那到底是什么讓這艘貨輪瘋一般地沖向大連港呢？這都是由于2018年6月15日美國政府宣布的一條加征關稅措施引發(fā)的“慘劇”。美國政府將從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日，也就是今天起實施加征關稅措施。  

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數(shù)據(jù)顯示，這艘船的航速超過了14節(jié)，相當于26公里每小時，對于一艘滿載的貨輪來說，這已經(jīng)是生死時速了。這也足以看出中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)有多么慘烈，短短一分鐘就有可能蒸發(fā)掉上千萬人民幣。

在過去幾個月，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)可謂是跌宕起伏，從今年四月份起，美國對中國進口商品加征25%的關稅，中國也給予了同等力度的還擊，從美國進口的汽車關稅從之前的25%增長到50%。

之后隨著中美之間一次又一次的談判，中美之間的摩擦得以緩解，中國取消之前25%的加稅的同時在五月中旬宣布從7月1日起，將進口關稅從25%下調(diào)至15%，很多汽車廠商在消息發(fā)布不久后就快速做出反應，根據(jù)最新的關稅稅率下調(diào)了旗下進口車型的售價。

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可是好景不長，2018年6月15美國突然又針對原產(chǎn)地為中國的500億美元商品加征25%的關稅，其中340億美元的商品會在今天進行加征關稅。24小時之內(nèi)，我國商務部迅速接招，公布公告有力回擊了美國的出爾反爾，同樣也是500億美元，同樣也在今天先執(zhí)行340億美元，針尖對麥芒。

不管是在美國還是中國的正式加征關稅目錄中，汽車都有著相當高的出現(xiàn)率，基本覆蓋了所有主要進出口汽車類別。

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自2018年7月6日起，原產(chǎn)地為美國的汽車產(chǎn)品將被中國征收40%的關稅，而原產(chǎn)地為中國的汽車產(chǎn)品普遍將被美國征收27.5%的關稅，但中國從美國進口的汽車量高達28.02萬輛，涉及金額130.7億美元，遠遠高于美國從中國進口的規(guī)模。因此，中國被加征的稅額不到3億美元，而美國被加征的稅額將會達到50億美元左右。

面對中美貿(mào)易戰(zhàn)的再次開火，美系、德系、日系以及新造車勢力可謂是幾家歡喜幾家憂。首先美系品牌算是欲哭無淚了，幾番折騰下來，美系進口車的銷量更是一落千丈。

其中“受傷”最重的就是林肯與特斯拉，2017年林肯品牌進口車銷量高居美系品牌第一位，正準備在中國市場大展手腳的林肯這次算是摔了個狗吃屎。

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拿林肯MKX舉例，加征關稅后一臺MKX的購車成本將直接增加15萬元，本來和日系車相比就占不到優(yōu)勢的林肯面對價格的上漲會進一步降低市場競爭力。

這種落差不但會被中國市場排斥，即便是美國本土市場也會受到很嚴重的影響。這也意味著林肯在這樣的環(huán)境下要盡快國產(chǎn)化，不然必將面臨著進口車銷量全面崩盤的尷尬場景。

同樣，特斯拉在關稅影響下也面臨著很大的問題，比如Model S/X電動車，前段時間還在美滋滋開啟預售的車型現(xiàn)在將全面關閉預售，特斯拉也在等政策穩(wěn)定之后再做定奪，不然這過山車一般的價格變化誰都吃不消。

此外，美系品牌的零部件也會受到?jīng)_擊，上汽通用未來三年將從美國采購價值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國也將在未來三年從美國進口整車及備用零部件，項目總額達到95億美元，這將間接影響到整車的終端售價，降低產(chǎn)品競爭力。 

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這次中美貿(mào)易戰(zhàn)最大的犧牲品當屬德系品牌，對于德系品牌來說，真是躺著也中槍。中國的反擊政策并未考慮品牌從屬國，而是只考慮生產(chǎn)地，這就意味著德國品牌在美國生產(chǎn)的車型將會受到影響。

寶馬位于美國密西西比州的工廠負責生產(chǎn)X4、X5、X6等車型，這其中很多都是寶馬在中國市場的主力車型。未來代表寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在美國生產(chǎn)，這可讓寶馬撓破了頭皮，面臨被扼殺在搖籃里的危險。

不過好在最暢銷的寶馬X3已經(jīng)在中國國產(chǎn)并上市，對于寶馬來說，這可能是挽回落魄局面的一個關鍵車型。

無獨有偶，同樣作為豪華品牌的奔馳也被影響不小，奔馳位于阿拉巴馬州的工廠主要生產(chǎn)GLE、GLS、R級等車型，現(xiàn)在奔馳要做的就是趕快將產(chǎn)能盡可能多地分配至印度尼西亞以及印度的工廠。

本來銷量就不錯的日系品牌這次算是長舒了一口氣，日系品牌例如謳歌、斯巴魯主要生產(chǎn)的車型進口規(guī)模都很小，同時在美國工廠的車型并不多，其中最走量的雷克薩斯的主要車型又來自日本本土的九州工廠和田園工廠。

日系品牌這次不但沒有受到加征關稅影響還享受到了中國的降稅福利，這對自身具有很高性價比的日系品牌來說算是如虎添翼。所以，日系品牌在這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中算是最大贏家。

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事實上，這次貿(mào)易戰(zhàn)對于中國品牌來說是個機會，在進口車受挫的環(huán)境下，中國品牌更應該加緊進行技術(shù)升級與產(chǎn)品突破，從而更有力地參與市場競爭。

雖說這是中國品牌的機會，但對于眾多造車新勢力來說，這可真不是個好消息。一些新能源車型上的核心汽車部件，例如芯片、電池組以及電子模塊均為進口，關稅之戰(zhàn)會直接影響到產(chǎn)品的造車成本。

本來就交車無望的造車新勢力面對這樣的局面更是驚出一身冷汗，不過凡事都有兩面性，這的確是一次過濾新品牌的好機會，淘汰掉一些所謂的“新勢力”也能讓新能源市場更加純凈。

雖然關稅在不斷變化，但經(jīng)銷商的反應還算淡定。在一些冷門車型上，經(jīng)銷商對售價進行了一定程度的下調(diào)，反之，在一些熱門車型上均進行了不同程度的加價，如此看來，經(jīng)銷商對于關稅變化算是上有政策，下有對策，并不會影響到自身的實際利益。  

但是對于平行進口商來說情況就沒那么樂觀了，大多數(shù)商家都在忍痛降低自己的利潤甚至自己貼補資金來進行店內(nèi)優(yōu)惠，同時他們還表示，即便是7月1日開始實行政策，從購車到報關也要至少2-3個月。

此外，現(xiàn)在也不是考慮報關的時候，由于我國海關已經(jīng)停止報關，所以平行進口商都無法購置新車，這樣的現(xiàn)狀將直接導致這些平行進口商面臨新的危機。