VV6定位為豪華智能安全的家庭SUV，售價(jià)為14.8萬(wàn)到17.5萬(wàn)，共五款車型。動(dòng)力方面，VV6搭載了2.0T電控渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有7速濕式雙離合變速器。

值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，提供了“3+3模式”全地形控制系統(tǒng)，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款內(nèi)燃機(jī)四驅(qū)車型。

此外，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。

主打智能與安全

VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)和29項(xiàng)安全常規(guī)配置。包含AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、0速觸發(fā)ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、同級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等技術(shù)。

ACC全速范圍自適應(yīng)巡航： VV6搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動(dòng)完成加速、減速、制動(dòng)等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達(dá)傳感器能夠追蹤前方多個(gè)目標(biāo)；對(duì)于自車道及相鄰車道目標(biāo)車輛還能夠?qū)嵤┳贰?/p>

值得一提的是，VV6與博世成功合作，針對(duì)中國(guó)特有的道路情況，在AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)中除車輛、行人識(shí)別外還加入了對(duì)自行車的識(shí)別。車輛前部配備精密雷達(dá)探測(cè)器，可實(shí)現(xiàn)前方自行車的探測(cè)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到自行車時(shí)，小于警報(bào)距離時(shí)進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全問(wèn)題，碰撞無(wú)法避免，同時(shí)駕駛員未采取任何制動(dòng)措施時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)發(fā)送指令采取行動(dòng)，完全避免或減緩碰撞程度，保護(hù)乘員和行人的安全。

VV6 AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)自行車識(shí)別測(cè)試

據(jù)悉，博世與WEY VV6在此項(xiàng)技術(shù)的合作，也是博世該功能在中國(guó)的首次量產(chǎn)，而VV6隨之也成為同級(jí)中唯一一個(gè)擁有帶自行車識(shí)別的AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)的車型。

再度合作百度，2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)

眾所周知，百度在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已深耕已久。2017年，百度發(fā)布Apollo（阿波羅）平臺(tái)，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車作為中國(guó)SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經(jīng)從車輛智聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四個(gè)方面與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

而在此次發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，百度再次與WEY品牌合作。長(zhǎng)城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇與長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰宣布合作

百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產(chǎn)制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開(kāi)放車輛認(rèn)證平臺(tái)。同時(shí)WEY也成為國(guó)內(nèi)首家向Apollo開(kāi)放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺(tái)的汽車廠商。據(jù)悉，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，WEY品牌還向百度交付首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測(cè)試用車，雙方合作的自動(dòng)駕駛車輛將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

長(zhǎng)城汽車正式交付首批WEY VV6作為百度自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試車輛

未來(lái)百度在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局中，李震宇通過(guò)對(duì)Apollo平臺(tái)開(kāi)發(fā)過(guò)程中思考，形成“開(kāi)放能力，共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”的16字理念，未來(lái)百度將通過(guò)開(kāi)放性合作的方式，發(fā)揮自身互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖的優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)開(kāi)放API甚至源代碼的方式來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)創(chuàng)新。

2025年達(dá)到完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別

VV6新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛北美研發(fā)負(fù)責(zé)人馬克還依據(jù)VV6所搭載的人工智能技術(shù)，對(duì)長(zhǎng)城目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的研究進(jìn)行了講解。

目前，長(zhǎng)城汽車在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度都建立有分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的徐水智慧交通試驗(yàn)場(chǎng)總投資10億元，具備智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景200多項(xiàng)，也是目前在在全國(guó)最智能、最完備的測(cè)試場(chǎng)地與最專業(yè)、最先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備。

根據(jù)規(guī)劃，基于“i-Pilot智能駕駛系統(tǒng)”，長(zhǎng)城將在2020年完成初級(jí)自動(dòng)駕駛L2以上級(jí)別，在2020-2021年達(dá)到L3-L4級(jí)別，即i-Pilot2.0。2023年達(dá)到高度自動(dòng)駕駛SAEL4級(jí)別，而2025年則達(dá)到完全自動(dòng)駕駛SAE L5級(jí)，即i-Pilot4.0。

馬克還表示，目前長(zhǎng)城自動(dòng)駕駛的研究中L2-L4級(jí)別處于并行發(fā)展的狀態(tài)，L2、L3級(jí)別的研究在中國(guó)保定進(jìn)行，L4、L5級(jí)則是在美國(guó)的研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)。而面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路面情況，馬克表示，在美研發(fā)后的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)到中國(guó)并不會(huì)存在“水土不服”  的情況，在中美兩國(guó)都會(huì)同樣適用。

未來(lái)自動(dòng)駕駛研究的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，但基于目前人工智能技術(shù)的發(fā)展及其他諸多因素，完全實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路需要走，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉辦的智能巔峰對(duì)話上，同濟(jì)大學(xué)安全研究所所長(zhǎng)兼教授朱西產(chǎn)提出了目前我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩個(gè)難點(diǎn)與兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

兩個(gè)難點(diǎn)：一方面，我國(guó)的工業(yè)發(fā)展還不能完全達(dá)到自主研發(fā)的階段，目前智能駕駛所需要的雷達(dá)、攝像機(jī)等高精設(shè)備都需要從國(guó)外進(jìn)口而來(lái)。

另一方面，與歐美國(guó)家道路情況不同，我國(guó)城市道路及鄉(xiāng)村道路的環(huán)境都相當(dāng)復(fù)雜。在中國(guó)，汽車與行人相撞的事故率遠(yuǎn)高于車與車相撞，依據(jù)中國(guó)的道路狀況，未來(lái)的智能駕駛務(wù)必加強(qiáng)對(duì)行人及自行車類的兩輪車的探測(cè)，而這一方面無(wú)疑加大了研發(fā)和測(cè)試的難度。

同時(shí)，我國(guó)自動(dòng)駕駛的研發(fā)還存在兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：

第一，我國(guó)高精度定位技術(shù)及通訊技術(shù)發(fā)展相當(dāng)成功，未來(lái)可利用這一優(yōu)勢(shì)，通過(guò)二者的有機(jī)結(jié)合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環(huán)境的位置，從而完成智能駕駛。

第二，與國(guó)外相比，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)能夠和平相處并且達(dá)到戰(zhàn)略合作的狀態(tài)，這對(duì)于未來(lái)人工智能和自動(dòng)駕駛的研發(fā)來(lái)說(shuō)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)的四個(gè)月WEY品牌將會(huì)將會(huì)對(duì)VV5和VV7進(jìn)行智能方面的升級(jí)。要將帶有自行車級(jí)別的AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)嵌入到WEY品牌的全系產(chǎn)品中，打造同級(jí)別的出行標(biāo)桿。下半年WEY品牌的線下?tīng)I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局將會(huì)達(dá)到300家，今年VV6上市后依然會(huì)有線下試駕體驗(yàn)活動(dòng)，尤其是在智能輔助駕駛輔助的方面，將會(huì)與用戶有更加深入的互動(dòng)與交流。

VV6的成功上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)人群， 旗下產(chǎn)品的銷量也成WEY品牌質(zhì)量與用戶認(rèn)可度的最有力證明。