近日,國內(nèi)首輛“賽道級性能SUV”星途凌云S上市了,其售價區(qū)間在15.99-16.99萬,明顯對標了追求純粹駕控樂趣的人群。此前,同樣的細分市場已經(jīng)有了以性能出位的領克01和馬自達CX-5。它們中到底是姜還是老的辣,還是后來者居上,讓我們從解析產(chǎn)品力開啟這一次對比。

動力與操控的較量

公平起見,我們選擇了星途凌云S 四驅(qū)超能PRO版、領克01 2021款 2.0TD 兩驅(qū)型Pro以及馬自達CX-5 2022款2.0L自動兩驅(qū)舒適型為對比型號,三者的售價分別為16.99萬、17.98萬以及17.58萬,我們暫且以凌云S的價格為標準,將后兩者多處的價格視作品牌溢價。

星途凌云S搭載了擁有“2021中國心十佳”美稱的2.0T星核動力,在7速雙離合變速箱、博世最新的ESP 9.3以及本特勒大師級調(diào)校的支持下,擁有了192kW和400N·m的性能邊界,傲視群雄超過領克01與馬自達CX-5不止一個身位。

二其致命一擊在于,在同一價位線上,凌云S提供給用戶的是四驅(qū)高配,而馬自達與領克都是兩驅(qū)。

其實,在品牌主辦的“72小時接力直播挑戰(zhàn)賽”中,凌云S零百加速直接跑到了6s。雖然領克01一直鼓吹自己手握沃爾沃發(fā)動機技術(shù),霸主地位無可撼動,但在數(shù)據(jù)對比中,不論是350N·m的最大扭矩還是網(wǎng)測7.69s的零百加速都非常打臉,這足以說明如今選擇發(fā)動機,還要看國產(chǎn)品牌。

馬自達CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱的確不錯,然而不到300N·m的扭矩又何必要再作比較?如果這不夠直觀,不妨再次佐以數(shù)據(jù):直播測試中,凌云S最終麋鹿場景通過速度為85.9km/h(打破世界紀錄),零百加速6秒,定點繞圓和高速繞樁成績分別為31.3s和9.7s(平均速度僅比一款豪華車低0.4km/h),賽道競速更是達到了2分17秒(打破F2賽道量產(chǎn)車SUV刷圈記錄)。這些對整車各方面性能都是極強考驗的項目足以證明凌云S在各個品類里,都可以以“天花板”的稱號自居。

外觀PK

不妨讓我們暫且放下顏值,先對比一下三款車的外在配置。

結(jié)果非常直觀,凌云S在電動后備箱、感應后備箱等細節(jié)功能上盡可能為用戶提供方便,雖然與領克01相同,但我們總不能說溢價高出的一萬塊是來自于電動后備廂。

在凌云S上市之前,業(yè)內(nèi)不少人猜測這款車只是補bug的迭代車型,無甚新意。然而作為自主品牌的先行者,星途品牌顯然不想做乖乖牌。

星途凌云S視覺效果上的改變共有兩大點,首先,它在輪轂、前包圍等處明顯黑化,剎車卡鉗也換成了顯眼的潮紅色,車位添加了類似首尾呼應的紅色“sport”標志,可以說拿捏了熱血追風少年胃口的;其次,相比凌云家族的老大哥,凌云S在軸距和車身高度上都有明顯的優(yōu)化,更顯得英氣干練,相信這是為了讓整車氣質(zhì)、操控性都向運動靠攏。

相比之下,領克01的擁躉者不少,但評價其像鯰魚臉的人群同時不少,不知道會否有人因此勸退。馬自達CX-5沿用了馬自達的魄動設計,用多邊形的進氣格柵搭配蜂窩狀的亮黑色裝飾,前后LED大燈結(jié)構(gòu)遙相呼應。遺憾的是,日系車的設計風格,和它的電子產(chǎn)品一樣,基本還停留在上一代。

