閉關修煉后的兩大進步

在上市之前的一個月，我們在北京近距離體驗試駕了這款車。

坦率地說，WEY VV5升級款并非全新車型，它的外觀、內飾、空間、動力與現款車型差別不大，也沒有使用全新、新一代等名詞，廠家更特意強調是升級款，而不是升級版。WEY VV5的升級主要體現在兩點，一個是在工藝品質、配置和科技含量方面的明顯提升;另一個就是四驅車型的引入。此外WEY VV5尾部增加了魏派的漢字標志，顯然這代表了WEY對于中國品牌身份的自信。

在試駕體驗中，WEY VV5在配置方面、尤其是科技配置的進步給人留下了非常深刻的印象。在路況良好的郊外試駕，啟動自適應巡航+巡航輔助之后，WEY VV5輕松實現了L2級別自動駕駛，自動跟車，自動加速，自動減速，自動剎車，自動剎停之后再自動啟動。在標線清晰的公路上，系統可以根據車道的變化自動調整方向盤，自動拐彎。只要克服心理障礙，其實系統某種程度上已經解放了雙手和雙腳，而360度全景攝像和半自動泊車配置的搭載，則讓一些剛拿到駕照的女司機，都可以從容自在的倒車入庫。

WEY VV5升級版另一個進化，就是四驅車型的加持，WEY VV5部分車型搭載博格華納的智能四驅系統，在通過缺乏附著力路面時候，系統會自動停止向失速輪輸出扭矩，將動力傳遞到沒有打滑的動力輪，幫助車輛脫困，這顯然大幅度提升了WEY VV5的通過性和適應性，可以讓它走得更遠更寬廣。

升級回歸之后，WEY VV5的攻擊力更加犀利，就像一個好斗的勇士滿血歸來，殺氣騰騰。那么，誰將是WEY VV5的競爭對手呢?

第一個“對手”

WEY VV5第一個“對手”是同級別、同檔次車型。WEY 定位豪華品牌，緊湊級SUV，不過比傳統緊湊級略小，可以稱為入門緊湊級。

在豪華品牌的入門緊湊級市場上，主要有奔馳GLA、奧迪Q3、沃爾沃XC40以及捷豹I-PACE等車型。如果不考慮品牌因素，僅僅比拼產品力，WEY VV5的做工、品質、配置、動力和科技含量，可以和上述任何一個車型比拼，尤其是它的材質用料和工藝品質，完全可以和包括奔馳GLA在內的對手分庭抗禮，而在安全配置和自動駕駛方面，甚至已經超越這些競爭對手。

當然很遺憾，考慮到WEY作為一個新生豪華品牌的身份，它的價格比奔馳GLA、奧迪Q3、沃爾沃XC40和捷豹I-PACE低得太多，兩者的消費群體的重合率很低。幾乎可以肯定，WEY VV5的預售價很難超過18萬元，而同級豪華品牌中最便宜的奧迪Q3最低指導價也超過24萬。雖然肯定會有消費者在WEY VV5和奧迪Q3之間猶豫徘徊，但是這顯然并非主流。所以和上述競爭對手對比，WEY VV5升級版的產品力完全達到同級標準，價格則遠遠低于這個級別。事實上，WEY VV5與上述車型之間并不會產生過于激烈的競爭。

第二個“對手”

消費者購車，一般都是先有一個大致預算，再根據預算去選車。尤其是中國消費者，消費經驗并不成熟，價格圈定的效應就更為明顯。所以在中國汽車市場，價格競爭最為直接。目前WEY VV5升級款的價格并未公布，但是考慮到現款15萬至16.3萬元的價格，考慮到目前終端的優惠幅度，考慮到新車增加了四驅和科技配置，WEY VV5的預售價很可能在14.5萬至17萬元之間，這個價位區間的所有SUV車型，都可能是WEY VV5的“對手”。

考慮到中國SUV市場是一個高度多元化市場，包括豪華品牌、進口品牌、合資品牌、自主一線、自主二線以及大量雜牌，在這個價位區間，幾乎包含從小型SUV到大型SUV的所有車種。

這些車型既包括自由俠和昂科拉這樣的合資小型SUV，也包括傳祺GS7、長安CS95這樣自主大中型SUV，還包括風光580這樣的7座SUV。

不過必須指出，雖然和WEY VV5同價位區間的車型很多，但是產品力方面和WEY VV5雷同的幾乎沒有。要么比它大，要么比它小，要么配置和工藝品質不在一個層級，他們很難和WEY VV5產生直接的替代。

