在快速發(fā)展的汽車領(lǐng)域，創(chuàng)新技術(shù)是推動產(chǎn)業(yè)不斷前行的驅(qū)動力量。作為世界五大汽車集團(tuán)之一的現(xiàn)代汽車，也一直在努力尋求技術(shù)的革新突破，第三代技術(shù)平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)正是其技術(shù)創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。繼第十代索納塔率先搭載這兩項(xiàng)前沿技術(shù)之后，即將上市的第七代伊蘭特也基于i-GMP平臺打造，將給消費(fèi)者帶來超越級別的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。此外剛于北京車展亮相的第五代途勝L及后續(xù)新品也將廣泛應(yīng)用，使更多消費(fèi)者能領(lǐng)略到北京現(xiàn)代新技術(shù)優(yōu)勢及技術(shù)品牌的魅力所在。

i-GMP平臺加速技術(shù)進(jìn)擊之路

近20年來，車企間的競爭已演變?yōu)槠脚_的競爭。模塊化、平臺化的方式，大大縮短了新車開發(fā)的時間，同時也能大幅提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)可靠度。經(jīng)過近20年的深耕和兩代平臺技術(shù)的演變，2019年3月，現(xiàn)代汽車推出了第三代技術(shù)平臺i-GMP，這是現(xiàn)代汽車平臺技術(shù)的一次創(chuàng)新飛躍，在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也開啟了新的競爭格局。第十代索納塔成為首款誕生于該平臺的車型。

基于i-GMP平臺打造的首款量產(chǎn)車型第十代索納塔

i-GMP平臺它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，具有設(shè)計更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，將大幅提高車輛的基本性能。

i-GMP平臺具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設(shè)計特點(diǎn)，它通過重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長軸距的設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使前驅(qū)車型具備了后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。

在安全性方面，i-GMP平臺重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，并大量應(yīng)用熱沖壓工藝，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上，在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時提高了車身強(qiáng)度。同時，i-GMP平臺的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

現(xiàn)代汽車i-GMP平臺（俯視）

i-GMP平臺還能提供更佳的操控性，通過對發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，從而提升了燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時通過改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，i-GMP平臺讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高了車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。

i-GMP平臺優(yōu)化了車輛懸架系統(tǒng)

除第十代索納塔外，即將上市的第七代伊蘭特也應(yīng)用了全新的i-GMP平臺，從而為新車打造出更運(yùn)動的轎跑風(fēng)格造型和更有操控感的駕駛感受，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做到了更大的優(yōu)化，1.5L車型百公里油耗僅4.9L。

CVVD實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)技術(shù)里程碑式突破

除了平臺技術(shù)的全面革新，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了巨大突破，這就是2019年現(xiàn)代汽車正式發(fā)布的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機(jī)技術(shù)。它首次突破了發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，使發(fā)動機(jī)性能與燃油效率得到同步提升，同時還可減少尾氣排放量。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項(xiàng)專利注冊，堪稱是燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)里程碑式的進(jìn)步。

“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術(shù)

發(fā)動機(jī)是通過完成一個個進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，來實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，為車輛提供足夠的動力。其中，進(jìn)氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關(guān)閉，而現(xiàn)在的氣門控制技術(shù)就是改變這扇門能在什么時候開啟和關(guān)閉，以及開合度大小。

CVVD技術(shù)之所以被為“理想狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)技術(shù)”，是因?yàn)樗�不僅能夠控制氣門的開始關(guān)閉時機(jī)和開度大小，還能控制這扇門的開啟時長。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機(jī)和持續(xù)時間。并且可以在極短時間內(nèi)，快速進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，從而讓發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中能夠更好地“呼吸”，獲得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技術(shù)突破了單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，并可將發(fā)動機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的里程碑式的進(jìn)步，被譽(yù)為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

適用CVVD技術(shù)的Smart Stream G1.6 T-GDi發(fā)動機(jī)（右）和CVVD系統(tǒng)（左）

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。它通過最佳氣門驅(qū)動控制，提前激活三元催化劑，凈化排放的廢氣，同時在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實(shí)現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

這一領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)隨著第十代索納塔的上市，已正式進(jìn)入國內(nèi)市場，給中國消費(fèi)者帶來了率先體驗(yàn)的機(jī)會。此外，在北京車展國內(nèi)首發(fā)亮相的第五代途勝L，也將搭載CVVD技術(shù)，據(jù)悉新車將于明年引入中國市場。

今年是北京現(xiàn)代HSMART 技術(shù)品牌戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)深化的一年，而第三代技術(shù)平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)、以及達(dá)到L2 級別的自動駕駛技術(shù)等，也將隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特等新車的上市，被越來越多的消費(fèi)者所了解和體驗(yàn)，也為北京現(xiàn)代“技術(shù)現(xiàn)代”的形象持續(xù)賦能。