長期以來，中國車企出口主要面向的都是亞洲、南美洲、非洲的發展中國家，在汽車工業發達、汽車巨頭盤踞的的歐洲市場擁有一席之地，是近年來才發生的新鮮事。此番“組團”赴歐，中國車企能否順利折桂？一眾進軍者中，誰又最有可能成為大滿貫得主？

“掘金”歐洲，知易行難

據Canalys統計，歐洲是僅次于中國的第二大新能源汽車市場，2022年新能源汽車銷量為260萬輛，新能源滲透率超20%。而且中國車企已從中分到一杯羹。中汽協數據顯示，2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，其中49%銷往歐洲市場。

除了市場接受度的優勢，歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表已正式生效，2035年起歐盟境內將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。政策助推下，歐洲新能源車市或將迎來新一輪爆發期。有分析預測，2023年整個歐洲的新能源汽車銷量有望超過400萬輛。

有增量的地方自然少不了中國車企。吉利汽車旗下領克品牌已明確提出將繼續深耕歐洲市場,樹立中國自主品牌的高端形象；極氪品牌已發布歐洲戰略，將以卓越的產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場,力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌；蔚來旗下車型已在德國開售，未來將在歐洲市場推出另外兩個品牌；高合預計2023年第三季度開始在歐洲銷售，年內實現首批交付......

看著中國車企搶灘登陸的盛況，很容易產生一種征服歐洲車市易如反掌的錯覺。事實上，作為汽車工業的發源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強勁的實力。當地消費者對大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等本土品牌忠誠度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會面臨巨大的阻力。而且，土生土長的歐洲品牌在本地化屬性極強的銷售渠道打通、售后體系搭建等方面有著天然優勢。

總而言之，盡管歐洲市場是新能源汽車蓬勃發展的熱土，是中國汽車出口可見的增量，但擺在中國車企面前的除了鮮花與機遇，還有荊棘與挑戰。

多重優勢加成，吉利上演出海加速度

進軍的號角已然響起，中國車企在歐洲車市的相遇，注定是一場事關品牌、供應鏈、技術、服務的全維度角逐。只有具備體系化競爭力的強者才有可能脫穎而出。放眼一眾入局者，吉利競爭優勢尤為突出。

首先，與近兩年才開始涉足歐洲市場，或者現在還處于籌備期的“新人”不同（小鵬2020年啟動出海戰略，將100臺小鵬G3i運往挪威；蔚來2022年10月宣布進入歐洲市場，哪吒2024年一季度開始向歐洲市場銷售產品），吉利在歐洲市場已有一定根基。

吉利2010年收購歐洲豪華品牌沃爾沃，而后相繼落子極星、倫敦電動汽車公司（LEVC）、Smart等一眾品牌，吉利甲醇汽車也已在冰島、丹麥開展測試運行。十多年來，吉利在歐洲的印記不斷加深。

而且，吉利在歐洲市場已經樹立起了領克這一標桿。2018年，領克發布“歐洲戰略”，而后體驗店、訂閱制先后落地。截至2022年底，領克已相繼在歐洲六國開設11家體驗店，歐洲訂閱會員近20萬。有領克的經驗加持，吉利既能少走彎路、節約時間，又能減少試錯成本，可謂領先同行一大步。

此外，吉利還擁有同行難以望其項背的新能源電氣化技術。比如，在最考驗車企技術功底的架構造車領域，吉利手握BMA、CMA、SPA、SEA等多項世界級智能整車平臺架構，為歐洲消費者量身打造的極氪001、極氪X都脫胎于SEA浩瀚架構。2022年，吉利已將其純電動SEA浩瀚架構授權給波蘭電動汽車制造商EMP，達成向汽車工業發達國家進行技術輸出的全新里程碑。

在混動路線下，吉利已開發出雷神電混8848，其搭載的全新引擎BHE15 Plus創下44.26%量產最高熱效率,是目前全球熱效率最高的量產混動發動機，目前已應用于吉利銀河系列。吉利強大的混動技術也得到歐洲知名汽車制造商雷諾的認可。吉利汽車、吉利控股已與雷諾簽署了一項非約束性框架協議，將成立一家合資公司，在全球范圍內共同研發、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。

每一步都算數，曾經的那些積淀鋪就了吉利的領先之路，也成為如今吉利撬動歐洲市場的杠桿。事實上，作為頭部自主品牌，吉利一直是中國汽車參與全球競爭的重要力量，更是率先實現從產品輸出到技術輸出的大跨越的領頭羊。2022年，吉利汽車技術授權共實現16.6億收入，同比增長29.9%。如若能在歐洲市場斬獲更耀眼戰績，吉利國際化之路還將走得更遠，未來盈利預期也將得到進一步提升。