根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。我國的新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，其中不乏一些熱門車型之間開始了“大亂斗”，也迎來了新能源品牌的交椅之爭(zhēng)。

20萬是汽車圈的一個(gè)分水嶺，雖然特斯拉Model 3攪動(dòng)20萬級(jí)別純電動(dòng)市場(chǎng)格局已經(jīng)有些年頭，但是20萬級(jí)純電轎跑市場(chǎng)一直不乏冉冉升起的新星，去年10月底上市的歐拉閃電貓就是一個(gè)后起之秀。那么，歐拉閃電貓VS特斯拉Model 3，誰更勝一籌？誰能牢牢捍衛(wèi)20萬級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿地位？今天，我們來一個(gè)沉浸式全面對(duì)比，看看哪一款會(huì)讓你心動(dòng)？

外觀、內(nèi)飾、空間的直觀對(duì)比：好看舒服才是王道

對(duì)比之前，先簡(jiǎn)單介紹一下兩款車。特斯拉Model 3，一直是市場(chǎng)焦點(diǎn)，價(jià)格是它的吸睛利器。Model 3共有兩個(gè)版本車型，后驅(qū)版價(jià)格為22.99萬元；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為32.99萬元。歐拉閃電貓則共有四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為18.98-26.98萬元，包括兩款續(xù)航555km的兩驅(qū)車型、兩驅(qū)705km長(zhǎng)續(xù)航車型和雙電機(jī)四驅(qū)車型。特斯拉Model 3和閃電貓都有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，可以滿足不同的需求。我們選取兩款價(jià)格相近的車型進(jìn)行對(duì)比，歐拉閃電貓705km長(zhǎng)續(xù)航版PK特斯拉Model 3后驅(qū)版。

沉浸式對(duì)比第一步，用眼睛看外觀！學(xué)駕照時(shí)，教練會(huì)讓我們先繞車一周觀看，確認(rèn)環(huán)境安全再上車駕駛。今天我們也先來繞車一周觀看，看看兩款車有什么不同？

長(zhǎng)寬高方面，特斯拉Model 3分別為4698/1850/1443mm，閃電貓則為4871/1862/1500mm，從三維尺寸來看明顯閃電貓全方位占優(yōu)，也能夠帶來更寬敞舒適的乘坐空間。

特斯拉Model 3

歐拉閃電貓

兩款車都屬于流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格，Model 3流暢的車身曲線從發(fā)布之初就受到了大批粉絲的追捧。但從2017上市至今外觀一直沒有改款，圓潤的車頭和尾部放在今天，不免缺少一些新鮮感與個(gè)性，容易讓人審美疲勞。閃電貓的流線型外觀給人一種豪華跑車與優(yōu)雅高級(jí)并存的感覺，加上更長(zhǎng)的車身帶來的修長(zhǎng)尾部，視覺觀感更舒適，看起來更加驚艷，而且它的圓形大燈極具辨識(shí)度，還有標(biāo)志性的19英寸貓爪仿生輪轂，處處凸顯著獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

打開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾方面也大有不同。Model 3簡(jiǎn)約到不能再簡(jiǎn)約的座艙有點(diǎn)像“毛坯房”，駕駛員側(cè)沒有儀表盤，所有功能僅僅依靠一塊中央大屏完成顯示和調(diào)整，駕駛過程中難免會(huì)操作不便。閃電貓則更注重實(shí)用性和安全性，保留了大量實(shí)體按鍵，并采用懷擋式電子檔把，搭配座艙大面積質(zhì)地柔軟的橙色皮質(zhì)包裹，營造出高級(jí)優(yōu)雅的駕乘氛圍。

特斯拉Model 3內(nèi)飾

歐拉閃電貓內(nèi)飾

在舒適功能方面，閃電貓的一體式人體工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，比Model 3的座椅舒服很多，后者的座椅一直被吐槽“硬邦邦”。閃電貓的前排座椅配備了座椅加熱/通風(fēng)和按摩功能，可以滿足不同季節(jié)和不同場(chǎng)景的需求。Model 3則只配備前排座椅加熱功能，夏天時(shí)沒有通風(fēng)，累了也沒有按摩，Model 3在功能方面的確有些過于簡(jiǎn)單。

