湖南張家界5.9米濰柴亞星歐睿9座高級旅游專線

VAN車型的由來

VAN是一個發源于歐美,繁榮于中國的車型。VAN類車型是源于歐洲設計理念和技術,在通用化和模塊化的基礎上,由客車、廂式貨車和專用改裝車構成的多功能商用車平臺。其顯著特征是系列化、模塊化、通用化、多功能。這一平臺集客車寬大乘員空間、轎車駕乘舒適性,以及廂式貨車承載大等多項功能于一身,相比傳統輕客,實用、安全、舒適、靈活等方面優勢明顯。

歐系長頭輕客安全性和空間優勢明顯

客運車輛悄無聲息地由“實用型”向“功能型”偏移

改革開放后,中國的道路客運車輛經歷了脫胎換骨的變化,特別是JT/T325標準推出后,營運客車技術水平升級很快,中國的營運客車性能完全與歐美相當水平。近十幾年,營運客車從初期以解決旅游運輸功能轉向安全舒適并舉的運輸功能轉變。

最早進入中國市場的依維柯90年代后期轉向物流市場

VAN類車型是以功能為競爭力的車型,而傳統的乘用車是以體驗為競爭力的車型。因此,VAN類車型是能夠創造價值的功能性產品,但是隨著VAN車型的不斷普及,因其擁有寬大的乘坐空間和貨物承載能力,除了被用于商業用途以外。各大汽車廠家也紛紛將VAN這一車型推入了家庭用車的行列。這也將傳統大型的VAN車型的載物的特點與轎車乘坐舒適性的特點相結合,使其最大程度地將實用性的特點發揮了出來,以面對更加細分的汽車市場。

縱觀近十年國內輕客市場,過去一直是平頭中巴的天下,如牡丹、友誼、萬達、東風超龍、東風蓮化、少林、中通輕客,但到2019年底,不少中巴企業已經處于半經營狀態,剩下來的企業銷量也是年年下滑。根據汽車協會統計的數字,濰柴歐睿、上汽大通、江鈴全順、依維柯等歐系輕客在客運市場卻是年年上升,歐系輕客比日系輕型更適應現在和未來客運市場需求,這與歐系輕客空間大,安全性和舒適性上優于日系輕客密不可分。

9座歐睿(C1駕照)空間寬敞,分體式頭等艙座椅

照搬歐系原型輕客不能適應中國客運市場需求

歐州整體經濟發展水平高,人口密度低,因而VAN車型在其功能設計和生命周期設計上,更類似于中國的物流車。而中國的道路客運對車輛的安全性、經濟性和使用強度要求要遠遠高于物流車。

歐睿9座批量交付貴州奔吧

濰柴亞星歐睿憑借與德國奔馳合資10年造車經驗,對VAN車型擁有雄厚的技術沉淀,并依靠濰柴集團黃金產業鏈平臺,根據中國市場需求推出5-8米VAN系列產品,從高端客運市場切入,中西結合,持續改進升級,深受高端客運旅游市場歡迎。

部分客運旅游市場,續航要求較高

濰柴歐睿經過用戶調研發現,部分市場對車輛的續航里程比較高,特別是單程350公里以上的客運線路,長續航可以減少找加油站的麻煩,也為企業定點加油便于管理,降低成本,節省司機中途加油為休息時間,減少司機疲勞強度,提高安全性。

各類房車都要求裝配大容量油箱

長續航是輕客硬傷,歐睿緣何續航這么長

無論是日系平頭海獅還是長頭歐系輕客,都是采用轎車化的生產工藝,全承載沖壓車身結構,整車結構緊湊,油箱位置及形狀一旦確定,無法調整。這一點上輕型不同于大客車,可利用空間大。因而,目前輕量化油耗低的輕型客車油箱都不是很大,普遍在70多L。歐睿標配油箱為80L已經是歐系輕型產品中的佼佼者,此次應市場需求,Pro版的推出更時滿足了細分市場客戶的迫切需求。

王老板購買9座歐睿在云貴川渝湘粵區域跑旅游包車業務

濰柴歐睿續駛里程的提高,主要源于兩個方面的技術提升。其一,通過對車身結構優化,增加一個副油箱,車輛實現80L+70L雙油箱配置,總計可有140L油可供車輛運行,大容量的油儲,是車輛高續航的基本保證。其二,濰柴亞星歐睿繼續發揮經濟省油的核心優勢,通過對車輛動力系統的進一步優化調校,讓發動機、變速箱、車橋等達到完美適配。此外,車身的流線型設計美觀大方的同時還大大降低風阻,這也大大增強歐睿的經濟性。

珠峰路上不但要車性能好,油箱還要大才行

據衢州用戶反饋,5.9米14座的歐睿運營下來,百公里平均油耗在8.5L左右;貴州奔吧跑旅游的王師傅駕駛的9座歐睿智百公里油耗在8L左右;延邊——琿春線上的李師傅7.5米19座歐睿油耗也比同條線上的其他品牌車型低2L左右。

副油箱+低油耗,是濰柴歐睿輕客超長續駛里程的秘訣。伴隨天氣的逐漸回暖,人間四月天也快到臨,新冠疫情被徹底消滅后,重尋詩和遠方,歐睿帶你前行。

客運企業轉型升級大改小,再也不要為輕客油箱小、續航短而擔心!有歐睿,夢不再遠,路不再長,心也不必慌!