事實上，別克此次推出3缸發動機堪稱 “戰略”級別，也做好了十足的準備。相當一部分人在質疑3缸發動機的優勢所在，認為3缸發動機的出現是為了節省成本。可是我們反過來想，如果用之前的那臺1.4T四缸發動機來批量模塊化生產豈不是更省，那么為什么要花費這么多財力和人力去研發一臺全新3缸發動機呢？很多事情不是想當然，尤其對于別克這樣成熟的品牌，它的每一個市場行為都是經過嚴謹的評估。畢竟，品牌背后有那么多工程師和市場調研員，他們考慮的問題不會比普通消費者考慮得少。

2018款新英朗上的兩臺3缸發動機和上一代英朗的四缸發動機相比，不管是1.0T3缸發動機還是1.3T3缸發動機，在參數上和之前的1.5L/1.4T相比起來都要強出很多。

還有一點值得注意的是，新英朗的這兩臺3缸發動機使用的是全鋁結構，在重量上有所降低，但是造價上卻要更貴。對比下來1.3T3缸發動機要比之前的1.4T發動機減輕25公斤，動力卻提升15%，1.0T3缸發動機和1.5L發動機相比減輕24公斤，減重的同時還降低了油耗，燃油經濟性也得到10%的提升。不難看出新英朗上配備的別克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機要比之前的1.5L/1.4T發動機有很大的升級。而且在性能表現上，這兩款3缸發動機超越了很多主流的四缸發動機。其實，做一臺3缸發動機并不是去掉一個氣缸這么簡單。就單單靜音這一項，通用就應用了12項靜音減振技術以達到讓消費者滿意的靜音水準。這里要補充說明下，在這一系列3缸發動機的研發過程中，通用共制造了367臺原型機，累計測試總里程超過598w公里，可以繞赤道足足150圈。同樣1.0T/1.3T兩臺3缸發動機也經歷了高溫極寒等66項系統試驗，以確保在各種苛刻的環境下都可以可靠運行。

很多網友會說這樣做的目的是為了順應排放政策。但事實上所有的行業都符合經濟學當中的規律，政策是一只有形的手，市場則是一只無形的手。3缸發動機的推出，也是兩者相輔相成的結果：一方面，3缸發動機更強的動力、更低的油耗、更優越的NVH實現了發動機自身的迭代升級；另一方面，政策的導向也輔助企業在新一代3缸發動機的研發上投入更多的人力物力和技術。

總體來看，別克推出3缸發動機并不是很多人所認為的“減配行為”。相反，開發全新一代3缸發動機所投入的人力物力和技術，讓發動機賦予所裝配車輛更優異的駕控體驗，實現了發動機的自我升級和迭代。