閃電貓還有適配多個(gè)場(chǎng)景的貼心服務(wù)，例如暖男模式，一鍵便可以開啟空調(diào)、方向盤加熱和座椅加熱功能，呵護(hù)女性的特殊時(shí)期；還有女神模式，開啟后加速踏板響應(yīng)柔和，轉(zhuǎn)向輕盈，動(dòng)能回收溫柔，更加符合女性的駕駛習(xí)慣。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間駕駛需要放松或在車內(nèi)休息時(shí)，一鍵點(diǎn)開洞穴模式，就能開啟空調(diào)、自動(dòng)放倒座椅、自動(dòng)關(guān)閉車窗、屏幕循環(huán)播放動(dòng)畫以及助眠白噪音，營造舒適的休息氛圍與睡眠環(huán)境，這些功能都很貼心，照顧到了駕乘人員日常出行的切身需求。Model 3不僅沒有這些個(gè)性化的舒適配置，就連高德地圖等一些基礎(chǔ)的本地化應(yīng)用也有所缺失，雖然有一塊被一直說來說去的大屏，但不少特斯拉車主買車后還會(huì)再加裝手機(jī)支架，用手機(jī)導(dǎo)航，可見在本土化方面并沒有進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，相比閃電貓還是有不小差距的。可以說，Model 3有的配置，閃電貓都有；但閃電貓有的功能，Model 3大部分不具備。

在空間方面，兩款車都使用了兩段式天幕，后天幕擴(kuò)大了后排乘客的頭部空間。而且兩款車的后排座椅都支持比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)空間，都能滿足基本乘坐需求。但在車內(nèi)的小細(xì)節(jié)方面還是有一些不同，閃電貓的T型鏤空中控臺(tái)，可以增加前排儲(chǔ)物空間，便于隨手拿取包包等經(jīng)常用到的生活物品，Model 3的車內(nèi)存儲(chǔ)空間則相對(duì)少一些，對(duì)于駕乘者來說少了一些便捷。而且Model 3后臀部位，越往車頂方向越向中間聚攏，導(dǎo)致車內(nèi)后排三人同乘的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)人的身子向里、雙腿向外的側(cè)傾，從實(shí)用性上有一點(diǎn)點(diǎn)不是很友好。

歐拉閃電貓全景天幕

智能配置的操作對(duì)比：便捷安全才是真理

智能，貌似是特斯拉與生俱來的優(yōu)勢(shì)，但是先別急著高興，選配的價(jià)格考慮好了再?zèng)Q定。

特斯拉Model 3的15英寸大屏幕，比閃電貓12.3英寸大一些，因?yàn)榧�合了絕大多數(shù)功能，所以系統(tǒng)邏輯層級(jí)多，在行駛過程中駕駛者需要在操控車輛的同時(shí)精準(zhǔn)觸摸屏幕，無形中增加了行車風(fēng)險(xiǎn)。不知道這樣的設(shè)計(jì)是出于對(duì)成本控制的考慮，還是單純?yōu)榱苏故酒淇萍荚�素，但�?duì)于用戶來說，在日常駕駛中的確有些不便，而且語音交互的識(shí)別率不是很高。閃電貓則以用戶為中心，采用大屏+實(shí)體按鍵的組合方式，得益于實(shí)體按鍵的加持，可以進(jìn)行盲操作，操作起來更方便，駕駛也更安全。此外，閃電貓的語言識(shí)別具備全場(chǎng)景語音交互功能，語音識(shí)別率達(dá)97%以上，減少重復(fù)下達(dá)指令的尷尬，大大提升使用效率。閃電貓的三炮筒儀表盤，顯示邏輯清晰，讓駕駛者一目了然；HUD抬頭顯示，不用低頭就能看清車輛的行駛信息，進(jìn)一步提升了駕駛安全性，而且具有很強(qiáng)的科技感。閃電貓還有內(nèi)部氛圍燈，提升乘坐品質(zhì)，帶來隱形的舒適感，而Model 3，除了擁有一塊較大的屏幕之外，空空如也。

特斯拉Model 3中控臺(tái)

