“出行，未來無限可能”。

這是今年中國國際進口博覽會汽車展區的主題，也是當前世界汽車行業的核心課題。

11月5日，第七屆中國國際進口博覽會開幕，汽車展區一如既往備受關注。今年展區有來自11個國家和地區的近40家企業參展，其中包括豐田、大眾、福特、通用汽車、寶馬、奔馳等在內的12家世界500強整車企業。其中，全球首展的豐田雙系統燃料電池產品、全新寶馬M5以及全新梅賽德斯-奔馳G級越野車被列為代表性展品。

豐田展臺全景

近年來，由于以氫燃料電池為代表的氫能開發利用技術取得了重大突破，全球興起了氫能發展熱潮。作為新質生產力，氫能產業也已經成為中國戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。尤其是2024年，各項利好政策頻繁發布，以豐田等為代表的掌握先發優勢的國內外企業不斷發力，通過多元化合作共同促進氫燃料電池研發，進一步驅動行業發展，推動氫能汽車普及。

搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車

豐田在今年進博會上就面向全球首次展出的額定功率為300kW的TLPower300燃料電池系統（雙系統），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。此外，TL Power150及260kW+燃料電池系統兩款產品，這兩款產品分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點。

氫能產業快速崛起

第七次參加進博會的“全勤生”豐田，今年以“攜手60載，共創贏未來”為主題 ，通過“Best in Town”（做當地最好的企業公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個部分，展示了為實現碳中和以及共同創建美好生活的具體舉措和努力。

憑借無污染和高效率等優勢，氫燃料汽車在新能源領域一直有“終極環保車”之稱，過去幾年間，燃料電池在交通運輸領域的需求呈現爆發式增長。

TL Power150燃料電池系統

公開數據顯示，2022年，我國氫能源汽車保有量首次破萬，達到14979輛，成為全球氫能源商用車保有量最高的國家；2023年上牌的氫燃料電池汽車達到7478輛，同比增長49.4%。能源局要求，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量將達到5萬-10萬輛；2030年可能達到80萬-100萬輛。

早在1992年就開始進行氫能領域研發工作的豐田，近年來憑借持續的技術突破，已經將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發電機等，率先將氫能應用延伸到各個領域。

因此，在本屆進博會上，豐田將氫能技術的展出重點放在了商用車領域，現場展出了相當于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統。即已經搭載在49t燃料電池牽引車的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統），和適用于重卡短途運輸的TL Power150，以及適用于重載干線物流場景研發的概念產品260kw+燃料電池系統。

與氫燃料電池車緊密聯系同步發展的是加氫站建設。研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國加氫站建設與運營行業發展白皮書（2024年）》顯示，截至2024年上半年，全球累計建成加氫站達到1262座，其中中國456座，全球占比達到36.1%，其余分布在日本、韓國、歐洲和北美等國家和地區。

近年來，我國不斷推動氫能產業發展，有關促進氫能產業發展的政策、指導規劃及相關舉措不斷出臺。2024年，政府工作報告提出“加快前沿新興氫能等產業發展”。根據中國氫能聯盟預測，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近 6000萬噸（相當于2020年的292.68%），在終端能源體系中占比為10%。產業鏈產值達到12萬億元/年，成為引領經濟發展的新增長極。

260kw+燃料電池系統

已經深耕中國市場60周年，同時在氫燃料電池汽車領域有著國際領先地位的豐田，早在2019年開始，就在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品。目前，豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

值得一提的是，今年8月，豐田中國氫能事業總部成立，進一步強化與總部協同關系的同時，加速了在中國的氫能事業發展。同月，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京投產，該工廠在政府和行業專家的支持與指導下，按照相關安全標準等從嚴執行，體現了在安全和質量上的不懈追求，為行業樹立了新的標桿，這將加速豐田在華推進氫能事業布局，并通過多元化合作，培養氫能領域本土化人才，推進中國氫能產業的發展和氫燃料電池車的普及事業。

推動行業良性發展

近年來，氫燃料電池車的應用場景逐漸多元化。

在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85%，為歷屆冬奧會最高，1000多輛氫燃料電池車參與交通服務保障，集中示范和檢驗了北京氫能技術與產業能力。其中，247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構成了中國首次氫燃料電池車型在大型活動上的大規模應用。

隨著政策推動及在交通運輸領域的需求不斷增長，今年以來，氫能及燃料電池行業進入了放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。

但在中國氫能政策促進產業快速崛起，氫能市場迅猛發展的同時，機遇與挑戰并存。目前行業發展中已經出現許多瓶頸，急需政策、市場和相關機構共同努力打破，推動行業良性發展。

與其他新能源汽車的推廣與應用一樣，續航、補能問題依舊制約著氫燃料電池車的發展。加氫站等基礎設施的建設速度與氫燃料電池車的發展速度不匹配，制造、運輸氫氣的產業鏈也并不完善，續航、補能問題仍是困擾和影響用戶決策的核心痛點之一。盡管中國已經是全球最大的加氫站保有量國家，但隨著氫燃料電池車逐漸進入發展快車道，這一問題仍日漸突顯。

氫氣瓶集成存儲模組

豐田在本次進博會上提出的“換氫”模式，以及展示的儲氫模組（氫氣瓶集成儲氫模塊），被認為能夠在一定程度上緩解這一問題。為了給用戶提供更穩定省心的用車體驗，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田創新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。

除了初期購車成本，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運營成本較高，也嚴重影響了其市場滲透進程。據了解，高速公路通行費約占氫能商用重卡總成本的1/3，高速費減免政策對氫能汽車的推廣作用不言而喻。以氫能重卡為例，免除高速費后，再加上燃料電池汽車其他相關補貼，車輛全生命周期成本降至408.8萬元，相對燃油重卡已具備顯著經濟性。降低氫能車輛運營成本，既能顯著提高銷量、保有量，更并有利于燃料電池汽車的規模化生產和應用。

今年以來，山東、陜西、吉林、四川、內蒙古鄂爾多斯等地相繼宣布或傳出消息，暫免收取氫能車輛高速公路通行費。在業內人士看來，在全國范圍內推廣氫能車輛高速費減免政策，能夠顯著減輕車輛運營成本負擔，進一步加速氫燃料電池車的應用和推廣。

此外，多地出臺了氫燃料電池產業規劃，導致出現了區域限制及地方保護壁壘，使企業具備的優質產品和充足產能無法釋放，造成氫能應用與發展的不平衡，也使得氫能產業的發展活力目前仍未得到充分釋放。

在近年來氫能產業的快速發展進程中，經過多方努力，中國氫能產業發展已經取得了階段性成果，也擴展了發展前景。但隨著各地及相關產業鏈上下游企業加速推進布局，這一新興產業仍有待于政策的進一步完善和引導，以確保良性健康發展，“共創贏未來”。