相比于不久之前發(fā)布的蔚來ET7, 全系標配激光雷達, 搭載最新自動駕駛硬件, 補貼前起售價僅為44.80萬元，還有蔚來的“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系加持。

可以說, 蔚來的首款轎車ET7在自動駕駛層面整整領(lǐng)先了Mode S 一代, 那么近百萬的新Model S還有機會嗎?

自動駕駛硬件代際差, 誰走在了前面?

蔚來表示ET7將搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD，并基于全新的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等，逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗，而非自動輔助駕駛。

蔚來ET7將全系標配33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，所有這些感知硬件組成了蔚來的超感系統(tǒng)Aquila。其中800萬像素的ADAS攝像頭為全球首發(fā)，其視覺感知距離將3倍于特斯拉，要知道特斯拉目前的攝像頭也僅有120萬像素。

與特斯拉一直嚴重依賴視覺，并反對激光雷達傳感器不同，蔚來選擇了視覺+激光雷達的主流自動駕駛技術(shù)路線組合。原因也很簡單，因為視覺（攝像頭）雖然有豐富的圖像信息，但更多是基礎(chǔ)2D平面的圖像，很難獲得準確的距離測算信息。所以為了更直接和精確的測距，安裝雷達傳感器與之匹配非常有必要。而超聲波雷達與毫米波雷達由于延遲、探測距離等一些局限性，無法勝任完全的自動駕駛系統(tǒng)。

而激光雷達不僅能探測包括物體的3D信息，還包括反射面的法向量信息和被探測物體的方向與速度信息，這無疑能夠大大補強視覺感知存在的短板。蔚來ET7上所搭載的這顆 超遠距高精度激光雷達FOV水平探測角120°、最遠探測距離達500 m，遠超毫米波雷達的探測距離，此外還采用了對人眼更友好的1,550 nm波長。而為了獲得更高更廣的探測視野，有效減少盲區(qū)并提高系統(tǒng)安全性。這顆激光雷達被設(shè)計在了車頂前部的重心位置，同時兩側(cè)還分別設(shè)置了一顆攝像頭。

800萬像素高清攝像頭，加上超遠距高精度激光雷達，這樣強大的感知組合大幅提升了ET7的感知能力，讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級，這似乎是消費者更看重的。

為了處理這套強大硬件所產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)信息量，蔚來超算平臺Adam配備了四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。其中2顆為主控芯片，負責(zé)NAD的全棧運算，1顆用于安全冗余備用，還有1顆用于自動駕駛?cè)后w智能與個性化訓(xùn)練。未來自動駕駛算力肯定將進入算力大爆炸時期，電子產(chǎn)品迭代速度之快, 想要領(lǐng)先, 必須預(yù)埋算力空間

蔚來已經(jīng)跳脫了傳統(tǒng)車企的成本優(yōu)先，而以用戶的持續(xù)體驗為優(yōu)先考慮, 同時率先推動高性能車規(guī)級芯片量產(chǎn), 并不是所有企業(yè)都會這么做。

蔚來官方表示已經(jīng)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力, NAD 的功能交付會逐步進行, 雖然軟件層面尚未發(fā)布實際成果, 但至少從目前看, 蔚來這波硬核發(fā)布, 走在了前面。

相比之下， 新款Model S仍搭載著特斯拉2019年初發(fā)布的2塊Hardware 3.0芯片，總算力為144TOPS。放在去年或許仍是全球領(lǐng)先水平，但現(xiàn)在不論是單芯片性能還是總算力均已被蔚來ET7大幅超越。當(dāng)然此前特斯拉也宣稱將與三星合作開發(fā)下一代芯片，并預(yù)計性能將提升3倍。但考慮到目前疫情導(dǎo)致的全球芯片產(chǎn)能不足問題，實際的投產(chǎn)時間也被畫上了一個大大的問號？

另一個引發(fā)消費者關(guān)注的是, 蔚來ET7不僅全系標配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能還將采用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費為每月680元。相比特斯拉FSD高達6.4萬的一次性買斷費，NAD不僅在價格層面有著巨大的優(yōu)勢，且給與了用戶按需自由選擇的權(quán)益，也從側(cè)面交代了蔚來NAD自動駕駛的底氣。

特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的高光時刻讓人記憶深刻。但當(dāng)整個汽車行業(yè)都開始聚焦智能化與自動駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域，包括傳感器、芯片等智能硬件開始快速升級迭代，特斯拉的領(lǐng)先地位已被打破。

