我國(guó)汽車銷量，在2001年至2010年間快速增長(zhǎng)，年均增速24%，然而2010年至2018年，年均增速下降至5.7% 。

種種跡象說明，中國(guó)汽車市場(chǎng)下行趨勢(shì)壓力不斷增大，“火熱”多年的中國(guó)車市正在遭遇“寒冬”。

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過快速發(fā)展，早已躍居全球首位，但伴隨著市場(chǎng)體量的極速膨脹，增速放緩、產(chǎn)能過剩、庫(kù)存壓力、購(gòu)買力漸弱等產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題已經(jīng)凸顯。汽車行業(yè)正由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;買方市場(chǎng)”， 整體車市的大環(huán)境也從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。尋找新模式，探索新出路，解決中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展瓶頸，成為市場(chǎng)的一致共識(shí)。

因緣際會(huì)，汽車新零售應(yīng)運(yùn)而生

關(guān)于汽車新零售，目前市場(chǎng)并無統(tǒng)一定義。阿里巴巴的報(bào)告中，將“新零售”定義為以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售型態(tài)。

汽車新零售平臺(tái) 妙優(yōu)車

汽車新零售平臺(tái)妙優(yōu)車認(rèn)為，在目前汽車銷售市場(chǎng)上，所有創(chuàng)新的模式都可稱之為汽車“新零售”，但它們的共同點(diǎn)必須是以提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)為目標(biāo)。

在過去的傳統(tǒng)4S店汽車銷售模式中，存在手續(xù)繁瑣，提車慢，分期購(gòu)車首付比例高，雜費(fèi)冗多，信息不透明等影響消費(fèi)者體驗(yàn)的短板。

針對(duì)消費(fèi)者在傳統(tǒng)購(gòu)車中的消費(fèi)痛點(diǎn)，妙優(yōu)車創(chuàng)新推出的“以租代購(gòu)”的新型汽車銷售模式：采用一成首付、24—48個(gè)月靈活分期，低首付，輕負(fù)擔(dān)；同時(shí)，妙優(yōu)車精簡(jiǎn)手續(xù)，消費(fèi)者只需在app或官網(wǎng)上操作，最快幾分鐘就可以下放貸款，購(gòu)車流程便捷，后續(xù)提車簡(jiǎn)便，提車時(shí)間大大縮短，也大大提升了購(gòu)車客戶的消費(fèi)體驗(yàn)。

妙優(yōu)車認(rèn)為，汽車新零售能夠有效提升消費(fèi)者體驗(yàn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)4S店汽車銷售模式的短板，但并不代表汽車新零售是來顛覆傳統(tǒng)4S店的。中國(guó)汽車市場(chǎng)龐大的體量，擁有廣闊的市場(chǎng)潛力，合作共贏才是行業(yè)未來向上發(fā)展的趨勢(shì)。

目前一二線城市市場(chǎng)趨于飽和，三四五等低線城市還擁有巨大的潛力空間，然而汽車經(jīng)銷商布局體系還不完善，在低線城市相對(duì)薄弱，同時(shí)高企的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本漸成尾大難調(diào)之勢(shì)。

妙優(yōu)車一直重視線下體系布局，積極推動(dòng)渠道下沉，截至2018年底線下門店數(shù)量就已經(jīng)超過1500家，向下一步5000家目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)主要省市。擁有高機(jī)動(dòng)，輕資產(chǎn)屬性的妙優(yōu)車，完全有能力作為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的補(bǔ)充和延伸，服務(wù)上游汽車主機(jī)商和終端客戶，深度撬動(dòng)低線城市價(jià)值，最終達(dá)成合作共贏！

妙優(yōu)車 線下布局遍地開花

寒冬過后就是暖春，妙優(yōu)車堅(jiān)信，在汽車新零售創(chuàng)新模式的推動(dòng)下，通過提升汽車金融杠桿力、創(chuàng)新渠道擴(kuò)展等方式，為暫時(shí)“遇冷”中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)注入新的活力，迎來新的春暖花開時(shí)！