北京車展入口 征探君拍攝

1978年11月9日，歷史的長河里是一個極為普通的日子。然而，對于中國汽車業(yè)而言，卻是一個極為重要的轉(zhuǎn)折時刻。這一天，中國改革開放總設(shè)計師鄧小平同志對汽車該不該進行合資經(jīng)營問題做出了明確的批示：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛。”

一個多月后，十一屆三中全會召開，中國邁入了改革開放的新時代。幾年后的1983年5月5日，中國第一家中外合資車企北京吉普汽車有限公司正式成立。隨后的時間里，大眾、通用、豐田、福特等跨國車企紛至沓來，在華成立了合資車企。

然而，汽車合資合作進入41個年頭之時，合資車企會消失的論調(diào)卻層出不窮。

“消亡論”下，倍感壓力的合資車企也在進行著適應(yīng)中國市場的新一輪變革。大眾加速推進“在中國、為中國”戰(zhàn)略，在北京車展宣布了與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)；豐田汽車則在車展上宣布與騰訊集團合作，將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力與豐田的SDV等豐富的移動出行，打造個性化、多樣化的移動出行體驗，與合作伙伴一起共創(chuàng)汽車新未來。

正所謂，善改方能勇進。

中國最重要

改革開放前夕的“神秘”中國，已經(jīng)引起了眾多跨國車企的關(guān)注。

1972年9月，豐田汽車邀請中國第一個赴日汽車考察團訪問。1978年，由一汽主要領(lǐng)導(dǎo)組成的20人研修團再赴豐田，學(xué)習(xí)豐田的“精益生產(chǎn)模式”。那時候，中國汽車業(yè)還處于封閉和尚未起步的狀態(tài)，1978年的汽車產(chǎn)量只有14.91萬輛，轎車則是2640輛。而全球汽車產(chǎn)量在1978年達到了4249萬輛，日本車企與美國車企、德國車企在全球爭奪戰(zhàn)日益激烈。

誰能夠最先進入中國市場建立合資車企，抓住中國改革開放的紅利？1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）簽約成立合資公司“北京吉普汽車有限公司”。此后，多家跨國車企都在通過各種途徑爭取進入中國。大眾與中方進行了長達六年的談判，直到1984年10月終于正式成立了上汽大眾。此時，豐田也抓住了機會，沈陽汽車工業(yè)公司（金杯汽車公司）與豐田簽訂了技術(shù)合作合同，以CKD方式引進“海獅”輕型客車散件進行組裝，豐田向中方提供生產(chǎn)、銷售。

進入90年代，跨國車企在華設(shè)立合資公司進入了第二個階段。1991年，大眾汽車第二家合資公司一汽大眾成立，1992年二汽與法國雪鐵龍成立神龍汽車，1998年，由四川旅行車制造廠與豐田汽車公司組建的合資公司成立。

汽車合資公司成立的第三個階段則是千禧年之后，2001年長安福特成立，2003年華晨寶馬汽車有限公司成立。加入世界貿(mào)易組織后的中國，巨大的市場潛力讓眾多車企紛紛提升了對中國的關(guān)注。此時，已經(jīng)進入中國的跨國車企也在進一步優(yōu)化在華布局。2000年6月，一汽豐田正式成立。2004年9月，廣汽豐田成立。至此，豐田汽車完善了在華布局。

合資車企進入中國后，中國汽車業(yè)的變化顯而易見：2009年中國汽車產(chǎn)銷拿下世界第一。合資車企實現(xiàn)的利潤，也有力地支持了中國自主品牌的發(fā)展。這一年，自主品牌占乘用車市場份額為44%，比上一年增加了4個百分點。以長安汽車為例，長安汽車實現(xiàn)凈利潤10.78億元，同比增長4323.36%，其八成利潤來自合資板塊。同樣，經(jīng)歷全球金融危機的跨國車企，也因為中國市場的卓越表現(xiàn)改善了其全球業(yè)績�；ダ�互惠，相得益彰。

而在2009年之后，中國汽車業(yè)繼續(xù)保持了高增長，到了2023年，中國汽車產(chǎn)銷更是一舉突破了3000萬輛。這樣龐大的市場，誰也不愿意輕易失去。

豐田汽車公司會長豐田章男曾說：“2005年我負責(zé)豐田的中國業(yè)務(wù)時，我就意識到中國的年輕一代將會對這個國家未來的發(fā)展帶來深遠的影響。”而在2011年，豐田章男會長就曾說過：“中國最重要！” 深耕中國的大眾汽車也很清楚中國市場的重要性，原大眾汽車集團CEO迪斯博士曾表示：“大眾汽車集團未來的核心在中國。”

