昔日的霸道已成空心墻

毋庸置疑，普拉多是一款好車，甚至一款自帶美好回憶的一款神車。在汽車還沒被普及的年代，一出城便是各種泥濘，普拉多憑借出色的通過性，強悍的越野能力，再加上不易壞的可靠性，成為了家喻戶曉的好車，畢竟外形上也是符合當時那個年代的審美。

然而如今的普拉多，卻早已不是昔日的"霸道"，更像是一道空心墻。經歷這么多年的改款，普拉多沒有本質的提升，但是核心配置卻一直在縮水。如果你真正了解普拉多，你會發現2004款搭載4.0L發動機的普拉多，那才是真正的普拉多，大排自吸、全時四驅、托森式中央差速器、空氣懸掛一應俱全！這樣的普拉多賣52萬，大家都很服氣。

但是看一看2019款普拉多，4.0L排量減成了3.5L，全時四驅減配成了分時四驅，美其名說是為了節能減排，節省油耗，而實際上油耗表現并沒有比2004款的好到哪里去。更讓人無法理解的是，以能喝低標號油而出名普拉多，到了2019款居然嬌貴得要喝95號汽油。而作為硬派越野的核心配備托森式中央差速器取消了，空氣懸掛更不要奢望了，所謂改款升級，給的都是一些幾萬塊國產車就能配齊的定速巡航、無鑰匙啟動、胎壓監測等無關痛癢的配置。這樣的普拉多還能叫霸道嗎？

那么現在的普拉多應該賣多少才合理？具備越野硬核的全時四驅+中差鎖，同樣是入門版帕杰羅，售價為34.98萬元，但是實際上，帕杰羅全系普遍有2-3萬的優惠力度，所以在排量、以及其他無關緊要配置上占據優勢的普拉多，入門版的價值應該是35萬左右。國產版普拉多的產品力是沒法支撐起44.38萬的售價的。去年的市場真實銷量已經非常能說明問題，普拉多從加價提車到無需加價，再到全系官降2.1萬元，依然賣不動，據不完全統計，普拉多的銷量比之前同期至少下降了60%。

拆墻！擠泡！40萬的大切諾基才是"真霸道"

普拉多的失勢，除了自身原因之外，還有很大一部分是來自于非直接競爭對手致命擠壓。比如定位為豪華中大型SUV的大切諾基，52.99-71.49萬元的售價區間，雖然和硬派越野定位的普拉多稍有重疊，但并不屬于直接的競爭對手，大家本來都過著相安無事的日子。可是在大切諾基主動將價格殺到40萬元以內后，且4月入手進口Jeep大切諾基還有至高50000元的置換補貼，對普拉多而言，無疑是致命的一擊。

進口專業級豪華SUV全新Jeep大切諾基，不僅傳承著Jeep 78年SUV純正血統和專業DNA，更是打造出地表性能最強最專業的豪華SUV陣容，讓全新Jeep大切諾基骨子里的強大，更加令對手窒息：被媒體譽為"地表最速SUV"的Trackhawk車型，搭載6.2L升機械增壓V8發動機，最大功率達717馬力，875牛•米的峰值扭矩， 0-96km/h加速時間僅需3.5秒，完勝奔馳AMG、寶馬M級，更是超越蘭博基尼Urus，賽道獵鷹用實力為強大加冕；家族史上迄今為止的最強車型——Trailhawk 3.6L高性能四驅版，作為Jeep大切諾基家族的"四驅之王"，在四驅能力上專業再進化推出的一款車型，其四驅能力無限接近牧馬人，放眼豪華SUV細分市場，可能沒有任何車型有能力與之一較高下；從極限賽道到城市公路， 大切諾基Summit車型自然也不會弱。同樣屬于稀有的大排自吸V6一族，普通版大切3.6L V6 Pentastar ®全鋁發動機，已經連續六年蟬聯"沃德全球十佳"發動機稱號，也是久經考驗的"神機"。搭配豪車"鐘愛"的ZF 8AT變速箱，換擋速度和動力輸出平順性，普拉多的6AT只能望其項背。特別是在市區用車，擁堵路況下，ZF 8AT的優勢無與倫比。而五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統、全時四驅、中差鎖這些配備可以說直接"打臉"普拉多，一輛非硬派越野、主打豪華級的車型，卻擁有比硬派越野更強悍的全路況能力。加上大切獨有的7大全路況駕駛模式：自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動，不同模式下自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整，能讓沒有任何越野經驗的駕駛者，亦可享受到強大而智能的全路況駕控感。

與普拉多濃郁的越野氣質不同，大切諾基不論是品牌層面，還是造型以及內在的豪華配置，都具有很高的都市格調，能接待貴賓而不失格，也能帶你翻山越嶺開啟極限探索。普拉多雖然經歷多年外觀調整，但是風格幾乎沒改動，04款甚至還比現在的19款還好看，這也難怪有不少人抱怨其老氣，像是上世紀的產物。而且近些年來，普拉多的"包工頭"形象可以說是深入人心，就像當年人們認為開路虎就是煤老板一樣，這一特殊人群，也算是將普拉多"工具車"的屬性發揮到了極致。相比之下，具備都市獨立氣質的Jeep大切諾基，近幾年來廣受各界成功人士的追捧，其社交屬性已經超過了銅臭味極濃的BBA，領略了人生寬度的生活行家、絢爛歸于平淡.......大切諾基可以說成為了豪車界中的一股清流。

定位不同，可靠性存在誤解的"盲區"

普拉多和大切諾基，本不是同一條道的"車"，但如今因為價格而"糾纏"在了一起。關于可靠性，這是普拉多的最大優勢所在，但消費者普遍存在誤解的"盲區"，普拉多的可靠性是基于對工具車的期望，大切諾基的可靠性是基于人們對進口豪華SUV的考量。就像摔不壞的諾基亞和一跌就碎全面屏高級智能手機，如此去比可靠性是一種盲目的誤解。所以按照豪車的標準去看普拉多，普拉多顯然是不合格的，它應該跟同樣是硬派越野的帕杰羅一流去比豪華。同樣的，也不能用拖拉機般耐造的標準去衡量大切諾基，大切諾基的可靠性，對比同屬豪華級定位的寶馬X5、奧迪Q7、途銳等這些車型，毫無疑問是第一梯隊的。這點我們從保值率上可以得到證明，大切5年的保值率為41.74%，寶馬X5為40.27%，奧迪Q7為39.46%，途銳為38.88%。

結語：

普拉多不論是產品力，還是品牌形象，都在透支可靠性的口碑，如今全靠盲從的"慣性"在支撐，去年一整年的銷量已經很能說明問題，所以等待普拉多的將是大幅下調價格，而選擇現在入手普拉多顯然是不明智的。反觀大切諾基，不到的40萬元的售價，且4月入手還有至高50000元的置換補貼，配備了諸多全路況硬核，用車場景更加寬泛，不僅是對比普拉多有超值的優勢，對比寶馬X5、奧迪Q7、途銳等，性價比和可靠性都十分突出，可說是到了最佳入手時機。