其中小排量渦輪增壓發動機里面讓人印象最深刻的就是三缸發動機，可是自從三缸發動機誕生以來，就一直不被人們看好。曾經三缸發動機所固有的通病如抖動、噪音等問題，一直讓車企頭疼不已。

可是今時不同往日，經過升級的小排量三缸發動機又卷土重來，搭載在了今天要給大家介紹的三款車型上，雖然它們搭載的都是三缸發動機，但是從動力、穩定性以及油耗等方面卻都發揮比拼四缸發動機般的性能。讓我們一起來看看到底是哪三款車型吧！

“銷冠王”英朗的表現，一直讓人印象深刻，曾經的爆款車型也在去年改款成為2018款新英朗。新車在外觀上采用了全新的家族式設計語言，家族化的飛翼式前進氣格柵自然也沒有缺席，前進氣格柵外側的鍍鉻裝飾條一直延伸至大燈內部，提升了整體的時尚感。除此之外，新英朗全系換裝了三缸發動機，其中的這款1.0T三缸發動機也采用了雙噴射的設計來代替傳統的直噴設計，可以讓汽油得到更好的霧化和燃燒，爆發出強勁動力。而在動力參數方面，這臺1.0T三缸發動機最大功率達到92kW/5600rpm，最大扭矩為170N·m/2000-3600rpm，而之前搭載的1.5L發動機最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，相較舊款發動機在動力上可以說有了不小的提升。

對于三缸發動機的噪音和抖動兩方面的問題，一直以來都是車企比較頭疼的地方，但是通用的這臺1.0T三缸發動機采用了12項靜音減振技術，并且在1.0T三缸發動機上引入鐘擺式雙質量飛輪，用來抵消發動機的扭轉振動，最終實現了優異的NVH表現。

一代神車思域，在許多人心中也是一臺印象非常深刻的車，特別是第十代思域自上市后就讓人嘆為觀止，數月銷量過萬的成績也讓眾多車企由衷羨慕。可是東風本田緊接著又推出了1.0T三缸思域，用于滿足預算有限的消費者。思域180 TURBO上的這臺1.0T三缸發動機最大功率93千瓦，最大扭矩173牛米，在動力參數方面與2018款英朗的1.0T三缸發動機不相上下，經過試駕之后發現思域的這臺1.0T三缸發動機相比老款1.8L更加順暢，而車內抖動和靜音問題也得到了充分的解決。

福克斯，作為福特的重拳產品，一直以來也是福特品牌的銷量擔當。而在最近，福特對于福克斯的動力配置也進行了一定的調整，將1.0T三缸發動機引入到了福克斯中。從數據上來看，福克斯EcoBoost 125車型上的1.0T三缸發動機最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，神奇地與新英朗的1.0T三缸發動機參數重合。在實際的試駕體驗中，福克斯的這款車型油門的響應還是比較靈敏的，時速100公里每小時再踩下油門還是會有明顯的加速感，行駛在道路上平順性較流暢。福特的發動機一向都是高轉速取向，這臺1.0T發動機的最大功率轉速也達到了6000轉，因此在油耗方面會比思域1.0T/2018款新英朗1.0T高上一些。

三款搭載新一代1.0T三缸發動機的車型，無論在NVH優化方面還是在動力性能方面，都有非常出眾的表現。但是如果要在這三個車型當中做出選擇的話，個人覺得無論是從品牌還是實際技術考慮來看，別克2018款新英朗可能是最佳之選。