2020年1月，作為中保研碰撞測試（C-IASI）發(fā)布以來新能源汽車的首撞，小鵬G3參與中保研碰撞測試（C-IASI）并獲得3項“G”的成績。中國汽車研究院整車碰撞科主管王國杰先生，第五屆國家安全生產專家組成員、交通安全技術專家尹志勇教授對此次碰撞進行深度點評，對G3在碰撞中的表現(xiàn)多次給予肯定，尤其是在車頂強度、三電系統(tǒng)安全、AEB安全等細項測試中表現(xiàn)不俗。

（小鵬G3 2020款）

不輸于金屬車頂?shù)娜�景玻璃車�?/p>

小鵬G3作為C-IASI測評歷史中第一款新能源車型，在車內乘員安全指數(shù)、車外乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項測試中均拿到了優(yōu)秀評價。這樣的成績在2018—2019 年C-IASI涵蓋合資、自主、進口的47款車型測試評價當中，占比不到37%。這份成績單中有很多細項成績可圈可點，其中，車內乘員安全指數(shù)測試項目的車頂強度細項測試中，小鵬G3承受住高達70428牛的頂壓，相當于4.45輛小鵬G3重疊壓在受測車輛上，測試結果基本不變形，專家點評“車頂強度測試可以在車身翻滾或側翻時一定程度上保障駕乘人員的安全”，小鵬G3此項成績的獲得，證明了全景玻璃車頂強度不遜色金屬車頂，能夠在關鍵時刻保障駕乘人員的生命安全。

三電系統(tǒng)擁有“雙倍”國際安全保障

作為中保研碰撞測試（C-IASI）發(fā)布以來新能源汽車的首撞，最大的挑戰(zhàn)就是三電系統(tǒng)的安全測試，其主要測試防觸電保護、電解液泄露、電池保障不起火爆炸且不侵害乘車人員，小鵬G3在此項測試中獲得專家“優(yōu)秀”的點評。其主要原因是小鵬G3創(chuàng)新式結構設計能夠為電池防護提供較全面的保障，電池組在前期設計布置時，小鵬G3充分考慮前碰、側面、柱碰以及后碰的各個工況下，車體的侵入邊界，將動力電池安裝在車輛底部，位于前、后軸之間，一方面是使車輛重心居中，另一方面保護了電池安全。并且在電池底部還用加厚防護板對電池進行保護，即提升了底部空氣動力學又降低了車輛在托底或者石頭飛濺導致電池受損的風險。有了好的設計布置，還要有好的防護，小鵬G3電池包外部擁有高強度箱體覆蓋，為了讓消費者徹底放心，小鵬G3動力電池通過國家16項安全法規(guī)測試，再此基礎上還進行擠壓、浸泡、火燒、震動、沖擊、碰撞、跌落這7項電動汽車極端環(huán)境下的危險場景測試，電池包無著火或爆炸現(xiàn)象，達到了“雙倍安全”的效果。

（小鵬G3 三電安全性測試要求）

發(fā)揮智能優(yōu)勢獲得滿分的AEB測試

如果說是車內乘員安全指數(shù)、車外乘員安全指數(shù)測試是為了在關鍵時刻保障駕乘人員安全，那么在主動安全測試上，小鵬G3則讓人出行更加放心。在此項測試當中，小鵬汽車充分發(fā)揮自身的智能優(yōu)勢，以“最好的碰撞結果，就是不發(fā)生碰撞”的道理解釋最佳。小鵬G3車輛輔助安全細項中的AEB（自動緊急制動）測試得到了滿分的成績，專家給予“AEB性能優(yōu)秀，智能化是安全配置的重要趨勢”點評。從C-IASI官方發(fā)布的測試視頻中可以看出，不管是20km/h還是40km/h，小鵬G3的AEB系統(tǒng)均能有效工作，控制車輛緊急剎停，且距離障礙車有充足的距離。

（小鵬G3 主動安全AEB測試滿分）

小鵬G3中保研成績的獲得，重新定義了純電車型在汽車行業(yè)的安全標準，體現(xiàn)了小鵬G3在安全層面“小步快跑”的生產研發(fā)能力。小鵬G3在研發(fā)過程進行了1000多次，累計超過30000小時的結構仿真優(yōu)化，并進行63輛整車碰撞和 40多次滑臺測試，全面覆蓋碰撞場景工況，以強大的仿真優(yōu)化能力及不計代價的研發(fā)投入全面提升整車安全性。此外，該車主動安全系統(tǒng)經(jīng)過超3000小時數(shù)據(jù)采集，自動緊急制動功能路試每15萬公里零誤觸發(fā)。駕駛小鵬G3，消費者出行可以更安心。