內(nèi)飾、配置battle

都說馬自達主抓操控性,忽略了內(nèi)飾。這話不假,與前兩者相比,馬自達CX-5的設計比較老氣橫秋,竟然還在用傳統(tǒng)的機械儀表,單個10.25的顯示屏和抬頭顯示等配備,無論在安全,舒適或者智能程度上,早已經(jīng)和凌云S不是一個時代的產(chǎn)物,因此這一環(huán)節(jié)馬自達CX-5基本退賽。

讓我們帶著好奇再來看凌云S與領克01的配置battle:

從上圖中可見,凌云S和領克01的配置表現(xiàn)差別不大,凌云S的唯一優(yōu)勢在于配備了安全帶未系提醒,別著急,我們再往下看。

大概出于操控性能的考慮,星途凌云S為整車搭載了陡坡緩降功能,并且配置了方向盤換擋,還貼心地用內(nèi)置行車記錄儀協(xié)助駕乘者記錄出行實況。

而在車機部分,凌云S增加了手機互聯(lián)和OTA升級功能,可以說為了后續(xù)更智慧的車機系統(tǒng)留足了提升量。此外二排靠背功能的添加,也讓凌云S的操控熱血中,多了一份與家人共享的柔情。

從視覺上看,星途凌云S的黑橙配色搭配了麂皮材質(zhì),運動與豪華感兼具。專屬的“super power”繡標以及橙色安全帶,則非常吸睛,個性中不失熱血天性。有的車評人調(diào)侃這樣的配色“騷”,不得不說,這樣的設計的確完美營造了“賽感”。相比之下,領克的裝飾更像潮牌,而非性能座駕了。

其他

在查閱資料時,發(fā)現(xiàn)了一個非常有趣的細節(jié)。我們都知道,技術(shù)上面是平臺,平臺之上是架構(gòu)。馬自達CX-5宣稱自己擁有創(chuàng)馳藍天技術(shù),讓汽車充滿進化的可能,然而它的目標僅僅是發(fā)動機、底盤、變速箱、車身這些非常基礎和單一的部件,甚至連車聯(lián)網(wǎng)的概念都沒有融入;而凌云來自的M3X火星架構(gòu)PRO從動力總成到車身安全,從智慧駕駛再到用戶體驗,每個細節(jié)的滲透才是新一代車該有的技術(shù)架構(gòu)。

讓我們再來看還在掙扎的領克01,它號稱擁有“全域安全”多維吸能車身,但高強度車身并不是口嗨。凌云S85%的高強度鋼使用比例,幾乎可以和30萬左右的豪華SUV車型媲美,可以說真的是在以一臺豪華車的標準打造國民出行利器。而在這一點上,領克01的僅僅拿出了73.2%的“誠意”。

總結(jié):

將三款車掰開揉碎后其實不難發(fā)現(xiàn),不論是領克01還是馬自達CX-5都用了不少噱頭包裝自己,坐在從前的口碑上不斷消耗,進步很少,憑借品牌和情懷的確能撂倒一部分不清醒的忠粉,但這就變成了“我把你當愛,你把我當韭菜”。

在同一價位甚至是更低價位中,星途凌云S幾乎包攬了全部與性能有關(guān)的功能,不論是貼心的陡坡緩降搭載、方向盤換擋,甚至是二排靠椅調(diào)整,都是從前的王者所不具備的。

作為自主品牌的標桿選手,星途顯然想趁此機會好好地打響中國制造這場保衛(wèi)戰(zhàn)。尤其是在電車時代來臨之前,其還敢追求極致和純粹,這何嘗不是性能車的最后絕唱。

隨著疫情的沖擊和燃油車領域的不斷收緊,內(nèi)卷嚴重的SUV市場里,沒有太多萌新小白,擁有的是喜歡嘗鮮、尋找生活的進擊青年,他們會捂緊自己的口袋,直到遇見如星途凌云S一般值得的選擇。