11月9日，在2022中國汽車論壇“多技術(shù)路線下的新能源汽車”分論壇上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車輪值總裁許林發(fā)表了“回歸用戶視角，看增程技術(shù)發(fā)展與崛起”主題演講，分享了賽力斯汽車針對增程技術(shù)與增程產(chǎn)品進(jìn)行的實(shí)踐與成果。

許林表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球市場中的核心力量，但續(xù)航焦慮、補(bǔ)能困難等電動(dòng)車的用車‘痛點(diǎn)’仍然存在。為此，賽力斯汽車加大投入，發(fā)力純電驅(qū)增程技術(shù)，打造了兼具高性能、低能耗、安靜舒適的增程式電動(dòng)車問界M5和問界M7，解決用戶焦慮的同時(shí)，保證用戶極致的用車體驗(yàn)。”

增程技術(shù)助力解決電動(dòng)車用車“痛點(diǎn)”

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)23.5%。據(jù)悉，今年新能源汽車銷量預(yù)期，已從500萬輛提升至650萬輛。中國新能源汽車，已經(jīng)成為全球新能源汽車市場絕對的核心力量。

隨著純電車的保有量與日俱增，消費(fèi)者對電動(dòng)車的使用場景也越來越多，但里程焦慮、補(bǔ)能困難等痛點(diǎn)仍然存在。許林表示：“六年前，我們步入新能源汽車賽道，第一個(gè)思考的問題，就是如何為用戶帶來高性能、低能耗、長續(xù)航的用車體驗(yàn)，同時(shí)又能夠解決充電難、充電慢、里程焦慮等用車‘痛點(diǎn)’。”

基于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，賽力斯汽車通過“純電驅(qū)智能技術(shù)”，為用戶打造了全新用車體驗(yàn)。“增程式電動(dòng)車既保留了電動(dòng)車的駕控體驗(yàn)，又解決了純電動(dòng)車型存在續(xù)航里程短、充電不方便的普遍痛點(diǎn)。而且，增程技術(shù)受使用地區(qū)和季節(jié)溫差的影響很小，具有更強(qiáng)的普適性。”

純電驅(qū)智能平臺(tái)，兼具高性能與長續(xù)航

談及選擇增程技術(shù)路線的原因，許林表示：“增程并不是主流的技術(shù)路線，起步之初，不僅存在眾多瓶頸與難關(guān)，更是連可供參考的案例都沒有。但我們認(rèn)為增程這條技術(shù)路徑，是能夠切實(shí)滿足用戶需求和體驗(yàn)的，所以我們將全部技術(shù)實(shí)力傾注其中，打造了純電驅(qū)智能平臺(tái)（DE-i）”。

賽力斯汽車的純電驅(qū)智能平臺(tái)，由專用增程器、多合一電驅(qū)系統(tǒng)、NP級(jí)電池包“三大硬件”和“智慧大腦”構(gòu)成。其專用増程器的壓縮比和熱效率分別高達(dá)15:1和41%，EGR回收率也達(dá)到了25%。此外，通過“智慧大腦”的精準(zhǔn)測算與管理，能夠?qū)崿F(xiàn)對860余種駕駛場景的精準(zhǔn)識(shí)別，以及神經(jīng)算法的精準(zhǔn)匹配，各個(gè)模塊能夠自主協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，帶來全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)，無論在何種工況下，都能為用戶提供更出色的體驗(yàn)。

不僅如此，源自純電驅(qū)智能平臺(tái)，賽力斯汽車推出了“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路線”新能源整車解決方案，不僅概括了增程技術(shù)，更是可以涵蓋多條新能源技術(shù)路徑，最大程度滿足不同用戶的新能源出行需求。

問界系列增程車廣受認(rèn)可

源于純電驅(qū)智能平臺(tái)的問界M5、問界M7兩款增程車型，均實(shí)現(xiàn)了超1100km的整車?yán)m(xù)航、4s級(jí)百公里加速。至多每升油3.2度電的超高油電轉(zhuǎn)化比，也為用戶提供了至關(guān)重要的成本保障。

上市后，問界M5和M7兩款車型快速收獲了市場和用戶的廣泛認(rèn)可，獲得了異常出色的銷量成績。8月，問界兩款車型首次月交付破萬，9月、10月更是持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月單月銷量破萬。

為什么問界M5、M7會(huì)受到用戶的高度認(rèn)可？許林分享了一組真實(shí)數(shù)據(jù)：“我們的純電驅(qū)智能平臺(tái)可油可電，我們從使用時(shí)長和里程進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)用戶有90%的駕駛時(shí)間使用的是純電，有70%的行駛里程使用的是純電。”

“日常用電、長途用油”，從聚焦增程技術(shù)到純電驅(qū)智能平臺(tái)，從問界M5、M7到月交付過萬，賽力斯汽車一步一步將最初的目標(biāo)化作現(xiàn)實(shí)。真正實(shí)現(xiàn)了解決行業(yè)痛點(diǎn)、提升用戶體驗(yàn)，通過增程技術(shù)，讓“一半油耗、一倍性能”成為可能。

最后，許林呼吁國家和相關(guān)部門增加對多條技術(shù)路線、特別是增程技術(shù)路線的扶持政策，建議將增程車納入EV范疇，并與純電車型享受一樣的政策待遇。許林認(rèn)為：“EVR技術(shù)路線，滿足用戶需求，解決用戶焦慮，符合中國國情，再有政策的大力支持，增程式電動(dòng)汽車，必將大有可為。