但長安UNI-V這一次的推新，能解決車型一直以來被詬病 “運(yùn)動造型與性能不匹配”的問題嗎？這一次能打敗老對手傳祺影豹嗎？

更新三代卻依然比不上傳祺影豹

長安UNI-V長期以來都被詬�。�“運(yùn)動造型與性能不匹配”，前兩代的2.0T的動力雖滿足家用，但用來支撐“運(yùn)動轎車”之名顯然不夠。

同時，更新了三代，長安UNI-V卻依然沒有進(jìn)入5秒俱樂部，且與傳祺影豹相比，無論是數(shù)據(jù)還是實(shí)測成績都依然存在差距。

同為2.0T發(fā)動機(jī)，傳祺影豹一出道直接看齊40萬級豪華性能車，其動力表現(xiàn)可以說是同級國產(chǎn)燃油運(yùn)動車的南波萬，下面是傳祺影豹和長安UNI-V 2.0T版本的具體表現(xiàn)，一句話總結(jié)就是影豹跑得快、剎車短、車身穩(wěn)，油耗還低。而體現(xiàn)的不僅是影豹更優(yōu)秀的駕控，還有更強(qiáng)的安全保障和燃油經(jīng)濟(jì)性。

要求長安UNI-V超越傳祺影豹是有點(diǎn)強(qiáng)人所難的，傳祺影豹作為國內(nèi)運(yùn)動型家轎的動力標(biāo)桿，其2.0T出道就自帶10個行業(yè)第一，至今仍是細(xì)分領(lǐng)域難以超越的高峰：

最快零百加速5.7s；

同級最快麋鹿 82 km/h；

同級最短制動34m；

最快80-120km/h 4.1s；

同級最快賽道圈速（2023年3月11日廣東國際賽車場實(shí)測1′36″；2023年4月12日浙江國際賽車場實(shí)測1′51″58）；

同級發(fā)動機(jī)最大扭矩400N·m；

同級發(fā)動機(jī)最大功率195kW，265Ps；

全球首搭博世ESP10.0

同級首搭四活塞高性能卡鉗

同級首搭R19 米其林PS5 高性能輪胎

可能有很多人會問，為什么長安UNI-V更新三代依然趕不上影豹，兩車的參數(shù)看著差距不是很大？舉個例子大家就會更容易理解一些，這就和我們的百米飛人運(yùn)動員蘇炳添一樣，他的9秒83已經(jīng)是黃種人的極限，要再快0.01S，需要付出的汗水、技術(shù)的支持、身體承受力等，都會呈幾何級數(shù)增長。汽車發(fā)動機(jī)的動力提升同樣面臨著這種“突破一點(diǎn)點(diǎn)，代價翻幾番”的困境：動力提升，變速箱、剎車、散熱等整個系統(tǒng)都得跟著加強(qiáng)，是個整體系統(tǒng)工程；更好的材料、更復(fù)雜的設(shè)計(jì)、更精密的制造，都意味著更高的成本投入。技術(shù)是有壁壘的，要有足夠的技術(shù)沉淀才能獲得質(zhì)的量變。

看不見的駕控，也是長安UNI-V的運(yùn)動短板？

與競品相比，長安UNI-V的運(yùn)動性更多體現(xiàn)在造型。像傳祺影豹、領(lǐng)克03等主打運(yùn)動的車型，都選擇了賽道證明其動力和操控，賽道成績也很好地反哺并提升了車型的口碑。雷總有一句話說得很對：“賽道是對車型的全方位考驗(yàn)。”而長安UNI-V顯然缺乏賽道的考驗(yàn)。

老對手傳祺影豹則憑借其鉅星底盤的賽道級調(diào)校和扎實(shí)的用料，在高速穩(wěn)定性方面樹立了同級標(biāo)桿，甚至贏得了專業(yè)車手“鍵盤車神教”教主的高度評價，稱其車身穩(wěn)定性是自主品牌車型中獨(dú)一檔的存在，其在紐北賽道和日常駕駛中的表現(xiàn)，也印證了其卓越的側(cè)傾抑制、車身穩(wěn)定性及高速操控信心。

造車可以靠堆料，造底盤卻絕不能投機(jī)取巧。影豹R是博世ESP10.0在中國落地全球首個量產(chǎn)項(xiàng)目，以最新一代電子穩(wěn)定程序ESP10.0搭載車輛動態(tài)控制VDC2.0軟件解決方案，創(chuàng)新地運(yùn)用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，通過反饋控制器實(shí)時監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，確保安全穩(wěn)定，為用戶打造更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗(yàn)。同時，作為真實(shí)車主的“鍵盤車神教”教主也在實(shí)測視頻中表示：“在紐北，影豹給我印象最深的是它的高速穩(wěn)定性，這幾乎是我在紐北開過所有車?yán)镒詈玫�，是我唯一全力push還能不停說話和單手駕駛的車，原廠的底盤就是中國燃油車?yán)镒詈靡粰n的存在。”這是源自實(shí)測成績和真實(shí)體驗(yàn)的有力證明。

傳祺影豹：實(shí)用型運(yùn)動家轎

家用需求傳祺影豹同樣周到兼顧。 2736mm的超長軸距，配合952mm的后排頭部空間，即使?jié)M載五人，乘坐依然寬裕舒展。543L的后備廂容積，無論是日常采買、戶外裝備還是多個行李箱，都能輕松容納。0.26cd的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，不僅優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，更在高速行駛時顯著提升車身穩(wěn)定性。L2級組合駕駛輔助搭配帶透明底盤功能的540°全景影像，面對擁堵路況的跟車、狹窄路段會車或復(fù)雜車位泊車，均能提供從容支持，讓出行更省心。

看到這里，相信大家都已經(jīng)有了自己心中的答案，要體驗(yàn)純粹的駕控，又要兼顧家用，那還得看傳祺影豹，鍵盤車神教教主的“獨(dú)一檔”評價，正是對其硬核實(shí)力的最佳注腳。