直線加速、賽道計(jì)時(shí)、Gymkhana、漂移……在完成了一系列激烈駕駛之后，小編迫不及待地沖向一位同行，想要聽聽她的看法并試圖獲得某些觀點(diǎn)上的碰撞，以便落筆。原因是她于2018年7月抄底購得了18款M運(yùn)動耀夜版的320Li。

“更運(yùn)動了！方向盤回饋的差別最大，轉(zhuǎn)向力度比原來輕了，油門剎車也比以前更靈敏些。”她幾乎沒有猶豫便脫口而出。

反饋給小編身體的直覺是：這一代的3系確確實(shí)實(shí)比上代“更舒服了”。因此她的話讓小編開始認(rèn)真反思，甚至在回程前厚著臉皮坐上教練車在天津武清V1國際汽車世界的賽道上多刷了2圈。

運(yùn)動性能進(jìn)化，駕控初心不變

思前想后，自然是因?yàn)椴倏厥且环N很玄的東西，百公里加速糾結(jié)那零點(diǎn)幾秒時(shí)間還不比起步躥出去的那一下，升級的懸架最終可能還抵不過一張更舒服的座椅。這就好比手機(jī)廠砸重金研發(fā)新一代產(chǎn)品時(shí)要求設(shè)計(jì)師費(fèi)盡心機(jī)降低手機(jī)厚度，而你卻用一個手機(jī)殼將其打回原形一樣，是一件費(fèi)力卻不那么討好的事。

但新3系依舊讓人感覺更運(yùn)動，為什么？

因?yàn)檫\(yùn)動屬性的進(jìn)一步提升——車身剛性整體提升25%、局部提升50%、車身重心降低10mm、前輪輪距增加52mm、后輪輪距增加27mm嗎？

因?yàn)樗鼈兇钶d的全新2.0T B48發(fā)動機(jī)不僅在重量上降低了8kg之多，同時(shí)還擁有了新的溫度管理系統(tǒng)、皮帶傳動機(jī)構(gòu)、氣缸蓋設(shè)計(jì)、曲軸箱，甚至是超越了F90 M5那S63 V8發(fā)動機(jī)的350bar高精度高壓燃油直噴系統(tǒng)嗎？

還是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的50:50前后重量分布以及更先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)嗎？

又或是加大的前懸主銷后傾角和增加的主銷延長線與輪胎的實(shí)際接地面之間的距離（也就是主銷后傾距）讓回中力矩得到提升？

因?yàn)殡p球節(jié)減震支柱前懸架和五連桿后懸架搭配全新液壓減震器，加之底盤眾多鋁合金材質(zhì)的使用？

是或者不是，感受才最重要。

新3系真正讓令人感到運(yùn)動的地方，是和以往歷代3系一樣，不論雙門、四門、敞篷、旅行、后驅(qū)、四驅(qū)一樣的駕駛樂趣，也就是你想讓它動的時(shí)候，它可以很快的跑起來；你想讓它停，它可以立馬停下來；你想讓它轉(zhuǎn)彎，它可以很快地轉(zhuǎn)過來。

舉個例子，當(dāng)一輛最大馬力184匹、裝配倍耐力P ZERO-255/35 R19后胎的325Li擺在眼前，還是在摩擦力很大的賽道上交給我們漂移的時(shí)候，一開始我是排斥的，但只要多等一會兒，到300牛·米扭矩爆發(fā)，推動后輪突破摩擦力極限的時(shí)候，它依舊是那個能夠盡情享受駕駛樂趣的3系。

雖然駕駛者手上、腳下的動作幅度變小了，但3系追求純粹駕駛樂趣的宗旨未曾改變。

如果讓寶馬只造一輛車，那么只能是3系，因此在傳承品牌運(yùn)動精髓方面，3系自然是不計(jì)成本的，只不過這些錢用在了很多看不見的地方。

越級“標(biāo)定”，用未來科技定義豪華

試駕完當(dāng)天，起初對操控體驗(yàn)沒什么要求的老同學(xué)上來就問：“ 3系性價(jià)比如何？”

性價(jià)比？放在以前，在一個操控即性價(jià)比的車型面前或許我得思考一會兒：3系作為一輛豪華家用車的另一面都有什么地方可值得一提。不過，面對眼前的G28，我只需回憶起那些令人身心愉悅的瞬間，以及用過的功能即可。這是之前提到“更舒適”的原因，是各個環(huán)節(jié)共同作用的結(jié)果，再準(zhǔn)確點(diǎn)，是各項(xiàng)便利性操作帶來的“舒服”。

