在換電版新能源物流車京津冀協同發展研討會上，奧動新能源高級副總裁石予友在簽署三方戰略合作協議時宣稱：

“這是奧動公司的一小步，卻是換電技術的一大步！”

來自唐山市委、北京新能源汽車產業協會、北京市新能源汽車發展促進中心的相關部門領導和專家，以及三家合作企業的代表等蒞臨現場見證。

奧動新能源高級副總裁石予友（前排左）、協力集團副總裁黃晟（前排中）、恒天新楚風執行董事總經理張文寶（前排右）代表企業進行簽約

強強聯合，優勢互補做行業表率

合作三方核心優勢互補。奧動新能源高級副總裁石予友表示，“奧動、恒天、協力三方合作強強聯手，利用換電技術的創新解決新能源物流車的行業痛點，將突破行業當前發展困境”。

奧動新能源致力于換電技術創新和運營實踐，擁有多項核心技術專利，已在美國、加拿大、新加坡、韓國、日本、馬來西亞以及歐洲13個國家獲得國際專利授權，是換電模式的先行者，并且在出租車領域運行已取得了效果。據北京、廈門、廣州三地出租車運營數據顯示，換電模式出租車全部累計里程超2億公里，單車里程最高已超過50萬公里，并且換電模式在充電效率、土地和電力資源的利用效率，電池的壽命延長方面都體現出極大優勢。

湖北新楚風汽車股份有限公司，為恒天集團旗下核心汽車業務板塊（國務院國有資產監督管理委員會監管的國有獨資大型企業集團）。2017年新能源汽車銷量全國排名第三，新能源輕卡車型銷量全國排名第二。2018年實現新能源汽車銷售12000臺，實現銷售收入近20億元。

城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司是協力集團下屬單位，基于新能源商用汽車技術，專注研發、制造和運營新能源智能網聯專用汽車產品，在北京具備較強的資金實力、客戶群體及專業的物流服務。

奧動、恒天、協力分別在新能源汽車技術及運營、地方運營資源及汽車制造擁有核心競爭優勢，三方的合作，把換電技術應用到新能源物流車，將解決當前新能源物流車續航里程短、充電慢充電難等痛點，降低物流車運營成本，并迅速在京津冀城市群實現落地。此次合作將成為現代物流業的先行案例，電動物流車大規模市場化不再是空談。

物流車電動化已是大勢所趨

三家之所以選擇物流車作為新能源車合作的突破口，關鍵在于市場對新能源物流車的巨大需求。2010-2017 年，全國社會物流總額從 125.4 萬億元攀升至 252.8 萬億元，實現10.53%的年均復合增長率；這在快遞服務業表現尤為突出，2017年，中國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%，市場對于“最后一公里”的需求驅動著新能源物流車的發展。

在2018年舉行的全國生態環境保護大會上，國家主席習近平提出“生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計，調整能源結構則是重中之重“。在國務院出臺的藍天保衛戰三年行動計劃中也明確指出要“加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系，積極調整運輸結構，發展綠色交通體系”， 物流車電動化符合藍天計劃的政策要求和倡導方向，對環境保護有積極作用。

與傳統物流車相比，新能源物流車在節能減排、運營成本方面更具優勢，尤其是城市物流配送領域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運輸的實際需求。正因如此，2017年以來，新能源物流車獲得多家知名企業追捧。如2017年5月阿里發布“ACE”計劃，在5年內向市場投放百萬輛智慧物流車。京東也在2017年提出五年計劃，2年內將全國所有自營車換成新能源車，再用3年替換所有合作伙伴車為新能源車。可見，物流車新能源化已是大勢所趨。

不僅是中國，近日召開的“電動汽車百人會”上， 荷蘭基礎設施部汽車負責人提出到2030年將實現零排放城市物流，英國交通部電動汽車設施部主任也表示，到2040年所有的新車和貨車都要實現零排放。歐盟委員會氣候行動總司司長則表示歐盟要在2050年實現交通行業去碳化目標，將主要關注于乘用車、貨車以及卡車和巴士。

新能源物流車能否復制出租車成功經驗？

雖然市場需求巨大，又有國家政策的大力支持，但當前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術掣肘——續航里程短、電池技術局限、充電慢充電難直接影響運營效率等等，尤其是國家補貼政策退坡急劇變動下，行業困境凸顯：權威統計數據顯示，2018年的前三季度新能源物流車產量同比降低了3.5％。這種產量萎縮表面是受國家新能源車補貼新政影響，但核心因素還是當前技術缺陷導致對終端客戶吸引力不夠大，政策補貼一有變動就影響客戶決策。數據顯示2018年前三季度能量密度大于130Wh/kg的中國新能源物流車僅有811輛，占比僅為6％。

在這種應用場景中，換電技術卻有獨特優勢。實踐證實，車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復雜操作，比油車加油的速度更快；其次，換電既可保證車輛安全可靠地使用電池，也為電池價值最大化應用提供了技術保障，換電模式下換下來的電池被送到換電站內部進行慢充補電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值；其三，服務能力強，充電難問題可徹底解決，提高運營效率。目前奧動運營的出租車換電站每天每站可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求，在京、穗、廈等地的出租車換電運營中，單車里程最高已超過50萬公里，累積換電100萬次，無安全事故，得到市場認可，并在充電效率、電池壽命顯示極大優勢。據使用換電服務的廣州新能源出租車司機反饋，改為換電車輛后每個月可比汽油車多賺1500元；其四，奧動換電站快速部署，不動用過多土建工程，滿足在城市中布局和建站要求；其五，換電系統還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應用，在運營實施端能方便實施的需求。

眾所周知，新能源汽車的換電、充電兩種技術路線之爭已延續多年，最早提出換電模式的以色列公司Better Place、中國國家電網分別在2010年前后啟動換電站建設，后都因投資成本過高而廢棄，充電路線先贏一局。但自2017年以來，隨著電動車的普及和電動車面臨著的續航與充電時長的瓶頸，換電路線又重新得到業界青睞。

奧動副總裁賀宏勝介紹，奧動作為中國換電技術先行者，研發制造的電池快換設備已先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國20多個城市及德國、波蘭等國成功示范和實踐。目前公司已在北京、廣州、廈門、蘭州等城市啟動了換電汽車的商業運營，建成換電站100余個，擁有300多項技術專利，并擁有出租車、網約車市場3年實踐運行經驗的保障。在統一標準化多監控與管理以及恒溫恒濕環境下的集中充電和保養下，達到延緩電池衰減、增強安全可靠性的效果；加上云端大數據平臺可以及時追溯電池狀態和換電站數據，電池使用更安全。經過為新能源大巴、出租車、網約車、私家車等換電的經驗積累，奧動在進一步拓展換電網絡覆蓋范圍至物流車，已是水到渠成。

而這次三強攜手，換電版新能源物流車這種全新的商業模式如驗證成功，或將成為新能源物流車行業迅速發展的支點，突破新能源物流車當前的發展困境。