南京,六朝古都。在這六個政權(quán)中,六個都是與他人共享天下,或者共爭天下。

嘖嘖嘖。說回騰訊。

在智慧出行分論壇上,作為騰訊智慧出行業(yè)務(wù)矩陣的重要組成部分,騰訊車聯(lián)宣布啟動品牌升級和產(chǎn)品能力升級,發(fā)布全新的TAI汽車智能系統(tǒng),并面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開放平臺,升級服務(wù)能力,同時全面開放核心能力和生態(tài)資源,共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

今年5月,馬化騰在“騰訊云+峰會”期間公開透露,騰訊一直在思考關(guān)于微信上車的問題,一旦成熟就會在汽車場景中推出。

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示,經(jīng)過近一年的思考,騰訊利用語音技術(shù),將微信與車載導(dǎo)航結(jié)合到了一起。

而這也是TAI汽車智能系統(tǒng)最為吸引眼球的部分。

依托騰訊社交平臺,TAI汽車智能系統(tǒng)包含了全語音操控的微信消息收發(fā)和通話能力,通過語音和車載硬件緊密結(jié)合,讓駕駛者不需要轉(zhuǎn)移注意力就能連接微信重要聯(lián)系人,有效避免駕駛者使用手機(jī)查看微信的危險行為,在讓駕駛更安全的前提下,讓用戶能可以更好地跟汽車、跟其他微信好友更好地交互,而不是通過屏幕來獲取這些信息。

而這一結(jié)合,將為騰訊地圖引入豐富的微信用戶流量。

同時,體驗日益流暢的小程序也與微信“攜手上車”,這些小程序無需安裝,當(dāng)車主駕車經(jīng)過加油站、停車場、旅游景點等地時,小程序?qū)⒆詣?ldquo;喚醒”,用戶可以通過語音交互輕松操作加油、停車等服務(wù)。

另外,多模人機(jī)交互、場景化地圖等也是TAI汽車智能系統(tǒng)可以實現(xiàn)主要功能。上述功能將TAI汽車智能系統(tǒng)打造成為開放的智能服務(wù)平臺。

面對社會的關(guān)注,發(fā)布會現(xiàn)場有關(guān)“微信上車”的消息實在不管飽,在隨后的專訪環(huán)節(jié),智駕君也向騰訊方面了解了更進(jìn)一步的消息。

相關(guān)人員表示,TAI汽車智能系統(tǒng)的發(fā)布,就意味著“車載微信”和“車載小程序”已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)可行性,但這兩部分功能的實現(xiàn)同時也需要汽車企業(yè)和第三方服務(wù)供應(yīng)商的配合,而騰訊作為面向生產(chǎn)運營和駕駛者三方的“數(shù)字化助手”第一要務(wù)就是保障駕乘人員的安全。

三方如何實現(xiàn)流程的合作以保證駕乘人員的安全,將是“車載微信”下一階段的研發(fā)重點。

目前BAT各自在車聯(lián)網(wǎng)層面的布局日趨完整,在專訪環(huán)節(jié)談及三方的區(qū)別時,騰訊副總裁鐘翔平表示,基于微信的周邊服務(wù)和智能化轉(zhuǎn)型是騰訊在智能出行方面不可忽視的優(yōu)勢,而其高精度地圖等位置服務(wù)能力則是開放給合作伙伴的另一強(qiáng)大助力。

騰訊基于微信,百度發(fā)力Apollo,阿里打造斑馬,“屁股決定腦袋”——這句糙話能概括BAT三家在汽車智能時代的三套拳法。

出行論壇的另一個熱點,則是以獨立品牌首次亮相的“騰訊自動駕駛”。

作為騰訊智慧出行層面的重要一環(huán),騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰向媒體表示,將以“開放共生、合作共贏”為核心理念,面向全行業(yè)展開合作,提供定制化的服務(wù),以全新的姿態(tài)助力汽車“駕駛智能”落地、出行產(chǎn)業(yè)智慧升級。

事實上,騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局一直相對穩(wěn)健,“投資者”這一角色一度吸引了大部分的關(guān)注目光。整車領(lǐng)域,騰訊相繼入股特斯拉、蔚來、威馬等“新勢力”;高精地圖方面,騰訊入股四維圖新、Here……