舉幾個例子：

全新設(shè)計(jì)的中控對品質(zhì)和細(xì)節(jié)的把控十分精準(zhǔn)，布局清晰、功能劃分明顯的區(qū)域處處傳遞著3系的運(yùn)動豪華，而這種豪華又是極具感染力的。

上車自動連接藍(lán)牙或無線CarPlay，放下手機(jī)就能無線充電，再也不用擔(dān)心有線的束縛，更不必?fù)?dān)心被凌亂數(shù)據(jù)線擾亂了氛圍。

效果更炫的全液晶儀表涵蓋了駕駛所需的全部信息，但其實(shí)并不需要過多的依賴它，因?yàn)槊娣e增大的抬頭顯示就在眼前，限速、時(shí)速、娛樂、導(dǎo)航等信息盡在前方，直觀且安全。

創(chuàng)新性的科技配置一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，如今，最新的iDrive 7.0不僅支持觸摸屏，同時(shí)還擁有更多的手勢控制（需選裝）、無線CarPlay功能。當(dāng)然，實(shí)在懶得動手還可以通過語音助手來解決問題。比如，感到熱了只需要說一句“你好寶馬，我熱了”，它就可以解決問題。

此外，得益于增強(qiáng)的輔助駕駛功能，全新3系還能實(shí)現(xiàn)7系上的循跡倒車功能（也就是剛剛視頻里展示的內(nèi)容）。它的原理是通過記錄停車前最后50米的軌跡，采用反向操作實(shí)現(xiàn)原路返回。這就好比是“老馬識途”，在車道特別窄，不方便掉頭的胡同、斷頭路等環(huán)境下掛上倒擋，點(diǎn)擊屏幕的倒車輔助，控制剎車松開方向盤一切交給車輛即可。

當(dāng)然，最直接最純粹的舒適還來源于乘坐感受。針對中國市場加大加厚的座椅、后排軟枕一時(shí)間會讓自己誤以為闖進(jìn)了一輛5系之中，更不用提新車在懸架與隔音上的處理了。

全新BMW 3系采用了最新技術(shù)的液壓回彈緩沖（HRS）前減振器和帶液壓壓縮緩沖（HCS，也稱為HBS）的后減振器。

我們知道，為了在極限壓縮行程中保護(hù)減振器，一般車型在減震器末端都裝有硬質(zhì)的緩沖限制器，而HCS則是通過液壓系統(tǒng)取代傳統(tǒng)硬質(zhì)模塊，將沖擊力通過液壓油緩沖，避免因減震器行程用完而造成與車架的“硬碰硬”。

前減震器上的HRS作用類似，只不過它能夠在減震器回彈過程中與回彈彈簧相互配合，將懸架傳遞到車身的沖擊降到最小。

其次則是相比F30/F35提升明顯的靜音性。

全新一代BMW 3系采用了與5系同等的SynTAK協(xié)同熱聲艙靜音技術(shù)——在車輛的發(fā)動機(jī)和變速箱外面再包裹一層降噪棉。這種靜音效果極好的技術(shù)配合上前風(fēng)擋靜音玻璃，A柱內(nèi)增加的發(fā)泡工藝，以及在門板保留隔音棉、增加隔音板的方式，不僅令常規(guī)的外覆蓋面的隔音降噪裝置顯得可有可無，更將發(fā)動機(jī)噪音、路噪、胎噪、風(fēng)噪有效地隔絕在車外。

總結(jié)：對手多了，挑戰(zhàn)多了，所以3系要更努力做最好的運(yùn)動型豪華中型車，以突破創(chuàng)新成就最好的自己。

舒適還是運(yùn)動永遠(yuǎn)是圍繞著它的話題，但相處久了你會發(fā)現(xiàn)：即使是舒適性便捷性的設(shè)計(jì)也都是為駕駛而生，全新BMW 3系再怎么舒服也沒有把最擅長的操控丟掉，工程師們所做的是平衡舒適與操控，讓它成為了同級最均衡、最完善的一款車。

這也是為什么同樣標(biāo)榜運(yùn)動的車型都要與它相比，卻始終無法撼動3系地位的原因。