但事實并非如此,汽車就像是人一樣,總是在不停“進化”,雖然汽車的排量越來越低,但是汽車技術卻在飛速發展。排量,已經不是確定駕駛樂趣最關鍵的因素了。就算是沒有任何排量的電動汽車,也有它在駕駛樂趣上的獨有優勢,再加以調校,電取代油的時代是有可能來臨的。

在大的市場環境下,很多車企已經在純電車型上做“駕駛樂趣”了,具有濃厚賽事底蘊的現代汽車就是其中之一,而北京現代近半年內連推的兩款純電汽車,昂希諾純電動和菲斯塔純電動,在“駕駛樂趣”方面已經是細分市場中的佼佼者。

電動汽車談駕駛樂趣,你認真的嗎?

答案是肯定的。我們從速度機器F1賽車開始說,F1賽車從一開始的V12一直走到如今的“小排量”V6發動機,但各條賽道的圈速卻不降反升。再有就是,近幾年橫空出世的FE賽事(世界電動方程式錦標賽),那些一度說“電動車永遠無法追趕燃油車”的人,臉被打得越來越狠,電動賽車的極速(在受限制情況下)已經可以達到280千米/時,0-100千米/時加速時間也被提升至2.8秒左右!

這些事情告訴我們的是,汽車的速度已經從“排量時代”進化到如今的“技術時代”,這些運用在汽車上的黑科技,都是讓汽車越來越快的資本。

把話題從賽車拉回到民用車,昂希諾和菲斯塔,它們的燃油版車型就是以高性能著稱的,所以北京現代在推出這兩款車型的純電版時,也延續了高性能這個基因。我們拿昂希諾純電動分析,因為新能源汽車應用在民用版本上的技術已經日趨成熟,所以這款看上去很“溫順”的純電SUV,其實加速能力甚至已經可以與主打操控和動力的寶馬3系比肩。在昂希諾純電動的0-100千米/時加速時間已經達到7.88秒(汽車之家實測數據)的今天,中低配的寶馬3系還停留在8秒,甚至是9秒的階段。要知道,昂希諾純電動是一款SUV,而寶馬3系是寶馬主推的運動型轎車。

這就是剛才所說的“電動車的運動天賦”,純電汽車的電機能在起步階段給予車足夠的信心,昂希諾純電動搭載的大陸集團EM15系列高電壓電驅系統就是一個例子,310牛?米的峰值扭矩,但重量僅有76.9千克,這是讓昂希諾純電動作為一款SUV卻善跑的資本。加之Areowheel空氣動力輪轂、流線型曲面車身等設計,有效減少了風阻對加速度的影響。你尤其可以注意下它的輪轂,那種刀鋒式的造型除了美觀以外,還起到了“破風”的作用。可以說,昂希諾純電動在追求運動的道路上,是不放過任何細節的。

電動汽車既“善跑”又“能跑”

一輛車的能耗與動力是有直接關系的,一輛動力儲備很強的燃油車通常油耗偏高,電動車在激進駕駛時的續航能力也難免令人擔心。不過正如上文所說,“汽車技術改變汽車”,如今的電動汽車電池已經邁進了全新時代。昂希諾純電動的高性能,首先是建立在保證駕駛者用車里程上的,寧德時代的高品質三元鋰電池組能給昂希諾純電動儲存64.2千瓦時的電能,在水循環冷卻系統的作用下,昂希諾純電動能夠有效確保動力電池始終處于高效工作狀態。如果再加上反饋制動能量回收系統的話,昂希諾純電動的續航里程可以達到500KM左右。這里要著重說一句的是,作為合資品牌的新能源汽車,續航里程的真實性是一個優勢。就像是當年寶馬i3和日產聆風一樣,明明續航只有150KM,但人家就敢說能至少跑150KM。呈現真實和客觀的數據,可能是很多國產新能源汽車廠商要學習的事情。

寫在最后:

北京現代將成熟的新能源技術運作到量產車型中,其目標直截了當地鎖定在“搶占國產新能源汽車份額”上。就上述數據和技術來看,昂希諾純電動已經動搖了國產品牌在續航能力方面的驕傲,與國產品牌不相上下。加之本身在造車工藝上的優勢,北京現代預想憑借昂希諾純電動去搶新能源的市場,并非一件難事。它最精明的地方,是填補了新中產階級的購車空白。加上現在“新標用戶直補3.5萬元,置換再享5000元補貼“的利好政策,在這個價格區間內,昂希諾純電動大概率會出現在消費者的購車清單當中。