直到去年11月,騰訊才首次公布自動駕駛戰(zhàn)略,彼時,智能車聯(lián)服務(wù)平臺“AI in Car”系統(tǒng)也正式亮相,并宣布與廣汽、長安等六家整車企業(yè)合作。

當(dāng)時,蘇奎峰的說法是“2018年是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年,將重點推進(jìn)L3產(chǎn)品落地,并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐”。彼時,他的Title還是騰訊自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人。

目前,騰訊自動駕駛已經(jīng)相繼拿到了深圳、北京兩個城市頒發(fā)的自動駕駛道路測試牌照,L3產(chǎn)品落地也已經(jīng)達(dá)成,看來蘇總已經(jīng)提前完成了一份像模像樣的成績單。

然而,同樣對自己成績很滿意的,還有900公里外的百度。

就在騰訊全球合作伙伴大會在南京召開的當(dāng)天,百度Apollo公布了與一汽紅旗共同打造的中國首款L4級自動駕駛量產(chǎn)乘用車、2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。李彥宏將這一合作稱為:“一汽在自動駕駛的賽道不斷進(jìn)步,在這個賽道上插滿紅旗。”

而今年4月,徐留平的手正與馬化騰握在一起,而那桿紅旗,正背靠L3自動駕駛的展板,赫然展示在騰訊合作者大會的智能出行展區(qū)。

在談及上述事件時,蘇奎峰首先強(qiáng)調(diào)了L3與L4的不同之處:是否完全釋放雙手。

達(dá)成這一場景不僅要求自動駕駛技術(shù)本身有足夠的冗余、具備安全和自處理錯誤的能力。另一方面要求車也有一定的冗余系統(tǒng),公共交通體系也要符合L4的要求,這些原因讓無論是乘用車還是商用車,在當(dāng)前甚至明年或者是最近一兩年的時間,都暫時不具備上市L4級別車型的條件。當(dāng)然,DEMO車不在此行列,園區(qū)內(nèi)的自動駕駛通勤車和日常生活環(huán)境的自動駕駛也有本質(zhì)區(qū)別。

而在長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃上,蘇奎峰表現(xiàn)得很坦誠,“騰訊現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有達(dá)到一千萬英里的測試量級,目前正是技術(shù)積累的階段,什么時候測試量達(dá)到了足夠的量級,騰訊才會真正的表示,自動駕駛技術(shù)落地。”而這部分的測試和環(huán)境場景的收集,正是現(xiàn)階段騰訊與吉利博瑞合作的L4技術(shù)測試車的主要工作。

至于與一汽現(xiàn)階段的合作,蘇奎峰將其定義為產(chǎn)品層面的升級:即騰訊在不斷積累L4測試量的同時,將L3作為量產(chǎn)級的技術(shù)盡快搭載到一汽甚至細(xì)化至紅旗的某一車型上,并將該車型盡快推向與之相適應(yīng)的市場。

與Robin李在五環(huán)狂奔不同,“兩步走兩手抓”則是騰訊自動駕駛的現(xiàn)狀與節(jié)奏。

依照規(guī)劃,騰訊自動駕駛也將聯(lián)動整個騰訊出行生態(tài),包括騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊安全、騰訊AI和騰訊云,與政府部門、傳統(tǒng)車企乃至整個汽車行業(yè)展開積極、深入的合作,為合作伙伴提供一個更為開放、創(chuàng)新和具有可持續(xù)性的智慧解決方案。

騰訊自動駕駛的長遠(yuǎn)目標(biāo)是希望與汽車企業(yè)、合作伙伴一起共建智慧出行新生態(tài),滿足用戶數(shù)字化、智能化的出行需求,帶來全新的出行模式和生活方式。

行文至此,腦中突然出現(xiàn)一副有趣的畫面,即將及冠的騰訊和剛滿18的百度放下祝賀對方的電話,一手拿著十三香/麻辣小龍蝦,一邊因被搶了風(fēng)頭而暗自不平,一口黃酒/扎啤,哼!就不帶那小子一起玩!