不過說到肌肉車不得不提一下來自美國的野馬、科邁羅和挑戰(zhàn)者。美國肌肉車在國內(nèi)屬于比較小眾的玩意兒，而道奇挑戰(zhàn)者則是小眾中的小眾，國內(nèi)只有很少的幾個平行進(jìn)口車商在做這款車。在北京街頭遇到科邁羅、野馬是常事，而道奇挑戰(zhàn)者我印象中只見過一次，而且還是一美女小姐姐開的。

今天正好借此機(jī)會跟大家介紹一下這輛全新平行進(jìn)口車道奇2017款挑戰(zhàn)者。

在美國絕大部分挑戰(zhàn)者都是5.7、6.2和6.4大排量的，我今天介紹的這臺挑戰(zhàn)者是3.6L排量的，是整個車系的入門車型，也就是我們常說的乞丐版。3.6L V6發(fā)動機(jī)，最大功率309馬力/6350rpm，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。國內(nèi)出售的絕大多挑戰(zhàn)者都是3.6L排量的車型，不是因為別的就是因為國內(nèi)的車船稅太高。

變速箱是采埃孚(ZF)的8AT，它技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，這些大家都在寶馬那邊了解到了吧，所以放在這里，我同樣對它充滿信心。

Ps：說實話，從動力上來說3.6L V6的挑戰(zhàn)者不能算意義的上美國肌肉車了，但顯然在國家的政策威逼之下，3.6L V6是最適合中國市場的美系肌肉車，即經(jīng)濟(jì)、也能滿足情懷。

我之前說過，美系肌肉車我最喜歡的就是道奇挑戰(zhàn)者，因為挑戰(zhàn)者是美系三款肌肉車中外形最復(fù)古、個性最強(qiáng)的。

再看看現(xiàn)在的野馬和科邁羅，總有種直男被掰彎的感覺。明明是美系肌肉車，但看起來卻越來越有歐洲鋼炮的感覺。更低矮、流線、緊湊的車身顯然對提升動態(tài)表現(xiàn)有好處，不過犧牲的卻是肌肉車獨有的那種舍我其誰的霸氣。

所以這就是我為何到最后只喜歡挑戰(zhàn)者的原因，挑戰(zhàn)者可以說是唯一在外觀上依然延續(xù)傳承的美系肌肉車!

從外觀上來說，現(xiàn)款挑戰(zhàn)者前后燈組在保留經(jīng)典設(shè)計的同時也采用了新的燈光技術(shù)，前大燈加入了類似寶馬天使眼的LED光環(huán)，尾燈也采用光帶的LED光源，看起來更柔和，辨識度也很高。

側(cè)面線條、甚至是腰線都延續(xù)了初代挑戰(zhàn)者的設(shè)計，只不過現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者肌肉顯得更飽滿，而初步相比之下略顯單薄了些。

車尾同樣大量借鑒了初代挑戰(zhàn)者的設(shè)計元素，長方形的尾燈組與車頭的格柵相呼應(yīng)。

這油箱蓋有沒有原初代挑戰(zhàn)者的原始感，沒錯這蓋子的設(shè)計依舊是延續(xù)初代挑戰(zhàn)者。

我想變化最大的就是這個輪圈了，換上了高性能輪胎和啞光的輪轂，尺寸為275/40ZR20。

內(nèi)飾的設(shè)計并不炫酷，中控臺臺面都是軟觸感材料，裝飾的金屬板也都是貨真價實。格紋的織物座椅有些復(fù)古感，座椅屬于很寬大，屬于舒適型風(fēng)格。挑戰(zhàn)者空間的實用性一般，或者說空間不是這種肌肉車的訴求，所以這方面我就不多說了。

最后說一下試駕體驗，說實在的這臺挑戰(zhàn)者的動力系統(tǒng)并不暴力，但綜合動力性和可控性來說，它能找到了不錯的平衡點。3.6L V6 Pentastar發(fā)動機(jī)扭力充沛，加速線性。來自采埃孚的8擋自動變速箱確實能文能武，日常駕駛時換擋足夠平順，而在相對激烈的駕駛中，變速箱對擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。