歐拉閃電貓三炮筒儀表盤+HUD抬頭顯示

在智能駕駛輔助功能方面，閃電貓標(biāo)配全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、智能過彎、交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)泊車等功能。特斯拉Model 3則需要花32000元選裝增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛，才能擁有自動(dòng)泊車功能和高速輔助駕駛功能，選裝64000元的完全自動(dòng)駕駛才會(huì)包含道路交通信號(hào)燈識(shí)別等功能。即便是選配，閃電貓也比Model 3更加親民，閃電貓選配ORA-PILOT 3.0智能輔助駕駛套裝只需要20000元，便能多出ADAS前視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭和超聲波/毫米波雷達(dá)等配置，還有HWA+ NOH高速公路領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，能在高速上根據(jù)情況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道等功能。

動(dòng)力和續(xù)航里程對(duì)比：跑得遠(yuǎn)才能出行無憂

動(dòng)力方面，特斯拉Model 3和歐拉閃電貓這兩款車的動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)，都已經(jīng)超過了很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。Model 3最大功率為194kW，扭矩為340N·m；閃電貓的最大功率為150kW，扭矩340N·m。雖然在數(shù)據(jù)上閃電貓略遜一籌，但由于純電動(dòng)車電機(jī)共有的輸出零延遲特性，使得兩款車在實(shí)際駕駛過程中體驗(yàn)是不分伯仲的，應(yīng)對(duì)日常駕駛中的各種路況都能綽綽有余。在乘坐舒適性上，Model 3的調(diào)校過于運(yùn)動(dòng)，在急加速時(shí)后排乘客的拖拽感較強(qiáng)，容易眩暈，而閃電貓的調(diào)校則兼具了運(yùn)動(dòng)與舒適駕感，整體駕駛更符合日常需求。

純電動(dòng)車的續(xù)航帶來的里程焦慮，一直困擾著很多消費(fèi)者。電池方面，閃電貓CLTC續(xù)航里程705km，配備的是83.49kWh三元鋰電池；Model 3電池容量為60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為556km。兩車相比，閃電貓電池容量更大，續(xù)航里程更長(zhǎng)，在日常使用中可以更加從容地應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)途出行，讓用戶擺脫里程焦慮。

歐拉閃電貓

兩款車各有優(yōu)勢(shì)，但閃電貓更具誠意

雖然特斯拉Model 3一直是市場(chǎng)的熱門選手，名聲在外是不爭(zhēng)的事實(shí)，但如今，它的產(chǎn)品力在目前自主品牌快速更迭的大環(huán)境下也變得沒有以往那樣令人驚艷了，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)也已不復(fù)存在，如今只能降價(jià)保量，維持市場(chǎng)熱度。閃電貓則憑借差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和硬核的產(chǎn)品實(shí)力，在純電動(dòng)車白熱化的“軍備競(jìng)賽”中嶄露頭角，配置更豐富，性價(jià)比更高，不容小覷的實(shí)力和明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓閃電貓面對(duì)Model 3的正面PK時(shí)底氣十足。

整體對(duì)比下來，兩款車各有優(yōu)勢(shì)，但在20萬級(jí)市場(chǎng)范圍內(nèi)，閃電貓已經(jīng)在很多方面具備了超越Model 3的實(shí)力，比較務(wù)實(shí)的消費(fèi)者可以關(guān)注一波。歐拉閃電貓705km長(zhǎng)續(xù)航版和特斯拉Model 3均處于同一價(jià)格帶，但綜合產(chǎn)品力方面卻有較大差距，閃電貓擁有多項(xiàng)Model 3沒有的配置和功能，換句話說，閃電貓的價(jià)格更實(shí)在。

特斯拉接二連三地突然調(diào)整價(jià)格，讓消費(fèi)者的內(nèi)心也跟著漲跌起伏，接下來的特斯拉是否還有降價(jià)空間？降價(jià)降到何時(shí)是個(gè)底？沒有人能給出答案。但目前可以看到的是，在實(shí)實(shí)在在的配置面前，特斯拉的鯰魚神話正逐漸被歐拉閃電貓這樣的中國新能源汽車產(chǎn)品打破。面對(duì)全新的消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)群體，只有實(shí)打?qū)嵉恼\意與價(jià)格，才能打動(dòng)消費(fèi)者。

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