2024年4月6日，知名汽車博主“虎哥”在云南進行了一場純電續航大挑戰——駕駛號稱純電續航205km的“長長長續航智混SUV”東風風神L7由昆明機場行駛至彌勒，全程進行了兩個半小時直播，只為測試車輛最真實的純電續航里程。沒想到，東風風神L7官方數據果然“有水分”！

在幾近滿載、全程空調、大部分時間90-100km/h高速行駛的情況下，風神L7在跑完官方標定的205km后，電池卻還剩23km的里程，表顯累計續航可達228km，坐實“反向虛標”。

能用電不用油 “滿載”228km游刃有余

不同于“為了跑出好成績而極盡輕裝上陣”的續航測試，此次活動對風神L7的純電測試，就是為了還原用戶真實的用車場景。本次測試，車輛上不僅裝載了各種大塊頭的攝影攝像設備，更是邀請到了兩位“重量級”嘉賓同行，其中，馬赫動力研發團隊的陳亙博士在測試途中，為用戶揭秘了不少東風風神L7的“省電秘籍”。

從昆明機場到彌勒，試駕全程包含了城市鋪裝道路，城市快速路、高速、超長隧道、國道等，覆蓋用戶大部分用車場景。且眾所周知，高速相較于城市路況更為費電，所以，即便只按照官方205km純電續航計算，在絕大多數情況下，風神L7的純電里程基本上可以支持城市用車一族一周左右的通勤使用。

“反向虛標”的續航里程，有賴于行業領先的馬赫動力電池。“在同級插混SUV最高普遍還是18度電的水平的同時，風神L7采用了30.2度的馬赫動力電池，以近兩倍的電量，實現了超長純電續航。”陳亙博士表示。

大多數時候，購買混動的用戶既想要純電車型的經濟性，又不想有里程焦慮。所以“電為主、油應急”的車型才是他們真正所需。而風神L7遠遠領先同級的205km純電續航，可以在日常當做純電車使用，長途再去加油，充分滿足用戶需求。

強勁、平順、不暈車 “黑科技”賦能風神L7

“和咱們人上班一樣，混動發動機要工作在它最舒服的地方，效率才高，才能節油”。陳亙博士深入淺出，解釋了為什么風神L7“很懂事”：馬赫電混PHREV將功率分流和串并聯兩大混動技術流派做了融合創新，用簡單的結構，實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成。

所以在需要提速時，這套“聰明、懂事”的系統，會切換至最強的并聯驅動模式，此時，發動機與電機的動力輸出都非常迅猛，但由于系統將發動機高效區控制得更為精準，讓發動機可以在最擅長的轉速區間，也就是“最舒服的地方”，發揮最大的能量效率，讓動力、平順、能耗達到最佳平衡。

也正因為此，通常在車身上“吃得少”和“跑得好”不可兼得，但百公里饋電油耗低至3.8L的風神L7卻有著不俗的動力體驗。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，還具備6秒級零百加速水準，同級罕見。

“這車提速真的很快，而且加速很線性。”讓虎哥在直播中對贊不絕口的強勁、平順，也正是東風風神L7首搭的技術——馬赫電混PHREV的“殺手锏”。

“就像一支球隊，想要成績好，不光要球員厲害，還要有好教練、好助教，好戰術。”虎哥用淺顯易懂的比喻，讓大家直觀認識了馬赫電混PHREV的“最強大腦”——行業領先的i-Control智慧電控系統，其AI預測式能量管理系統，會根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，具備自學習功能，可以自動為用戶匹配最優的駕駛模式，讓人人都可以駕駛風神L7實現、甚至超越此次測試228km的純電續航記錄。

“很多用戶不喜歡電車，因為容易暈車，經常肉體竄出去了，靈魂還沒跟上，這怎么解決？”測試路上，虎哥向陳博士發出了“拷問”。事實上，電車加速快、加速猛造成的暈車困擾著很多用戶。對此，東風風神L7創新性地將功率分流用于換擋，讓換擋過程動力穩定輸出，同時可以將發動機轉速控制得更平順，實現CVT般的絲滑換擋和極致節能，實現真正的“線性加速”。

接下來一周里，還將有更多專業媒體參加東風風神L7的205km純電續航大挑戰。

那么問題來了，風神L7真實續航水平究竟有多高？又有多少隱藏實力待發掘？我們拭目以待。