不過(guò)總有那么一款車可以滿足人們的多樣化需求，承載更多年輕人的夢(mèng)想。就像一汽豐田奕澤IZOA（以下簡(jiǎn)稱奕澤IZOA），令很多人傾心不已。不過(guò)在同級(jí)市場(chǎng)中，諸如上市多年?yáng)|風(fēng)本田XR-Ｖ和東風(fēng)日產(chǎn)逍客等，也有著眾多的擁躉。

而前不久，在一汽豐田舉辦的“WOW！奕澤《燃擎學(xué)院》”活動(dòng)中，小編對(duì)三款車來(lái)了一次零距離接觸。下面就看看三款車在動(dòng)態(tài)性能上的表現(xiàn)如何。
挑戰(zhàn)“城市死角” 奕澤IZOA VS逍客
本次活動(dòng)最大的一個(gè)記憶點(diǎn)是，現(xiàn)場(chǎng)搭載了一個(gè)巨大的“WOW”型賽道。這條賽道模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長(zhǎng)順上街，其特點(diǎn)是100米內(nèi)包括兩個(gè)近乎直角的彎道；二是北京楊閘環(huán)島，每到早晚高峰就會(huì)出現(xiàn)多方向擁堵；三是青島觀海二路，坡多彎急，沒有直路。可以說(shuō)，這三處對(duì)車輛的靈活性和駕駛者的駕駛技術(shù)都有著極高的要求。

在談具體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，先來(lái)了解一下這兩款車動(dòng)力總成。奕澤IZOA搭載了首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)和10速雙傳動(dòng)CVT變速器的“鉆石動(dòng)力組合”。逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合，可謂是一場(chǎng)公平的對(duì)決。

接下來(lái)，再來(lái)看看兩車在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)。在起步階段，可以明顯感受到奕澤IZOA更加迅捷有力，這是因?yàn)檗葷蒊ZOA搭載了10速雙傳動(dòng)CVT變速箱。

這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動(dòng)方式，在起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸更加直接，高效，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點(diǎn)。且隨著車速的增加，奕澤IZOA由齒輪傳動(dòng)向鋼帶傳動(dòng)的切換也非常自然，沒有明顯的頓挫感。

奕澤IZOA加速動(dòng)圖

相比之下，由于逍客采用了只依靠鋼帶傳動(dòng)的傳統(tǒng)的CVT變速箱，起步時(shí)稍顯有些綿軟無(wú)力，在駕駛體驗(yàn)上相比奕澤IZOA略遜一籌。

而在三處模擬的“城市死角”路段，奕澤IZOA的表現(xiàn)也堪稱完美。在整個(gè)“WOW“型賽道，不管是兩個(gè)“W”路段中多個(gè)小于90度的彎道，還是連續(xù)同向轉(zhuǎn)彎的“O”路段，奕澤IZOA都可以輕松快速通過(guò)，而且車身姿態(tài)保持良好；而逍客則出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)不足，或者只能以更低的車速通過(guò)（特別是“W”路段），且車身側(cè)傾明顯。

奕澤IZOA之所以會(huì)有如此表現(xiàn)，主要是因?yàn)檗葷蒊ZOA的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，加上奕澤IZOA采用了前麥弗孫式+后縱臂型雙叉臂式的懸架組合，有效抑制車身側(cè)傾，增加了車輛的行駛穩(wěn)定性。

高速同心圓 奕澤IZOA VS XR-Ｖ
高速同心圓是一個(gè)極度考驗(yàn)車輛單側(cè)懸架持續(xù)抗壓能力的項(xiàng)目，同時(shí)也是一個(gè)考驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身穩(wěn)定性的項(xiàng)目。

在本次評(píng)測(cè)中，設(shè)置了外、中、內(nèi)三個(gè)大小不同的同心圓，奕澤IZOA和本田XR-Ｖ需要分別以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圓測(cè)試項(xiàng)目。最終，奕澤IZOA在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中一氣呵成，車頭的指向性和轉(zhuǎn)向的靈活性非常精準(zhǔn)，車尾的跟隨性也非常積極，沒有一點(diǎn)拖泥帶水，始終保持著很好的車身姿態(tài)。

而XR-Ｖ的表現(xiàn)則不盡如人意。在最外圍的大圈中，XR-Ｖ還可順利通過(guò)，但由于車速過(guò)快，且采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以在整個(gè)繞圈過(guò)程中，車身的側(cè)傾比較明顯。

到了中圈，XR-Ｖ則多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而且可以明顯地感覺到，XR-Ｖ的車頭外側(cè)有很強(qiáng)的離心力，像是有一股力量把車頭向外拉。特別在內(nèi)圈，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，需要不斷調(diào)整車速，并對(duì)方向進(jìn)行修正，整體感覺讓人信心不足。

之所以會(huì)有這樣的直觀感受，同樣是因?yàn)檗葷蒊ZOA配備了 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)等，再加上奕澤IZOA的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架以及TNGA豐巢概念賦予的低重心設(shè)計(jì)，確保奕澤IZOA擁有卓越的動(dòng)態(tài)性能。

總結(jié)：
經(jīng)過(guò)上面的對(duì)比后，可以看到奕澤IZOA的整體表現(xiàn)十分突出，動(dòng)力總成、懸架組合、電子輔助配置等各方面均完勝同級(jí)的對(duì)手。而令人最為深刻的還是它的駕駛質(zhì)感，靈活的車身和出色的底盤調(diào)校帶來(lái)了優(yōu)于同級(jí)的駕駛樂(lè)趣，絕對(duì)是一款好玩又適合年輕人的車。