無論哪個時代,豐田都有引領時代的勇氣。

9月26日,豐田以“START YOUR IMPOSSIBLE”為主題參加北京車展,首次展示象征著新四化的“e-Palette”實車和全新的FCEV“MIRAI”Concept。

2017年,豐田啟動了企業挑戰主題“START YOUR IMPOSSIBLE”。汽車行業正在經歷百年一遇的大變革,豐田希望可以建設 “人人都可以挑戰自我的社會”,從而不斷為改善生活與整個社會做出貢獻。

作為奧林匹克與殘奧會全球合作伙伴,在本屆車展上,豐田同樣發布了全力支持北京2022年冬奧會和冬殘奧會的相關舉措。

從產品亮相到展臺布置再到嘉賓演講,豐田無不表示出對未來的深刻洞察與思考,更以實際動作回應豐田章男曾經“中國最重要的承諾”。

01EV產品投放要更快 汽車也要更環保

本屆北京車展之上,豐田亮相了“e-Palette”實車。而這一車型在豐田相關領導的現場演講中也被定義為豐田新四化的代表車型。

“e-Palette”的代表性,不只是一款純電動車型,更為重要的是“e-Palette”實現了豐田曾經暢想的“移動出行”概念。

2018年CES之上,豐田展示了一個全新的“移動性”概念。在豐田最初的規劃中,“e-Palette”是這一概念的實現主體,該款車可用于移動、物流、產品銷售等多用途移動服務場景,從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。

對于e-Palette而言,它是融合了豐田電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車。豐田豐田汽車公司執行董事、中國本部長豐田汽車(中國)投資有限公司董事長上田達郎在現場發言時表示,“豐田將以全新的“e-Palette”綜合性出行解決方案,努力成為被全世界信賴的企業”。

e-Palette實車亮相的意義不僅在于豐田一款純電動車型的落地,更為重要的是從實地全面對外展現了豐田對于新四化的思考。“e-Palette”全面展現了豐田暢想的移動出行未來,行業觀察人士如此表示。

除了“e-Palette”之外,本屆車展上豐田以進擊姿態帶來了多款純電動車型,包括C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e。

對于豐田而言,EV不單純等于續航里程。豐田EV是結合了長年技術積累與多年市場反饋需求造出的這款EV。豐田EV對安全、安心做了極致追求,超過以往任何產品。此外,加速性能是EV特有的性能,加速、操控與駕乘舒適亦是亮點。

全面均衡,這是豐田電動化的造車哲學。在豐田的所有電動化產品當中,續航里程并不是吸引外界關注的亮點,更注重性能與顧客的接受是重要考量維度。所有的環保車輛,只有普及才有真正的意義。

早在1997年,豐田便上市銷售了世界第一款量產HEV“普銳斯”。在普銳斯之后,豐田通過HEV開發過程中的長年積累,蓄電池,電機,動力控制單元(PCU)等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用,豐田也成為了為數不多的擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。

截至目前,豐田的電動化車型在全球已經贏得超過1600萬顧客的信賴。而在此次北京車展之上,豐田再次重申加速EV的導入,計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。

02以100萬輛HEV車型的推廣踐行環保主張

豐田是最早在中國市場引進HEV技術的車企。2001年,豐田將第一款HEV車型Prius普銳斯率先投放中國市場。

豐田在中國的HEV普及之路充滿挑戰。2001年到2010年,HEV累計銷量僅僅超過1萬輛,之后到2014年,豐田HEV在華銷量也只有10萬輛左右。

市場上最開始對HEV技術一知半解,很多人認為HEV“技術不成熟”、“需要特別維護”、“電池不安全”,甚至還誤以為“需要外部充電”。但第一批通過實際使用之后的豐田HEV車主為豐田HEV貼上了“先進技術”“成熟可靠”“節油環保”的正面標簽。

為了在中國以更快速度推廣節能減排汽車,2014 年負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運營,2015 年搭載了國產 HEV 動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。

截止目前,豐田共推出超過20款HEV車型。2019年豐田品牌以及雷克薩斯品牌的HEV銷量約為24萬輛,占全年總銷量的15%左右。2020年9月,豐田在中國的HEV累計銷量突破100萬輛。

以身體力行一步一步推進電動化事業,促進更深層次環保是豐田一以貫之的思路。

本屆北京車展上,豐田發布了與北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合LOGO及與其他公司的合作事宜。

作為國際奧委會以及國際殘奧會的全球合作伙伴,面向北京2022年冬奧會和冬殘奧會,豐田發布了北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合LOGO。與此同時,豐田還和合作伙伴積極共同探討相關移動出行服務,為北京2022年冬奧會和冬殘奧會的順利舉行以及科技奧運理念的實現貢獻一份力量。

此次展示的e-Palette新車也將為奧運服務,e-Palette使用了全新的設計思路,無論乘客的身高如何,車廂內的座椅高度及座椅扶手都可以滿足不同乘客,使其擁有較好的乘坐感。同時,新車采用前后對稱的箱型設計,將輪胎配置在車體四角,確保了更加寬敞的車內空間。大開口的滑動式車門、更低的底盤、電動坡道、精準的停車控制,實現了包括輪椅乘客在內,更多乘客的無障礙上下車。

03 立志做“被中國所需要的企業”

在豐田章男剛上任豐田汽車社長時,就提出了“中國最重要”的口號。而在此次車展新聞發布會開篇,豐田章男在遠程的視頻致辭中便表達了對抗擊新冠疫情所有醫務人員的感謝。“豐田始終滿懷對社會的責任意識。豐田的目標不是成為世界第一,而是成為當地最好的企業。”

“成為被中國所需要的企業”。這是過去30年間,豐田在中國市場不斷努力的方向。

很多人可能不知道,豐田進入中國,第一時間建成的不是工廠,而是一家學校。如今的遼寧金杯技師學院的前身,正是1990年豐田成立的“中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心”,今年正值建校30周年。

1991年6月的竣工儀式上,豐田章一郎社長(現名譽會長)說了這樣一句話:“豐田自創業以來,一直重視‘造物即育人’的理念 ,即首先要培養擔當造物重任的人。秉承這一理念,豐田將協助中國培養優秀的造車人才。”而豐田能為中國汽車產業發展所做的貢獻即是育人,這也正是豐田在中國開展事業的“初心”。

相關資料顯示,創辦初期該學校1年只能培養大約100名學生;如今擁有4000名在讀學生。截止目前,這所學院共計輸送畢業生達3.5萬人。

面對世界汽車產業新四化的競爭,豐田近年來在中國積極擴大“朋友圈”,在合作中雙方互相交流學習,共同推動中國汽車工業的發展。

2019年7月,豐田與寧德時代合作開展電池供應和新技術開發;2020年4月,比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立;2020年6月,豐田聯合六家企業成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”,主要業務圍繞商用車燃料電池系統研發,推動FCEV技術在中國的應用。

經過30年時光,盡管豐田在中國已經發展成一個強勢的汽車品牌,但它仍一直堅持盡自己的方式和能力推動中國汽車市場的轉型升級,聯合中國汽車產業不同領域的合作者,不斷向著“中國所需要的企業”目標而努力,兌現“中國最重要”的承諾。

不管時代如何變化,不管所在的國家和地區有什么不同,豐田希望在造車的同時獲得人們的微笑。在這樣的環境下,人們會發自內心地說出“有豐田真好,謝謝”。豐田章男認為,這正是豐田想和當地的人們建立起來的關系,一種互相言謝的關系。