在國內(nèi)汽車消費者的心目中,如果無預(yù)算無壓力,大多數(shù)人明顯更傾向于購買進(jìn)口車型,如果沒有進(jìn)口那就退一步選合資,預(yù)算受限的狀況,可能才會考慮性價比和配置都比較良心的自主品牌車型,雖然這樣的說法有些以偏概全,但是不得不承認(rèn),由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚,很多進(jìn)口、合資品牌的設(shè)計開發(fā)、制造工藝都要勝于自主品牌。而在眾多底蘊(yùn)深厚的外資車企中,德系品牌的寶沃就曾擁有輝煌的歷史,其巔峰時期的市場表現(xiàn)完全可以與奔馳、寶馬、奧迪比肩,然而自上世紀(jì)七十年代宣布破產(chǎn)后,寶沃這一汽車品牌也隨之冰封了半個世紀(jì)之久,直到2014年,著名的商用車名企福田懷著踏足乘用車的戰(zhàn)略規(guī)劃將寶沃品牌收購,才有了2016年寶沃BX7的涅槃重生。

可惜的是這一場復(fù)出之戰(zhàn)卻以敗局收場,繼寶沃BX7之后,BX5也緊跟著開啟上市,雖然福田一直大力宣傳這兩款車源自德國血統(tǒng)的深厚底蘊(yùn),但是它們的發(fā)動機(jī)、變速箱核心部件還是屢出狀況,再加上4S網(wǎng)點布局稀疏,售后服務(wù)不夠完善,最終導(dǎo)致寶沃汽車市場口碑連年下滑,銷量數(shù)據(jù)也在短短4年時間就跌入谷底。

2018年底,福田汽車正式發(fā)布公告將寶沃汽車67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,這一消息也可以理解為福田徹底放棄了入駐乘用車市場的戰(zhàn)略意圖,轉(zhuǎn)而精耕自己的商用車?yán)媳拘�。換了新東家之后,寶沃汽車也推出了闊別已久的改款車型:2019款BX5。

由于是跨度兩年的改款,寶沃BX5在市場上還是獲得了一定關(guān)注度的,目前新款寶沃BX5已經(jīng)正式上市,全新推出了4款車型,搭載滿足國六排放的1.4T加6AT的動力組合,售價區(qū)間12.98-15.58萬元。

新車的外觀和17年款車型相比變化不大,主要的改動還是針對部分車型的配置進(jìn)行了調(diào)整,如取消了原有手動擋低配的車型,把主動式胎壓監(jiān)測下探為全系標(biāo)配,此外中高配車型還增配了后排空調(diào)出風(fēng)口、電動尾門、前駐車?yán)走_(dá)等配置,性價比得到了一定的提升。

隨著5月銷量出爐,寶沃BX5的銷量成績增幅明顯,從神州買買車公布的數(shù)據(jù)看,同比增長91.78%,粗看似乎和新車改款、國五車型整體降價有關(guān)。

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