十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

The 10 Best Engines

2019中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)出爐,自主崛起,德系全軍覆沒。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟,

堪稱一輛車最重要的組成部分。

近日,作為世界三大專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選之一,

國(guó)內(nèi)唯一一項(xiàng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選,

針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的機(jī)型,

發(fā)布了2019年度的評(píng)選結(jié)果。

評(píng)選主要從

動(dòng)力性、技術(shù)性、排放、

主觀感受、市場(chǎng)表現(xiàn)等

五個(gè)角度評(píng)選出最好的引擎。

下面,我們就來看看今年都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)

成功入選。(排名不分先后)

別克第八代Ecotec 1.3T

別克是推廣三缸機(jī)

最不遺余力的一個(gè)廠家。

其最新研發(fā)的這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),

也確實(shí)足夠優(yōu)秀。

165匹、240牛米的動(dòng)力,

已經(jīng)趕超很多1.5T車型。

小排量渦輪的應(yīng)用,

使得1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)最大扭矩。

在主動(dòng)熱管理、可變排量機(jī)油泵,

以及諸多抑制抖動(dòng)的新技術(shù)加持下,

這款發(fā)動(dòng)機(jī)不但實(shí)現(xiàn)了

低速高扭、低油耗等。

在絕大多數(shù)工況下,

抖動(dòng)、噪音抑制的

也已經(jīng)和四缸機(jī)無異了。

搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要有:

昂科拉、昂科拉GX、新威朗、

雪佛蘭創(chuàng)酷、邁銳寶XL等。

但需要注意的是,

并不是所有通用的1.3T車型,

都是這款發(fā)動(dòng)機(jī),

英朗上的1.3T就依然是

采用電噴技術(shù)的上一代機(jī)型。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

今年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中,

國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)亮眼。

其中長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T

是長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心與本部,

聯(lián)合研發(fā)的。

最大馬力158匹、最大扭矩260牛米。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率高達(dá)38%,

比肩大眾EA888和本田地球夢(mèng)系列。

之所以能達(dá)到如此高的熱效率,

是因?yàn)槠浼�成了眾多黑科�?

350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、

智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、高效超凈燃燒系統(tǒng)等等。

這些黑科技具體是怎么工作的,

我們不必了解,

只要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力強(qiáng)、油耗低且滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。

搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要有

CS35 PLUS和長(zhǎng)安逸動(dòng)。

奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

奇瑞一直是國(guó)產(chǎn)車中的技術(shù)宅,

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上積累深厚。

這次上榜的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),

代表了奇瑞最先進(jìn)的技術(shù)成果。

197匹、290牛米的動(dòng)力非常強(qiáng)勁。

123匹的升功率,

甚至超過了本田、大眾的很多明星發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也高達(dá)37.1%,

在長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列之前,

這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率之冠。

和國(guó)際大廠的主流機(jī)型相比,

也并不落后。

其搭載的黑科技依然很多,

但晦澀難懂,

范兒也就不一一列舉了。

值得一提的是

這款機(jī)型還有10年/百萬公里的

超長(zhǎng)延保承諾。

這是廠家對(duì)其產(chǎn)品的最大自信。

搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要有:

瑞虎8和星途TX、星途LX。

海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

海馬近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)一塌糊涂,

但卻一直堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

這款1.6T機(jī)型,

應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、

缸體缸蓋分別冷卻、可變排量機(jī)油泵等

很多主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

最終實(shí)現(xiàn)了195匹馬力,

293牛米的動(dòng)力,

其熱效率也達(dá)到了37%。

單就動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來說,

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不亞于

國(guó)際大廠的最先進(jìn)機(jī)型。

國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上

全面開花,

確實(shí)是一件值得欣慰的事情。

但造好發(fā)動(dòng)機(jī)并不等于造好車,

造了好車也需要能賣得出去,

所以海馬汽車還任重道遠(yuǎn)。

目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)只搭載在海馬8S上。

日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)

