2022年上半年，中國消費市場整體承壓明顯。近期，中央連續推出一系列穩住經濟與助企紓困的舉措，消費領域受到高度重視，其中最引人關注的要數階段性減征部分乘用車購置稅600億元以提振汽車消費。

購置稅減免政策從6月1日開始，到12月31日截止。為了讓這把“火”燒得更猛一點，車企也錦上添花，紛紛拿出補貼政策。對消費者來說，著實是送上真金白銀。比如一汽奔騰品牌旗下全系產品均可享受0購置稅，國家減免一半，品牌補另一半！還有全免/減免商業險等政策可享，為消費者切實降低了購買成本。本篇推薦的車型之一就是一汽奔騰旗下的產品——奔騰T99，我們與合資車型豐田RAV4榮放對比一下，看看二者都有哪些值得買的理由。因為兩款車型整體價格區間差異較大，選擇價格比較相近的款型來看。

對比車型：奔騰T99 2022款20TD自動旗艦型（廠商指導價18.49萬）/豐田RAV4榮放 2022款 2.0L CVT兩驅風尚版（廠商指導價19.58萬），

外觀：奔騰T99耐看 RAV4層次感強

奔騰T99的前臉采用直瀑式中網，頭燈呈現出精巧狹長的設計風格，看著很精致，車側造型加強了對運動感的營造，不沉悶，更容易被年輕群體接受。整車棱角分明，看起來頗具張力，塑形感不錯，屬于非常耐看的類型。

更新換代的RAV4外觀比之前好看了很多。老一代的設計有點過時，甚至可以說是老氣橫秋。現在前臉上的軟篷裝飾條和與黑色中網等元素，營造的層次更分明，大燈非常強勁，兩側的導風口被前部包圍，整體上已告別了從前的“土味”。

車輛的外觀是一個見仁見智的事。需注意的是，奔騰T99配置矩陣式大燈，標配LED遠近光燈，且有大燈延時關閉功能，而RAV4的霧燈為鹵素光源，照射效果稍差。

空間：奔騰T99超大尺寸占優勢

從兩車的數據上來看，奔騰T99的整體尺寸占有完全優勢，不過要注意兩車定位不同，奔騰T99是中型，而RAV4是緊湊型。那么也無需思考，無疑前者的空間表現力更強，其2870mm的軸距遠已經超漢蘭達了，而且采用大五座設計，無論是日常出行還是商務接待都很夠用。

內飾&配置：品質有差距 奔騰T99更出色

首先看內飾設計，奔騰T99的內飾精巧、纖薄，大面積軟材料包裹使車內的豪華感很強，中控區域的旋鈕、按鈕以及空調出風口的材質和做工也非常上乘，視覺效果和使用舒適度都沒得挑。

RAV4的內飾設計比老款有了更多科技感，撞色拼接很有特點，但用料和細節做工確實一般，檔把和空調口等位置依然有明顯的低質，細節打磨遠遠不夠。接近20萬的價格，這樣的表現力著實差強人意。如果你非常在意高級感、豪華感這些關鍵詞，那RAV4就很難入眼了。

其次，對比兩車的多媒體配置，奔騰T99的屏幕更大，且具備原廠互聯/映射功能，而RAV4充電接口數量更多，更豐富。

再次看主被動安全和輔助操控配置方面，二者均搭載了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置。差異在于奔騰T99較RAV4多出了并線輔助、交通標識識別、疲勞駕駛提醒項、全自動泊車等幾項。以全自動泊車為例，這一功能可實現一鍵泊入，支持正、側不同方向的車位，對新手，或者狹窄車位場景非常有用處，省時省力，安全性也高，能有效避免不必要的剮蹭。而RAV4則具備膝部氣囊和多種駕駛模式切換。

動力：一個輸出澎湃 一個燃油經濟性高

奔騰T99搭載2.0T發動機，配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。最大功率165kW，最大扭矩340N·m，匹配8AT變速箱，NEDC綜合油耗7.9L/100km。參數是非常不錯的，也會帶來比較澎湃的駕駛感。

RAV4搭載2.0L發動機，最大功率126kw，最大扭矩209N·m。傳動系統匹配CVT無級變速器。這款變速器在皮帶傳動系統結構中增加了啟動齒輪，起步更加迅捷有力，燃油經濟性更高，NEDC綜合油耗5.9L/100km。

對比數據，RAV4的油耗更加出色，不過油耗受車重、傳動系統效率、輪胎性能、風阻等諸多因素影響。奔騰T99尺寸更大，整備質量遠在RAV4之上，油耗也必然會受到影響。

價格與優惠：奔騰T99更劃算

奔騰T99的價格區間是134,900-184,900元，現階段品牌給出了購置稅全額減免和商業險全免。整體算下來可以省下很大一筆錢。除此之外，購車即享“518服務權益”，涵蓋買、用、修、養等各個環節，日后的機油更換、洗車等都可免費享受。

RAV4處于175,800 -260,800元之間，目前提供的是購置稅減半與5%的稅補。無論整體、單一的價格，或當前的優惠力度，RAV4都要遜色不少。

如何選擇？兩個品牌之間是否存在品質差異？

相比下，奔騰T99的價值感比較強，也更容易被感知到。而且更少的錢買更大的車、更好的配置不香嗎？整體134,900-184,900元的價格區間也有很大的選擇面，即使尊享型/尊貴型等中配款型也依然有著豐富的配置，與20萬以上的合資車相比完全不落下風。

如果你說品質不一樣，那這個理論偏執了，今天的自主品牌造車工藝日漸完善，同樣進入到平臺化、架構化生產體系，從三大件到智能互聯基本都實現了自主研發＋自主知識產權。無論是奔騰還是長安、哈弗，質量都足以與合資相比，甚至在某些方面比合資還成熟可靠。

RAV4在2009年引進國產，很長一段時間只要有想選SUV且預算夠的人，都會將其作為第一選項。因為豐田品牌有著“開不壞的豐田”的美譽，但近些年旗下的產品質量下滑已是不爭的事實，RAV4的發動機就頻發機油乳化/增多問題，官方的回應卻是“問題不大，不影響使用”。而且，RAV4高昂的價格很難凸顯出優勢，高達17.58萬的門檻在整個同級車型中堪稱“獨樹一幟”，當別人已經已經采用超大連屏設計，它的車內依然是“大電視”，這樣平平的產品力，難討當下消費者喜歡也是情理之中，畢竟他們想要的不止是滿足基礎剛需那么簡單了。

最后

一直以來，豐田等很多合資品牌都存在定價高昂、少有降價優惠、加價提車等問題，或許在自主品牌的“內卷”下感受到了威脅，近些年有所改善，可以說自主品牌快速發展與滲透改變了中國車市的格局，給了消費者“花心”的權利。而這場“爭奪戰”也遠遠沒有結束，未來，自主品牌將在塑造品牌力的路上，繼續提高品質標準，讓消費者不再為無意義的溢價而買單。