首次推出全新動(dòng)力架構(gòu),動(dòng)力強(qiáng)勁依舊

宋Pro DM雙擎四驅(qū)版采用了基于第三代雙模技術(shù)打造的P0+P4全新動(dòng)力架構(gòu)。該動(dòng)力架構(gòu)前軸由1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速器的黃金動(dòng)力組合驅(qū)動(dòng),后軸由一臺(tái)交流永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),綜合可輸出最大238千瓦的總功率,525牛·米的總扭矩,百公里加速6.5秒,動(dòng)力遠(yuǎn)超市面上2.0T的燃油車型。宋Pro DM的動(dòng)力表現(xiàn)甚至與一些6缸車型相當(dāng),尤其是在扭矩輸出方面,宋Pro DM雙擎四驅(qū)版甚至更具優(yōu)勢(shì)。由于加入了第三代雙模技術(shù)特有的高壓BSG電機(jī),能夠在啟停、怠速、換擋、加速等工況下,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至任意轉(zhuǎn)速,使得動(dòng)力輸出更平順,整車的駕乘舒適性得到提升。

宋Pro DM雙擎四驅(qū)版P0+P4的動(dòng)力架構(gòu),在性能上要優(yōu)于市面上絕大多數(shù)采用單電機(jī)前驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力車型。目前在售車型中,只有寶馬X1 PHEV的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與比亞迪宋Pro DM雙擎四驅(qū)版類似。由于宋Pro DM雙擎四驅(qū)版的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有更高的功率,可以在更高的速度范圍內(nèi)發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),從而在整體效率方面領(lǐng)先。

智能電四驅(qū)加持,操控安全兩不誤

在EV模式下,宋Pro DM雙擎四驅(qū)版相當(dāng)于一輛后驅(qū)車型,在混合動(dòng)力模式下,智能電四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)具體路況以及系統(tǒng)能量流的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式,可適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況,全面保護(hù)駕乘安全。

由于降低了前軸的負(fù)荷,其前后軸重量更接近完美的50:50,這意味著宋Pro DM雙擎四驅(qū)版將具有更好的操控性。

動(dòng)力強(qiáng)、能耗低,續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)

宋Pro DM雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力電池組可以存儲(chǔ)15.7千瓦時(shí)的電量,其純電續(xù)航里程為81公里,行業(yè)領(lǐng)先。但由于雙擎四驅(qū)版的整備質(zhì)量比三擎四驅(qū)車型輕了70公斤,純電續(xù)航里程的成績(jī)顯然有所保留,就理論而言,更輕的整備質(zhì)量意味著更高的電驅(qū)動(dòng)效率。此外,雙擎四驅(qū)版車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定程度的提升,其每百公里綜合油耗低至1.3升,如果日常通勤能夠使用純電行駛,則無(wú)“油”無(wú)慮。其綜合續(xù)航里程將超過(guò)800公里,長(zhǎng)途出行也可拋開(kāi)里程焦慮。

宋Pro DM雙擎四驅(qū)版?zhèn)鞒辛怂蜳ro家族的顏值與舒適,在智能配置及主被動(dòng)安全方面,依然保持較高水平。基于對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察,兼顧強(qiáng)動(dòng)力與低能耗的宋Pro DM雙擎四驅(qū)版為中國(guó)主流家庭用戶而來(lái),全面滿足日常用車需求,為消費(fèi)者提供家用車的更優(yōu)選擇。

宋Pro DM雙擎四驅(qū)版的推出,進(jìn)一步完善了宋Pro家族產(chǎn)品矩陣,強(qiáng)化了比亞迪在新能源插混市場(chǎng)乃至緊湊級(jí)燃油SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位,18萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格,競(jìng)爭(zhēng)力十足。據(jù)了解,宋Pro DM雙擎四驅(qū)版將于近日開(kāi)啟動(dòng)態(tài)試駕活動(dòng),其實(shí)際表現(xiàn)值得期待。