蔚來綜合性能與科技體驗, 呈現(xiàn)最優(yōu)組合

特斯拉此次發(fā)布的Plaid與Plaid Plus版將搭載三電機動力組合，其中Plaid Plus版最大功率超過809kW（1100馬力），0-100km/h加速2.1秒數(shù)字確實惹眼，不過恐怕一般人也無法駕馭這樣的加速度。回歸理性，搭載雙電機，百公里加速3.2秒的長續(xù)航版, 其實在用戶真實場景下, 和市面上參數(shù)近似的電動車相比, 體驗優(yōu)勢也很有限。未來的高端智能電動車是一味追求性能的數(shù)字游戲，還是將重點聚焦用戶的真實需求？高下立判，自有結(jié)論。

蔚來ET7綜合性能與科技體驗, 呈現(xiàn)最優(yōu)組合。全系采用蔚來第二代高效電驅(qū)平臺，搭載前180kW永磁+后300kW感應(yīng)全新電機組合，最大功率480kW（653馬力），峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速時間也僅為3.9秒。搭載70度、100度與150度電池下，其NEDC綜況續(xù)航里程分別超500、700與1000公里，而蔚來ET7也是全球首款NEDC綜況下續(xù)航突破1000公里的車型。空氣懸架已然成為兩車的標配，但蔚來ET7還配備了4D智能車身控制系統(tǒng)，可結(jié)合高精地圖與傳感器提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架，提供更舒適的駕乘體驗。

當(dāng)車輛續(xù)航不斷提升，電池容量也越來越大，補能的便捷性同樣需要提升。蔚來與特斯拉也對自家的補能方式進行了不斷的優(yōu)化升級。特斯拉發(fā)布了第三代超級快充技術(shù)，最大功率可達250kW，據(jù)悉充電5分鐘即可行駛超100公里。而蔚來也在今年的NIO Day發(fā)布了第二代換電站，電池倉容量提升至13塊，換電效率與體驗也得到進一步提升。同樣是5分鐘，蔚來可能已經(jīng)換好一塊滿電的電池，并且蔚來用戶還享有終身車輛質(zhì)保、免費專屬樁以及終身免費換電與異地加電權(quán)益。

精致 智能 有溫度, 現(xiàn)代人的座艙需求都被滿足

此次全新的內(nèi)飾設(shè)計，可以說是新款Model S除性能外最大的亮點了。原本的縱向中控屏這一次采用了橫向懸浮式設(shè)計，尺寸依舊為17英寸。此外值得一提的還有一套全新的音響系統(tǒng)，功率高達960w，并擁有22個揚聲器及帶有主動降噪功能, 算是在特斯拉一貫風(fēng)格上的進步

而此次內(nèi)飾升級的核心則是來自全新賽車樣式的方向盤，諸如轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、大燈控制等均被集成在了方向盤的按鍵上，此外還取消了物理換擋桿和換擋操作。雖然特斯拉一向在設(shè)計上走在時代前沿，但如此造型的方向盤設(shè)計，難免讓人對其在日后駕車的安全性等方面產(chǎn)生懷疑。而據(jù)美國法律網(wǎng)站HG.org數(shù)據(jù)顯示，雖然為選配但該方向盤設(shè)計可能無法符合美國相關(guān)法規(guī)，最終或無法推向市場。

相比之下, 蔚來ET7不僅提供了奔馳S級的豪華內(nèi)飾體驗，也在傳承了第二起居室設(shè)計的理念上進一步升級了智能數(shù)字座艙體驗，精致而有溫度。全系標配智能無框電吸門，自動預(yù)開，來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，置身其中時刻感受自然與環(huán)保之美。前后排標配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。

應(yīng)用了蔚來的第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺的蔚來ET7，不僅將擁有更強的車載移動互聯(lián)與通訊能力。還全新升了的12.8英寸AMOLED中控屏, 將分辨率和對比度大幅提高另外, ET7的NOMI也將持續(xù)進化, 通過語音控制更多車內(nèi)功能, ET7 同時標配了23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造了首個7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng), 移動音樂廳的聽覺體驗非常令人期待。

售價層面, 蔚來ET7補貼前起售價僅為44.80萬元，若選擇電池租賃BaaS方案，起售價將進一步降低至37.8萬元。當(dāng)然以車型定位來看，它的產(chǎn)品力與特斯拉的Model S可謂有過之而無不及，尤其是在自動駕駛和智能體驗的配置上，而售價對比Model S應(yīng)該說形成了相當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>

特斯拉依舊是智能電動車屆的絕對明星，這一次新款Model S可能滿足了人們對于電動車極致加速性能的期待，卻在真正的自動駕駛智能科技領(lǐng)域駐足不前。而以蔚來為代表的中國品牌正在不斷加速重磅新產(chǎn)品和新技術(shù)的推出,引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的新趨勢。