接下來上榜的這位,

可是早已名聲在外了。

它就是日產(chǎn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

可變壓縮比一直是汽車工程師們,

孜孜以求想實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

但因?yàn)橹圃祀y度實(shí)在太大,

幾十年來都沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

大家都知道,壓縮比越高,

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率也就越高,

但有些工況下,

高壓縮比又容易帶來爆震。

所以,能在不同工況下,

讓壓縮比始終保持在最大臨界值的

而日產(chǎn)第一次把可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車。

壓縮比可以在8:1至14:1

之間無級(jí)切換。

使其很好的兼顧了

動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

目前裝載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要有：

天籟、英菲尼迪QX50。

紅旗2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

一汽紅旗作為共和國(guó)長(zhǎng)子，

曾經(jīng)一度被很多人愛之深責(zé)之切。

但今年紅旗卻十分爭(zhēng)氣。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

最大馬力224匹、最大扭矩340牛米。

馬力上已經(jīng)超過了

大眾EA888高功版的220匹。 

在獲獎(jiǎng)理由上，

評(píng)委們給出了這款發(fā)動(dòng)機(jī)上

搭載的9項(xiàng)核心技術(shù)：

高壓縮比、高壓精確燃油噴射、

智能熱管理、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、

可變排量機(jī)油泵、電控雙流道增壓器、

超低摩擦節(jié)能技術(shù)、雙平衡軸、

以及靜音傳動(dòng)鏈條。 

這些技術(shù)名詞可能有些難懂，

但只要知道，

曾經(jīng)恨鐵不成鋼的紅旗，

在發(fā)動(dòng)機(jī)上也必須要刮目相看了。

搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型現(xiàn)在只有HS5一款。 

紅旗3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

今年的紅旗可謂厚積爆發(fā)，

一下有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)入選。

這款3.0T機(jī)型更是意義非凡，

這是國(guó)內(nèi)第一款

量產(chǎn)的V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

是國(guó)產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作。 

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了

諸多先進(jìn)技術(shù)。

最終實(shí)現(xiàn)了337匹、445牛的動(dòng)力表現(xiàn)。

即便放在HS7這臺(tái)超過5米的

大型SUV身上，

依然能實(shí)現(xiàn)7.8秒的破百成績(jī)。

長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

曾幾何時(shí)，老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)

一直是長(zhǎng)城揮之不去的痛。

為了徹底根治心臟病，

長(zhǎng)城研發(fā)出了這款2.0T引擎。

最大馬力224匹、最大扭矩385牛米。

動(dòng)力上可以說完全夠了，

油耗上也改善很多。

其實(shí)只就發(fā)動(dòng)機(jī)來說，

這臺(tái)機(jī)器的性能已經(jīng)非常優(yōu)秀，

但很多人一定會(huì)說，

裝車后的F7等車型油耗依然較高。

這是因?yàn)榻档陀秃氖且粋�(gè)系統(tǒng)工程，

發(fā)動(dòng)機(jī)固然重要，

但車重、變速箱、風(fēng)阻等

都會(huì)影響油耗。 

以F7為例，

1.7噸多的車身，

比奇駿重了快200公斤，

油耗自然也就沒法比了。

所以，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步了，

其它方面也要跟上，

才能最終爭(zhēng)取到消費(fèi)者。 

吉利混動(dòng)系統(tǒng)

說實(shí)話，混動(dòng)系統(tǒng)比純電和燃油車的

技術(shù)難度高的多。

但吉利的混動(dòng)系統(tǒng)卻表現(xiàn)優(yōu)異。

這套系統(tǒng)由1.5T三缸機(jī)和一個(gè)電機(jī)組成，

分別提供142匹和54匹的馬力。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速濕式雙離合。

混動(dòng)的形式為油電混合，

類似混動(dòng)CR-V一樣，

不需要進(jìn)行充電。

工信部油耗只有4.8L/百公里。

不過目前搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的

領(lǐng)克01 HEV還沒上市，

預(yù)計(jì)廣州車展將正式發(fā)布。 

豐田2.5L雙擎

說到混動(dòng)就不得不提豐田，

曾有一種說法，

混動(dòng)只有兩種：豐田混動(dòng)和其它。

豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)

由一臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。

最大馬力分別為178匹和120匹。

整套系統(tǒng)的熱效率高達(dá)41%，

也是目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

最高熱效率的保持者。 

豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)勝在

成熟、可靠、裝機(jī)量大，

而且確實(shí)非常省油，

混動(dòng)亞洲龍的油耗可以低至4.3L/百公里。

這套發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在全世界獲獎(jiǎng)無數(shù)，

這次獲獎(jiǎng)也是實(shí)至名歸。

縱觀今年的中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占了7款，

表現(xiàn)十分亮眼。

而且無論從走量的2.0T機(jī)型，

還是3.0T的V6，甚至是混動(dòng)系統(tǒng)，

國(guó)產(chǎn)車都全面開花。 

而讓人意外的是

本田、大眾卻意外落榜。

也許因?yàn)榭煽啃杂袉栴}，

也許這兩家根本沒有報(bào)名評(píng)選，

但不管怎樣，

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)值得我們刮目相看。

對(duì)國(guó)產(chǎn)車企來說，

也要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)固然重要，

但只造好發(fā)動(dòng)機(jī)也還不夠，

希望國(guó)產(chǎn)車企能早日造出，

性能均衡的全方位的好車。