款皮卡車型來說，大梁可以說是靈魂所在。長安凱程F70的非承載式車身采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，并且全部由高強度張力鋼材打造，目的是為了保證更強的抗扭矩能力。另外在整體底盤結(jié)構(gòu)上，交付的車輛車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護板，并均勻噴有防護涂層，起到很好的防護作用。

前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，這一結(jié)構(gòu)在Jeep大切諾基，豐田普拉多等硬派越野車型身上也能夠看到。懸掛的橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，在一定程度上防止車輛側(cè)傾，并且提高輪胎的抓地力。

后懸掛為鋼板彈簧式非獨立懸掛，由于要滿足在滿載情況下兼顧舒適性，所以研發(fā)團隊在后減阻尼與板簧匹配方面進行了很多次匹配，在調(diào)試過程中長安美國、法國、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，達到最優(yōu)狀態(tài)。

減震器由東機工提供，同樣為了加強車輛側(cè)傾控制，并且兼顧車輛行駛安全性和駕駛舒適性，研發(fā)團隊進行了大量的精細化匹配調(diào)試。

由于有著更大的載重，皮卡車型的剎車性能尤為重要，并且關(guān)乎行駛安全性。長安凱程F70前后采用盤剎，避免了后輪鼓剎容易熱衰退的問題。實拍車型配備了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能夠在一定程度上保證車輛的干、濕地剎車性能和安全性能。同時AT胎擁有著更高的通過性和耐用性，省去了車主后期改裝的煩惱和費用。

另外為了保證不同環(huán)境路況的剎車性能表現(xiàn)，研發(fā)和測試團隊歷時24個月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進行了高原低真空、剎車熱高溫、剎車制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發(fā)。進行這么多項的測試，一方面是長安的體系要求，另一方面也是為了達到PSA集團對于底盤性能的高標準。

在細節(jié)之處，車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測試，隔震性能更好，能有效吸收沖擊顫動。發(fā)動機襯套懸置連接，這種襯套匹配能夠讓車輛在過減速帶或者坑洼路面時，有效吸收多余的顫動。此外通過對擺臂襯套進行剛度精度最優(yōu)化匹配調(diào)試，從而提升濾震效果和操控響應，同時還能在一定程度上規(guī)避方向盤抖動的問題。

二、極限測試及實際體驗

在對長安凱程F70的底盤結(jié)構(gòu)有了一定的了解之后，我們來到了位于重慶墊江的汽車綜合實驗場，看一看長安凱程F70是如何進行各項測試，以及它的底盤實際體驗如何？

首先第一項極限測試就是大家非常熟悉的麋鹿測試了，麋鹿測試主要用來檢驗汽車回避障礙物的能力，成為國際上衡量一款汽車安全性的重要標準。通過采取不剎車高速躲避拐彎操作，模擬司機躲避突然出現(xiàn)在公路上的動物來考驗車輛的操控極限，一旦有設(shè)計上的缺陷，便無法取得好成績。

測試車輛安裝了車身高度位置傳感器、方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器以及三軸車速傳感器，通過反復進行麋鹿測試并進行數(shù)據(jù)分析，再反復進行調(diào)校和改進，從而提升車輛的失控極限和底盤的操控性、穩(wěn)定性，保證長安凱程F70能夠做到“開不翻”。

接下來是ESC正弦停滯評價測試，這項測試通過向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗操作來測試車輛的ESC電子穩(wěn)定控制性能。

在進行轉(zhuǎn)向操作時，采用自動轉(zhuǎn)向裝置ABD轉(zhuǎn)向機器人來精準控制方向盤的角度和角速度，同時輔之于RT系列高精度陀螺儀來測量橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角等參數(shù)，并以質(zhì)心側(cè)偏角作為ESC性能測試的核心評價參數(shù)，質(zhì)心側(cè)偏角越小，ESC性能越好。

定圓測試是在一個圓形的測試場地，車輛以較高的速度逆時針畫圓，類似于模擬現(xiàn)實道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛的用車場景，測試得出從該點出發(fā)后重新回到該點所用的時間即為這個項目的成績。用來檢測車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（簡稱TCS）的匹配程度，而這兩種主動安全系統(tǒng)在行駛安全中起到了至關(guān)重要的作用。

在測試中車手駕駛長安凱程F70以側(cè)向加速度為0.05g 的相應車速沿半徑約61m的圓周行駛，并從起步開始一點點提速，直到感覺到車輛到達打滑和不打滑的邊緣，并保持這個速度繼續(xù)行駛將車輛在過彎速度上推至極限。通過測試和數(shù)據(jù)分析，使長安凱程F70擁有著更高的抗側(cè)翻能力和行駛安全性。

道路舒適性測試區(qū)擁有著鵝卵石、比利時路和鋼索路等多種路況，從而測試車輛在不同路況下的駕乘舒適性表現(xiàn)。在貨廂負載300kg的條件下，長安凱程F70在經(jīng)過鵝卵石路和比利時路試，底盤懸掛能夠很好地收斂掉一部分震動，在車內(nèi)沒有明顯的顛簸感，車輛表現(xiàn)出了較高的舒適性。

在經(jīng)過較大的減速帶時，還是能夠感受到車尾輕微的多余回彈。不過畢竟是鋼板彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)已經(jīng)達到了較高的水平。

長安凱程F70的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用來自韓國的Mando轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器，實際轉(zhuǎn)向手感較為順滑，并且能夠傳遞給駕駛員一定的路感。在轉(zhuǎn)向力度方面以皮卡車型的標準來衡量，低速時并不算重，同時隨著車速的上升，也會變得更為沉穩(wěn)。

在經(jīng)過類似于炮彈坑的起伏路面時，能夠感受到長安凱程F70具有著高強度的底盤剛性。在高扭曲力的作用下，車身和底盤結(jié)構(gòu)都沒有任何異響。

高速環(huán)形道是整個綜合測試場中技術(shù)含量非常高的一條測試道，在以150km/h時速行駛時，能夠感受到這輛長安凱程F70底盤有著較高的行駛穩(wěn)定性，車輛沒有明顯跑偏或者發(fā)飄的感覺，當然這也和自重與載重有關(guān)。另外整車隔音性表現(xiàn)出色，高速行駛時車內(nèi)噪音依然在可接受的范圍內(nèi)，這點對于一輛皮卡來說非常難得。

實拍車型搭載了來自五十鈴的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，得益于360Nm的峰值扭矩和較高的輪胎抓地力，應付60%坡道非常容易。另外值得一提的是長安凱程F70的四驅(qū)車型采用博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в械退偎尿?qū)模式和伊頓后橋差速鎖，從而保證了車輛較強的通過性能和越野能力。

在下陡坡時，可以打開長安凱程F70的陡坡緩降功能，這時可以松開油門踏板和剎車踏板，車輛以較低的車速勻速下坡，從而避免由于駕駛員操作失誤而發(fā)生危險，保證行車安全。

編輯點評：對于皮卡車型的選擇，我一直覺得動力總成、底盤懸掛、駕駛感受和安全性、舒適性才是最重要的。通過此次底盤探秘之旅，可以感受到在經(jīng)過長安和PSA合作研發(fā)后，長安凱程F70的底盤確實在安全性、操控性和舒適性等方面有出色的表現(xiàn)，整體駕駛感受已經(jīng)遠超大多數(shù)國產(chǎn)皮卡車型。如果您正在考慮入手一輛皮卡，那不妨實際到店體驗一下。