凱美瑞的爆紅并沒有讓廠家墨守成規(guī)，小改款的2019款凱美瑞就給大家?guī)砹烁嗟囊馔怏@喜，第八代凱美瑞自上市以來筆者試駕過不同版本的凱美瑞，不管是汽油版還是混動(dòng)版，印象都特別深刻。這一次小改款廠家把入門級(jí)的2.0L+6AT換成了2.0L+CVT讓人不經(jīng)拍案叫絕，畢竟之前汽油版的動(dòng)力匹配和混動(dòng)版比起來遜色許多，綜合價(jià)格來看之前凱美瑞的混動(dòng)版似乎更值得購買，但是這一次小改款之后，入門級(jí)的汽油版也變得有意思起來。
2019年凱美瑞外觀及內(nèi)飾和老款相比并沒有特別大的變動(dòng)，屬于基本的年代改款，配置方面有一些增減，這一次廠家在入門級(jí)2.0L車型上換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，確實(shí)是讓人感覺到了滿滿的誠意。所以在聽到有2.0L+CVT版本的凱美瑞試駕車之后筆者也是毫不猶豫的就借來了體驗(yàn)一番。說老實(shí)話，之前老款那一套6AT確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)的落后于時(shí)代，尤其是廠家太過"油膩"的調(diào)教對于年輕消費(fèi)者來說有一點(diǎn)點(diǎn)"肉"，這一套新的動(dòng)力總成之前在CHR上已經(jīng)亮相過了，熱效率超高的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上豐田這款"不一樣"的CVT變速箱，實(shí)際體驗(yàn)下來，在低速的加速感和順暢感和老款6AT相比簡直有了飛躍式的進(jìn)步，廠家的調(diào)教終于沒有那么油膩。
在市區(qū)行駛，0-60Km/h的加速感覺和老款要好太多，大腳油門起步的時(shí)候這款CVT變速箱并沒有打滑，這款豐田的黑科技變速箱讓人不得不服，以前印象中日產(chǎn)的CVT變速箱做的特別好，但是這兩年體驗(yàn)下來，其實(shí)豐田和本田的CVT變速箱技術(shù)也不輸于日產(chǎn)了，甚至很多方面有過之而無不及。在CVT變速箱上增加齒輪之后，起步的時(shí)候有AT變速箱的響應(yīng)，在加速過程中又有CVT變速箱的平順，這一套動(dòng)力總成完善度非常高，總體來說這一次小改款使得2.0L入門級(jí)車型終于不在雞肋，而且這一周體驗(yàn)下下來，油耗方面這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也給我了很大的驚喜，在城市道路行駛，百公里油耗能夠做到7L，相比老款有了很大的進(jìn)步。
2019款凱美瑞的轉(zhuǎn)向及底盤標(biāo)定和18款差別不大，但是第八代凱美瑞相比第七代改變真的太大了，開起來也比老款有意思多了。第八代凱美瑞依托開創(chuàng)性的TNGA架構(gòu)從零開始、推動(dòng)重來，以智慧創(chuàng)變重塑高級(jí)轎車的核心價(jià)值。雖然這幾年車市行情不好，但是廣汽豐田一步一腳印，力求完美，每一款產(chǎn)品都贏得了消費(fèi)者的喜愛。正所謂"用產(chǎn)品說話，終將贏得市場"，2019款凱美瑞如此火爆當(dāng)然也離不開優(yōu)異的產(chǎn)品力。
