當下，本土SUV身處險境。德系SUV全面包抄，日系SUV步步緊逼，韓系SUV快速下探……鼎盛時期，本土SUV穩占六成以上市場，而今份額大幅下挫，中國品牌SUV敗在那里？

本土SUV形勢不利

上半年，中國品牌SUV形勢非常不利。整體看，SUV銷量大幅下滑。具體看，高端市場、B級、C級市場雖然成長性較強，但多數中國品牌短期難有作為。

上半年，SUV消費能力大幅下降，消費水平大幅上漲。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統計分析顯示，2019年上半年，我國SUV市場規模達到7483.5億元，同比增長-8.8%，正則SUV市場（累計）規模指數為9525.8 點，比去年同期下降915.0 點，標志著消費能力比上年大幅下降。上半年累計市場銷售平均價為17.3萬元，比去年同期上漲0.8萬元。上半年正則SUV（累計）價格指數為96.8 點，與去年同期相比上漲了4.8 點。

SUV消費結構調整，屬于中國品牌的“蛋糕”越來越小。20萬元以上高端SUV需求依然較強，支撐著SUV市場銷售平均價上漲，但這部分“蛋糕”多數本土車企很難吃到。9萬元以下低端市場消費嚴重不足，拖累了SUV市場規模大幅萎縮，也導致部分本土車企生存困難。

統計顯示，上半年SUV累計銷量為433.3萬輛，同比增幅為-13.3%。其中，20萬元以上高端SUV銷量為147.7萬輛，同比增幅為6.2%；10萬~19萬元中端SUV銷量為191.3萬輛，同比增幅為-7.2%；9萬元以下低端SUV銷量為94.3萬輛，同比增幅為-38.9%。

市場需求帶動SUV產品結構調整，同樣對中國品牌非常不利。表現為，A0級、A級SUV銷量下降，B級、C級SUV需求相對較強。原本，A0級、A級市場是本土SUV賴以生存的“土壤”，這兩個細分市場大幅萎縮，意味著中國品牌生存空間被不斷壓縮。

統計顯示，上半年A00級SUV銷量為91.7萬輛，同比增幅為-19.5%；A級SUV銷量為234.9萬輛，同比增幅為-14.5%。A00級、A級SUV市場份額累計下降了2.5個百分點，意味著本土SUV的“蛋糕”在縮小。B級SUV銷量為98.9萬輛，同比增幅為-3.7%；C級SUV銷量為7.8萬輛，同比增幅為-2.7%。B級、C級市場表現好于行業平均水平，但中國品牌短期難以打開局面。

整體看，SUV結構調整后，中國品牌的生存空間變得越來越小。與此同時，洋品牌SUV加速滲透，本土SUV陷入全面受阻的窘境。

中國SUV因何折戟？

今年SUV市場下行，表面看德系、日系 ，甚至韓系SUV加大力度搶占中國品牌市場。實質上可以概括為，大品牌沖擊小品牌，小品牌擠壓了無品牌SUV的生存空間，所以不重視品牌建設的本土車企損失慘重。

整體看，品牌力最強的德系SUV創下增長速度、市場份額擴張速度兩個第一，日系SUV緊隨其后，德系、日系SUV市場份額大幅上漲。由于部分本土車企過去不重視品牌建設，因而拖累中國品牌SUV市場份額大幅下降。

統計顯示，上半年德系SUV售出67.4萬輛，同比增幅為37.9%；日系SUV售出80.2萬輛，同比增幅為3.8%；德系、日系SUV市場份額同比分別上漲了5.8、3.0個百分點。中國品牌SUV銷量為234.9萬輛，同比增幅為-22.5%，市場份額為54.2%，市場份額同比下降了6.4個百分點。

具體看，德系SUV上半年之所以能夠取得優異成績，原因是德系車品質可靠、品牌過硬，因而成為A0級、A級、B級市場消費者的首選產品，在上述三個細分市場銷量增速領先行業平均水平。

在A0級市場，奧迪Q2L和大眾T-Cross兩款車型累計售出3.2萬輛，幫助德系SUV實現了A0級SUV“零的突破”；在A級市場，德系SUV累計售出36.0萬輛，同比增幅為24.8%（該細分市場增幅為-14.5%）；在B級市場，德系SUV累計售出24.2萬輛，同比增幅高達56.0%（該細分市場增幅為-3.7%）。

“大品牌打小品牌，小品牌打無品牌”的市場特征，在本土SUV的根據地10萬~19萬元市場，與9萬元以下市場表現非常明顯。一方面，在德系、日系強勢品牌沖擊下，部分本土SUV不得不讓出賴以生存的10萬~19萬元市場；另一方面，在9萬元以下低端市場，部分本土SUV同樣難以抵擋韓系SUV的侵蝕。

統計顯示，在10萬~19萬元市場，上半年德系SUV銷量為10.2萬輛，同比增幅高達341.7%；日系SUV銷量為36.4萬輛，同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市場份額累計上漲了5.2個百分點。在9萬元以下市場，韓系SUV累計售出3.4萬輛，市場份額增加了1.2個百分點。

品牌戰關乎生死

以品質促品牌的本土車企上半年表現優異，部分走低端路線賺快錢，不重視品牌建設的企業最終將被淘汰。

在本土車企中，強化體系能力建設的長城、奇瑞上半年取得了逆勢增長的好成績。乘聯會數據顯示，上半年長城乘用車累計售出42.9萬輛，同比增幅為5.5%；奇瑞累計售出25.8萬輛，同比增幅為6.6%。這兩家企業雖然都在起步階段走過模仿道路，但是企業領導人在“讓中國人開上自己造的好車，讓中國汽車走遍世界”的責任感召下，扎扎實實理順流程，搭建正向開發制造體系，近年來產品競爭力大幅提升，品牌號召力隨之增強，因而在車市下行的情況下兩家企業都實現了逆勢增長。

相反，近年來本土車企中每年都有黑馬——新品牌出現，但部分新品牌銷量大起大落，原因何在？業內人士認為，問題最終還是出在產品技術質量方面，產品質量穩不住，導致品牌失信，客戶流失，經銷商退網……說白了，部分企業重復性地在做低端車，目的只是為了賺快錢，并沒有實質性突破，更談不上品牌建設，因而在車市下行的大趨勢下迅速沒落，最終難逃淘汰的命運。

專家認為，從整個世界汽車工業發展看，德國車企一直走高端路線，因而德國品牌在全球范圍內得到廣泛認可，日本汽車以質量可靠耐用省油著稱，也形成了自己的品牌風格。相比之下，一些洋品牌今年銷量下降很厲害，很重要的原因是品質沒有支撐起品牌。所以，優秀的本土車企在形成自己的品牌DNA后，一定向最高端方向走。一方面，沖擊高端是建立起品牌價值的必經之路。另一方面，在車市下行的周期中，企業只有靠品牌才能贏得市場。