提到越野車，一定有不少人要提到普拉多、牧馬人、路虎、奔馳G級等有口皆碑的進口品牌。誠然，這幾個多少人心目中的dream car經(jīng)歷多年錘煉練就的品質(zhì)無疑是所有越野車的一眾榜樣，但是不應因此就去全盤否定自主品牌中優(yōu)秀越野車的存在與表現(xiàn)。

近年來，國產(chǎn)車無論從外觀還是內(nèi)在質(zhì)量都有較大的提高。最主要的一點是，國產(chǎn)車的配置一般較同級合資車都有更大的優(yōu)勢，性價比頗高。提起哈弗H9，您一定不會陌生，從14年上市，到17年成功改款，技術(shù)更完善，產(chǎn)品更成熟的新哈弗H9出現(xiàn)在消費者面前。

納琦先生是哈弗H9的車主，也是一個事業(yè)有成的成功人士，家中還有一臺保時捷Macan。不過他經(jīng)常開的還是H9，畢竟大空間帶來的寬敞舒適是沒人能拒絕的。對于即將來臨的小寶寶，超大的空間也能帶來更舒適的享受。

有人問他為什么會購買自主SUV?他給出的答案是：國產(chǎn)車近年來的進步有目共睹，他相信不會失望。通過購買哈弗H9讓他對國產(chǎn)車的質(zhì)量更具信心。

這不，小編把納琦先生約了出來，并和他一起在專門的試車場體驗了一把哈弗H9的越野性能。

車尾是納琦先生情有獨鐘的地方，霸氣外露的造型，搭配外掛式“小書包”備胎，這樣的設計有著特別的味道，有了它才算是一款真正的“越野車”。

電動腳踏板還是非常實用的，在日常家用始終可以輕松應對老人、孩子上下車，全自動的設置也讓H9逼格滿滿。

進到車內(nèi)，內(nèi)飾造型沒有太多繁瑣的設計，不過用料還是相當講究，大量軟性材質(zhì)的使用提升了檔次感。做環(huán)保行業(yè)的納琦先生也表示，車內(nèi)沒有任何刺激性味道，H9的環(huán)保方面也很到位。

而且，新車換裝了全新樣式的電子換檔桿，很有科技感。另外，對電子手剎、自動駐車、ECO模式和低速四驅(qū)等按鍵的設計也進行了改進。

由于納琦先生這次所購車型為次頂配的汽油 2.0T 五座尊享型，加上北京對于柴油車的限制還是比較大的，因此我們就不在這里敘述柴油版車型了。這次和納琦先生說好是要感受新哈弗H9的越野性，因此我們一行驅(qū)車來到位于北京旱河路附近一家專業(yè)試車場，對其進行測試。

首先還是先說說我們在城里來試車場的城市道路上，哈弗H9的表現(xiàn)吧。我們對哈弗H9在城市道路的路況條件下進行了體驗，總體來說還是很讓人滿意的。

公路上不錯的駕駛感受得益于ZF的8AT變速箱，換擋過程相較以前的6速變速箱更加平順，同時在續(xù)航時會相應地提升擋位以保證更好的燃油經(jīng)濟性。

當加速超車時，深踩油門后能感到H9會立刻降兩擋甚至三擋來保證發(fā)動機的輸出，反應速度十分出色，這種表現(xiàn)是讓人滿意的。

來到試駕場，說真的，小編心里也是沒有底啊。畢竟山路崎嶇，炮彈坑里還有積水，我們?yōu)镠9捏了一把汗。

不過它具有非承載式車身，這也是硬派SUV的基礎，車身強度得以保證。并且接近角和離去角都比較大，離地間隙也是達到206mm。因此，通過性方面單看數(shù)據(jù)的確是讓人眼前一亮。

陡坡緩降功能，按下啟動按鈕后車輛自動控制車速。

全地形模式具備砂石、運動、AUTO、雪地、泥地模式，并且提供ECO駕駛模式，以及低速四驅(qū)功能。

進入場地后設定為泥地模式，即使中途曾經(jīng)停過車，在坡起的情況下也輕松爬了上來，并且輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。這里小編就有必要介紹一下新哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)了。

哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的智能四驅(qū)系統(tǒng)。不過與大多數(shù)適時四驅(qū)不同的是，除了有低速四驅(qū)扭矩最大放大2.48倍以外，后橋中間還有一套伊頓電子限滑差速鎖，可以鎖止后橋。

EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度來實現(xiàn)動力分配。在越野路段上性能不錯。

哈弗H9是基于后輪驅(qū)動的四驅(qū)，測試時鎖止后差時偶爾還是會出現(xiàn)輕微打滑，不過電子限滑功能非常迅速，可以明顯感覺到制動力，車輛也脫困成功。

之后，納琦先生又駕車連續(xù)通過炮彈坑的路面，即使出現(xiàn)了后輪離地的情況也沒有影響它順利的通過。

場地內(nèi)有許多大坑，里面有很深的積水，即使在這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，十分輕松地通過了。

行進在坑洼路面時，較小的顛簸會被H9舒適的懸架過濾掉。而起伏明顯的炮彈坑路面，懸掛也不會有多余的彈跳，表現(xiàn)很不錯。

通過涉水路開始爬坡時，感覺到后輪在推著前輪上坡，扭矩輸出還是可以的。在這個瞬間，車內(nèi)的我們只能看得到頭上的天空，角度非常駭人。因為難度比較大，在上這個坡前納琦先生有些猶豫，最后換了我們編輯部一位有經(jīng)驗的大哥來開車，本想自重差不多2.3噸重的H9采用2.0T發(fā)動機在上坡時可能會有些吃力，但開啟低速四驅(qū)模式的H9在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。

在回程路上的閑談中，納琦先生還跟我們說，以往用車比較偏重于日常和外出游玩，今天第一次在專業(yè)的場地體驗越野性能，有了一番不同的感受。總的來說，買這個車不后悔。對于國產(chǎn)車，自己會比以前更加支持。通過哈弗H9我們和納琦先生都看到了哈弗品牌的用心，由于H9是一款越野車而不是普通的城市SUV，更大的車身尺寸和豐富的配置是H9的絕對優(yōu)勢，并且哈弗H9已經(jīng)是自主品牌20-30萬元越野車中相當不錯的選擇了，用納琦先生的話說，希望這款車可以大賣!