WEY從面世到現(xiàn)在，受過(guò)不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，品牌沉淀的時(shí)間不久，沒(méi)有豪華的底蘊(yùn)等等。但是，WEY的作風(fēng)正如其老總魏建軍一樣，與其用宣傳去修飾包裝，不如用實(shí)力去征得認(rèn)可。P8的到來(lái)，不僅代表著WEY擁有國(guó)際一流的制造能力，同時(shí)也代表了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的最高水平。作為插電式混動(dòng)豪華SUV，從P8的外觀設(shè)計(jì)極具高級(jí)感，可與豪華車比肩的整車品質(zhì)，便可以看出P8開(kāi)始研發(fā)時(shí)就對(duì)產(chǎn)品定有較高基調(diào)，今天我們找了跟P8同為豪華插電混動(dòng)SUV的寶馬X1新能源混動(dòng)版來(lái)進(jìn)行對(duì)比，雖有接近十萬(wàn)的差價(jià)，但真實(shí)的產(chǎn)品力比拼在下文對(duì)比分析中見(jiàn)分曉!

激進(jìn)前衛(wèi)VS年輕時(shí)尚

一個(gè)辨識(shí)度高的家族設(shè)計(jì)，可以很有效地提升品牌的知名度。很顯然，WEY在這一點(diǎn)上做得非常成功。無(wú)論是正面的黑豹仿生式前臉，還是側(cè)面的三維黃金分割線條，這都是身份的象征。還有那四個(gè)吸引眼球的20寸大輪轂以及雙邊四處排氣，隔著屏幕都能感受到它那股豪華與運(yùn)動(dòng)的氣息。

寶馬一向都以運(yùn)動(dòng)著稱，所以它的設(shè)計(jì)也不例外。只是全新寶馬X1混動(dòng)版由于車身拉大，整體變得更加臃腫了些，沒(méi)有寶馬那種來(lái)如劍去如風(fēng)的流暢感。

因此，在我看來(lái)，X1只能用年輕時(shí)尚來(lái)形容，而P8則是激進(jìn)前衛(wèi)。兩者都符合當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的審美，但明顯P8所帶來(lái)的沖擊感明顯會(huì)更加有吸引力。

旗艦質(zhì)感VS入門豪華

車妹之前對(duì)納智捷大7做過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“一臺(tái)被無(wú)腦堆料坑慘的車”!當(dāng)然，大7身上還有很多標(biāo)簽，比如讓二手車商顫抖的車。舉這個(gè)例子是為了想跟大家說(shuō)明，豪華并不等于堆料。作為自主豪華SUV的標(biāo)桿，P8的做工用料自然是最頂級(jí)的水平，但它通過(guò)更加講究的設(shè)計(jì)布局，讓車廂內(nèi)充滿豪華感和科技感。尤其是那三個(gè)并排的出風(fēng)口和上面的懸浮式大屏，輕奢極簡(jiǎn)的風(fēng)格，特別容易讓人接受。

而寶馬X1在內(nèi)飾方面就完全被碾壓，它的用料和做工注定要為入門的定位而妥協(xié)，風(fēng)格依然很寶馬，但細(xì)節(jié)卻很不走心，中央控制區(qū)毫無(wú)質(zhì)感可言，而扶手箱更是像在汽配城加裝的一樣。

雖然很多消費(fèi)者都夸獎(jiǎng)寶馬X1換代后空間實(shí)用性更好，但它卻丟了豪華車型最不能差的乘坐體驗(yàn)。P8的真皮座椅包裹性和承托性相當(dāng)棒，而且2950mm的軸距讓它在乘坐空間方面的表現(xiàn)也不占下風(fēng)，整體的舒適性體驗(yàn)堪稱一流。

智能出行VS家用配置

配置方面，P8真不是針對(duì)誰(shuí)，縱觀車壇，同價(jià)位沒(méi)有比它更富豐的對(duì)手。我們把X1混動(dòng)版和P8的配置列在表格上，用最直觀的方式去對(duì)比：

其實(shí)車妹想著重強(qiáng)調(diào)的并不是這些買菜車都能搭載的日常配置，而是WEY品牌在人性和安全方面的考慮。P8標(biāo)配了Collie智慧安全系統(tǒng)，這是一套集成了FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警及CTA倒車側(cè)向警告等多達(dá)13項(xiàng)主動(dòng)安全配置的智能系統(tǒng)，它能給到最直接的幫助就是減輕我們的駕駛負(fù)擔(dān)，降低事故的發(fā)生概率。從這些電子主動(dòng)安全配置就能看出，WEY的理念就是在保障駕駛安全的前提下，把出行做得更加智能。

雙混電機(jī)VS三缸動(dòng)力

混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)是P8最大的亮點(diǎn)，它強(qiáng)大的地方在于集成了PHEV和HEV。皮帶輪上的輔助電機(jī)是一個(gè)輕混結(jié)構(gòu)，能夠很大程度上幫助提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。后橋上的電機(jī)則充當(dāng)動(dòng)力單元的一大主力，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合不僅能夠輸出250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩，而且還實(shí)現(xiàn)了無(wú)中央傳動(dòng)軸的四驅(qū)模式，它能夠在前驅(qū)、后驅(qū)以及全時(shí)四驅(qū)之間切換。

寶馬X1混動(dòng)版僅有一個(gè)后橋電機(jī)，與之配合的還是一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平跟P8不在一個(gè)層次。而且，X1混動(dòng)版的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有通過(guò)電機(jī)去實(shí)現(xiàn)，依然由傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸以及中央差速器組成。這其實(shí)從側(cè)面也反映了后橋電機(jī)配合前橋發(fā)動(dòng)機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在調(diào)教上其實(shí)是有一定難度的。

大小電機(jī)的搭配，不僅讓P8這套動(dòng)力總成擁有強(qiáng)勁的輸出，而且效率還非常高，4小時(shí)把電充滿后，它的純電續(xù)航達(dá)到50km，混動(dòng)綜合油耗能夠做到百公里低于5L。寶馬X1混動(dòng)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但它的電池輸出效率都要比P8更低，所以綜合油耗也就相應(yīng)地更高。

寫在最后

WEY品牌的誕生，是長(zhǎng)城汽車蓄力多年的一種釋放，同時(shí)也凸顯了它對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。在合適的時(shí)機(jī)選擇上市，就好像小米當(dāng)年橫空出世一樣，改變了整個(gè)中國(guó)手機(jī)行業(yè)的格局，WEY在汽車行業(yè)也要充當(dāng)這個(gè)角色。幾年前，誰(shuí)也不曾想過(guò)本土車企能夠當(dāng)家作主，但P8的到來(lái)預(yù)示著我們已經(jīng)打響反擊戰(zhàn)，它的市場(chǎng)表現(xiàn)代表著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可，它是自主陣營(yíng)在新能源豪華SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)略產(chǎn)品，同時(shí)也是未來(lái)自主豪華SUV的風(fēng)向標(biāo)。