2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛，仍是當之無愧的新能源汽車大國，在全球銷量占比高達54%。如此多的新能源車主，他們普遍關(guān)心的問題是什么呢？是"新能源汽車的續(xù)航能力如何？是否真的比燃油車更省錢？"本期，我們就選取了新能源汽車代表品牌；比亞迪所推出的元EV車型，和同樣為自主品牌的吉利推出的博越做對比，看看對比結(jié)果是否也能為你答疑解惑。

元EV作為比亞迪推出的A0級純電SUV，除了繼承一貫驚艷的美學設(shè)計外，還承載著比亞迪對新能源車在駕駛體驗、實用性、空間等層面的理念與技術(shù)積淀，更是比亞迪在新能源技術(shù)積淀的一次綻放。那和博越相比，元EV的優(yōu)勢到底在哪些方面？下面我們就從各個角度，看看對比過后結(jié)果到底如何。

開車能省錢，元EV變身個人小金庫

元EV在通勤成本和保養(yǎng)成本方面較博越有著不小的優(yōu)勢。首先元EV 每百公里耗電13.3kWh,以每度電0.5元計算,每公里僅需7分錢。對比博越8.5L綜合油耗，每升油5.5元計算,每公里燃料成本約0.46元。相同行駛公里數(shù)下，元EV行駛成本約為博越的7分之1。通過該項對比可以看出，行駛成本方面元EV遙遙領(lǐng)先。

而元EV的保養(yǎng)成本對比博越也有著不小的優(yōu)勢。這主要是得益于其省去了傳統(tǒng)燃油車更換機油、火花塞、空濾機油濾、變速箱油等比較費錢的項目，所以元EV保養(yǎng)成本也要遠遠低于博越，省下來的錢，用以提升生活品質(zhì)，每年為自己規(guī)劃一場探索遠方的旅行，簡直美滋滋。

靜謐，豪華大沙發(fā)般的駕乘體驗

吉利博越1.5T車型采用三缸發(fā)動機，較四缸車型而言雖然省油，動力也還行。但燃油車發(fā)動機都是利用熱效率轉(zhuǎn)化成動力，在低速起步的時候，沒有純電動汽車扭矩大，并且還有渦輪遲滯問題，這也是博越車主普遍反映加速以及起步時油門反饋"比較肉"的原因所在。并且，即使是自動擋車型也面臨著換擋頓挫的問題，特別是三缸發(fā)動機的抖動和噪音，也特別影響駕乘舒適度。

而隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，元EV在綜合駕乘體驗上明顯優(yōu)于博越，無論是噪聲、振動、聲振粗糙度等方面。元EV沒有熄火困擾、沒有發(fā)動機噪音和震動、沒有進排氣噪聲，加速平順、操控流暢。并且元EV的內(nèi)飾設(shè)計也很用心，棕色的皮質(zhì)包裹很顯高級感。座椅方面無論是柔軟程度還是對身體的支撐和包裹都很不錯，坐上去很舒服。尤其是加長的坐墊腿托，對舒適度的提升幫助不小。靜謐的車內(nèi)環(huán)境，加上舒適的座椅，可以說在駕乘體驗這塊元EV完勝博越。

保值率不煩惱！購元EV≈理財

元EV與博越都面臨著二手車殘值問題，現(xiàn)在鋪天蓋地的消息都說是電動車二手車殘值很低，不保值，汽油車保值。這也是很多人對電動車持觀望態(tài)度的重要原因。

說到這里似乎在這個環(huán)節(jié)中，汽油車可以反擊電動車了？事實并非如此，說到二手殘值問題，我們首先來看一下哪些原因會影響到你的愛車殘值率呢？

首先，故障率是一個原因，電動車的故障率是明顯低于燃油車的，其次便是保有量，保有量大，維修成本低，相應(yīng)的二手殘值就相對較高。所以并不能一概而論說燃油車的殘值率就要大于新能源汽車，而主要看車況。并且實際來看，元EV的二手殘值率并沒有比博越低，同樣行駛公里數(shù)下，元EV總花費成本還比博越低太多了，差距立刻就減小了。

時代在進步，科技在發(fā)展，隨著政策和市場的不斷傾斜，電動車未來的保有量將趨于不斷增長的態(tài)勢，燃油車逐漸走向衰落，新能源汽車才是未來真正的趨勢。相信一番比較下來，無論是使用成本，又或是駕乘體驗、二手殘值等等，新能源汽車才是正確的選擇。