典型如Jeep自由俠，市場指導價13.48萬-19.08萬元，和WEY VV5高度重疊，兩者消費群體定位也高度重合，但是WEY VV5在內飾用料方面比自由俠好太多，在空間方面超過它一個級別，安全配置和科技配置可以甩開自由俠幾條街，在動力方面也遠超自由俠。所以雖然兩者在價格方面相差不大，但是實質上自由俠，根本不會對WEY VV5形成威脅。

第三個“對手”

WEY VV5的第三個“對手”是目前市場上的主流緊湊級SUV。在SUV市場中，緊湊級占據了絕對優勢，8月份SUV銷量73.8萬輛，其中緊湊級占據了45%的市場份額;在SUV銷量排名前10中，緊湊級占據了8個席次;在銷量排名前5中，緊湊級占據了全部。

雖然我們將緊湊級SUV當作WEY VV5的“對手”，在實際購買中，緊湊級SUV也是WEY VV5潛在消費者的替代對象。但是如果單純從產品力對比，WEY VV5無論從價格方面還是空間方面，其實和市場主流緊湊級SUV都有溫差。

從價格方面，目前自主主流緊湊級SUV的價格集中在8萬至14萬元之間，合資緊湊SUV則集中在16萬至25萬之間，WEY VV5的價格恰好位于自主緊湊和合資緊湊之間，在價格上沖突性并不嚴重。

在級別方面，WEY VV5的軸距已經達到了緊湊級別，2,680mm的數據超過本田CR-V的2,660mm，和哈弗H6的軸距完全相同。但是在外形尺寸方面，WEY VV5確實比主流SUV稍小一點點，并不產生直接對撞。

在產品競爭力方面，WEY VV5和自主緊湊級相比，在空間方面略遜，在材質用料、科技配置和安全性方面，則領先至少兩個級別，品牌層面則高出一個層級。和合資緊湊級SUV相比，WEY VV5升級款同樣在空間方面稍遜，但是在材質、工藝、動力方面超過絕大多數合資競品，在安全性能方面則遠超過大多數合資車型。舉一個很小例子。比如就在幾天前，一汽-大眾旗下的探岳正式發布，以同級合資SUV第一個攜帶L2級別自動駕駛引以為傲，其實WEY VV5的自動駕駛級別，早就達到了L2級別。

第四個“對手”

WEY VV5的第四個“對手”就是領克01。作為和WEY針鋒相對的競爭品牌，領克幾乎是和WEY最直接、最清晰的競爭對手。兩個品牌的背景高度一致，定位和級別也高度雷同。雖然很多人認為WEY VV6更適合做領克01的競品，但是考慮到目前這個級別的競爭車型很少，和WEY VV5競爭指數匹配度最高的依然是領克01。

如果兩者競爭提升至品牌級別，WEY和領克的實力基本對等，并無明顯的優劣區分。作為豪華SUV品牌中最優秀的代表，WEY 的產品品質、工藝品質和耐用性或許會凌駕在領克之上。與此同時，在營銷推廣方面，在產品宣傳方面，在媒體傳播方面，領克的優勢相對突出，它的極具創意的發布會，令人印象深刻的網上拍賣，各種營銷試駕活動的嫻熟技巧明顯超過了同級。在這方面，源于北方厚土平原的WEY，有著質樸堅毅的企業品格，很多營銷細節方面確實不夠“精明”。

就在前不久，WEY舉行了一次節油賽，選擇的時間是一年最熱的8月份，設計路線是從成都到西嶺山區，竟然是一個上坡 。如此又是上坡，又是開空調，顯然會極大增加油耗，讓實際成績大打折扣。這樣的試駕活動如果讓領克來搞，肯定會選擇一個順風且下坡的線路，以獲得更好的賬面成績。

所以在和領克的競爭中，WEY在材質、用料、工藝、配置和技術含量方面都占據一定優勢，在外觀和內飾風格方面，兩者見仁見智。但是在營銷方面，WEY確實需要向領克學習。

總之，WEY和領克的競爭，兩者各有優勢，各有短板，WEY在產品方面顯然下了極深的工夫，領克在營銷方面確實更勝一籌。至于如何選擇，完全在于消費者。

寫在后面

當然必須指出，以上的所有推斷，都建立在一個虛擬預估指導價的基礎上，WEY VV5的實際市場表現，很大部分將由實際售價來決定，考慮到WEY VV5升級款上市已經進入倒計時，謎底揭開的時間不會太長。而隨著WEY VV5升級款的到來，WEY家族的陣容也將更加強大。

更大的意義在于，WEY VV5所攜帶的先進自動駕駛技術和智能安全技術，意味著中國品牌在非常重要且關鍵的領域，已經遠遠地走在了合資的前面。這真是WEY的驕傲，更是中國品牌的驕傲。