世界級產(chǎn)業(yè)鏈

“封閉必然落后，開放帶來進步。”對于跨國車企在華設(shè)立合資企業(yè)推動中國汽車行業(yè)發(fā)展，時至今日看來是可稱成功的。近年來，國家層面進一步推進汽車業(yè)的開放合作。2017年6月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》（下稱《意見》）。《意見》提出，未來中外合資純電動乘用車企業(yè)不再受“兩個名額”的限制。隨后又相繼取消了新能源汽車、專用車合資股比限制；商用車合資股比限制；乘用車合資股比限制。中國汽車業(yè)合資合作進入了一個全新的階段。

不斷推進合資合作，為中國早日成為世界汽車強國奠定了堅實的基礎(chǔ)。最新的例子則是被譽為中美經(jīng)貿(mào)合作成功案例的特斯拉。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工�，F(xiàn)在，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。目前已在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，這一產(chǎn)業(yè)鏈為包括眾多造車新勢力提供了助力。

同樣，在長達41年合資合作中，老牌跨國車企在中國合資合作建廠給中國形成世界級汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了強大助力。例如豐田汽車至今已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發(fā)動機工廠。以日系汽車整體來看，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企在華設(shè)立合資企業(yè)后，已經(jīng)在天津、武漢、廣州等地形成了龐大的配套供應(yīng)鏈體系。據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會2019年度調(diào)查顯示，在華日資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8％；銷售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6％；在華銷售額大約400億美元。相關(guān)零部件配套在華正式員工達到28萬人，平均每家員工為614人。

世界級汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成后，也助力了中國自主品牌車企不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。而且，世界級汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是中國汽車走向全球展開競爭的重要基礎(chǔ)。2023年，中國一舉超越日本成為世界第一大出口大國，背后依托正是強大的供應(yīng)鏈體系和大量的成熟技術(shù)工人，中國制造的競爭力正進一步凸顯。

此外，世界級汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，也為中國經(jīng)濟發(fā)展提供了澎湃動力。僅僅從稅收方面看，大眾、豐田等在華設(shè)立的合資車企盈利能力極強，已經(jīng)創(chuàng)造了豐碩的稅收。征探君梳理發(fā)現(xiàn)，截至去年底廣汽豐田和一汽豐田累計創(chuàng)造的稅收就接近5000億。

共創(chuàng)新未來

車企展車 征探君拍攝

中國汽車市場的天花板在哪里？4000萬輛，4500輛？

眾說紛紜中，2023年中國汽車產(chǎn)銷一舉突破3000萬輛，并成功取代日本成為汽車出口第一大國后，想象空間已然打開，競爭態(tài)勢也隨之升級。

北京車展，雷軍、周鴻祎等流量“明星”成為主角，眾多自主品牌車企老板們在焦躁不安中選擇擁抱流量，深耕中國的跨國車企則在篤定前行中謀求著改變。

大眾汽車在2020年5月投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%。除了推動新的合資合作之外，大眾還控股了中國動力電池企業(yè)國軒高科、投資自動駕駛公司地平線。車展期間，大眾宣布了與小鵬合作進一步深化，種種跡象都表明，大眾正在中國構(gòu)建一套升級版合資合作體系，進而實現(xiàn)“在中國，為中國”戰(zhàn)略。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜也表示，“中國團隊既面向中國市場，也能夠整合全球科技和設(shè)計。”

寶馬則在車展期間，宣布對沈陽生產(chǎn)基地增加200億元投資，沈陽基地已成為寶馬全球最大規(guī)模的生產(chǎn)基地。寶馬汽車董事長齊普策稱，“此次宣布的200億人民幣投資計劃，也表達了我們對未來發(fā)展的堅定信心。”

而在2023年8月1日，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，豐田將依托新的智能電動汽車研發(fā)中心，統(tǒng)一在華合資公司的本土研發(fā)力量，為豐田的智能化、電動化的本土研發(fā)按下快進鍵。

此次車展期間，豐田還宣布了與騰訊集團的合作。豐田與騰訊的合作，豐田稱：“我們的 SDV 以人為本。騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。 通過將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。”征探君認為，后續(xù)豐田還會與更多中國企業(yè)形成新伙伴關(guān)系。

純電動車方面豐田也靈活選擇了與中國合作伙伴共同探尋答案，進而推出了“bZ3C”和“鉑智3X”。豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹說：“豐田的使命就是貼近中國和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動出行選擇。”

41年光陰似箭，中國汽車合資合作過程中，難免也走過彎路遇到了阻礙。但是，征探君認為，中國汽車市場足夠大，容得下自主品牌、合資車企一起去創(chuàng)造新未來。當(dāng)然，“卷”將成為中國汽車市場的新常態(tài)，希望在“卷”的洪流中，中國汽車產(chǎn)業(yè)走向更健康和長遠發(fā)展的未來。