眾所周知，福特在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)和制造上一直處于世界領(lǐng)先地位，同樣在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的造詣上也凌越同級，EcoBoost系列的1.0L小排量三缸機(jī)一經(jīng)問世，就憑借優(yōu)異性能引領(lǐng)行業(yè)小排量、高功率、渦輪增壓的發(fā)展趨勢，并11次摘得全球發(fā)動(dòng)機(jī)界的“奧斯卡”——國際發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成大獎(jiǎng)。而新一代福克斯搭載的1.5L EcoBoost渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化和革新，除了擁有澎湃的動(dòng)力和可靠的耐久度外，還采用動(dòng)態(tài)可變缸技術(shù)，能在14毫秒內(nèi)三缸與雙缸的切換。這項(xiàng)“黑科技”帶來了更快的動(dòng)力響應(yīng)，更充沛的動(dòng)力輸出，同時(shí)也帶來了更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，在NVH表現(xiàn)上也十分出色，可謂各項(xiàng)成績都十分拔優(yōu)的尖子生！

動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，福克斯動(dòng)態(tài)可變缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上擁有排氣干擾減少的先天優(yōu)勢，使缸內(nèi)新鮮空氣更多，其低速扭矩表現(xiàn)更充沛，搭配低慣性混流式渦輪增壓器，減少渦輪遲滯，更快響應(yīng)駕駛員的需求，迅速地給車輛提供動(dòng)力，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到128Kw/6000rpm和243 N•m /1750-4500rpm，展現(xiàn)了超凡的動(dòng)力表現(xiàn)，完全媲美甚至超越四缸機(jī)。

同時(shí)，得益于動(dòng)態(tài)可變缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)14毫秒的切換速度，加速時(shí)可迅速切換三缸，0-60km/h加速僅需4.5秒。而在1300-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間的小負(fù)荷運(yùn)作狀態(tài)時(shí)，可以關(guān)閉一缸運(yùn)轉(zhuǎn)，從三缸快速切換為兩缸運(yùn)作，提升燃油經(jīng)濟(jì)型。配合該發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙噴射系統(tǒng)、雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，保證每一滴油都被充分燃燒，進(jìn)一步提高了燃燒效率，百公里工況油耗低至5.5L。

為了解決三缸機(jī)天生容易抖動(dòng)和噪音的問題，新一代福克斯搭載的動(dòng)態(tài)可變缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置平衡軸、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置優(yōu)化、微米級高精度加工和裝配等一系列先進(jìn)技術(shù)，帶來媲美四缸機(jī)的NVH表現(xiàn)。并對車身剛度加強(qiáng)及減噪優(yōu)化，進(jìn)一步提升NVH性能，超過50塊隔音阻尼板、聲學(xué)夾層隔音玻璃以及全新回復(fù)式吸音降噪技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了出色的靜音性能，讓振動(dòng)在傳遞路徑中被層層削減，為車內(nèi)營造了靜謐的乘坐空間。其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下車內(nèi)聲音僅39分貝，達(dá)到圖書館級靜音水平，全面刷新消費(fèi)者對三缸機(jī)的認(rèn)知。

三缸機(jī)的崛起，無疑是工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步及革新。畢竟一款節(jié)能省油同時(shí)又兼具高效動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰又會(huì)不喜歡呢？如同新一代福克斯搭載的動(dòng)態(tài)可變缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過集成多項(xiàng)“黑科技”加持，不僅在動(dòng)力輸出表現(xiàn)優(yōu)異，甚至還做到了四缸機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的輕巧與節(jié)能，同時(shí)在NVH性能表現(xiàn)上也可圈可點(diǎn)。相信這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的新趨勢。