這是近日YY學(xué)車在廣州新開的第33個(gè)自營(yíng)訓(xùn)練場(chǎng)，由于靠近地鐵站，又坐擁數(shù)萬集聚在大石城中村的上班族，這里每天都會(huì)有自來客上門咨詢。

在過去不到兩年的時(shí)間里，YY學(xué)車一路高歌，將訓(xùn)練網(wǎng)點(diǎn)覆蓋至廣州八大區(qū)。YY學(xué)車創(chuàng)始人鄭楠表示，要讓所有位于廣州核心城區(qū)的消費(fèi)者都能在20分鐘內(nèi)到達(dá)YY學(xué)車的訓(xùn)練場(chǎng)。

除了布局自營(yíng)訓(xùn)練場(chǎng)外，YY學(xué)車還重金投入自營(yíng)教練車、自營(yíng)教練團(tuán)隊(duì)，這樣的運(yùn)營(yíng)策略與“神州模式”異曲同工。

駕培市場(chǎng)歷經(jīng)二十多年的發(fā)展，至今尚處于無序生長(zhǎng)的狀態(tài)。 一方面，供給端門檻不高、入局者眾，競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，需求端仍有諸多未被解決的痛點(diǎn)。YY學(xué)車探索的自營(yíng)模式能否闖出新天地？

待重建信任的駕培業(yè)

過去，駕校收費(fèi)不透明，“吃拿卡要”等潛規(guī)則叢生，且服務(wù)態(tài)度普遍惡劣。消費(fèi)者對(duì)駕校信任度低，但囿于考證須通過駕校報(bào)名而無可奈何。

2015年，在國(guó)家“駕照自學(xué)直考”政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的刺激下，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)。這種新模式用互聯(lián)網(wǎng)的方法改造了傳統(tǒng)駕培行業(yè)，流程與收費(fèi)透明，倒逼傳統(tǒng)駕校進(jìn)行改革，整個(gè)行業(yè)的隱性收費(fèi)亂象得到了遏制。

然而，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)一般主要采用線上平臺(tái)與線下傳統(tǒng)合規(guī)駕校合作招生的模式，通過整合線下的駕校、教練車、教練資源來為消費(fèi)者提供服務(wù)，當(dāng)合作方出現(xiàn)問題，服務(wù)便難以保證。該類互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)通常依法進(jìn)行了工商登記，具備商事主體資格，但未取得交通部門核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，不具備機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可相關(guān)資質(zhì)，因而長(zhǎng)期暴露在極高的政策風(fēng)險(xiǎn)下。近兩年，諸如互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)學(xué)員退款難、經(jīng)營(yíng)不善倒閉等消息不時(shí)出現(xiàn)，讓消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)心存警惕。

如今市面上的學(xué)車產(chǎn)品價(jià)格一般在4000到5000元，對(duì)于當(dāng)今的消費(fèi)水平來說，付幾千塊學(xué)車費(fèi)不是什么難事，況且還有各式金融工具可供分期付款。但由于學(xué)車拿證周期不短，一旦選定了駕校，實(shí)質(zhì)上就被駕校綁定了考駕照全流程。若出現(xiàn)問題便不僅是經(jīng)濟(jì)的損失，更是時(shí)間成本沉沒。本就審慎的品類消費(fèi)心理加上不時(shí)跳雷的企業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)信任成本高企。

以自營(yíng)策略搶占心智優(yōu)勢(shì)

目前，駕培賽道上尚未出現(xiàn)占領(lǐng)消費(fèi)者心智的全國(guó)性領(lǐng)導(dǎo)品牌。這在鄭楠看來，是極大的發(fā)展機(jī)遇。學(xué)車體驗(yàn)差，消費(fèi)者對(duì)駕校信任度低，是駕培市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)。如何解決這個(gè)痛點(diǎn)？鄭楠直言，只有完全掌控服務(wù)流程，才能提升體驗(yàn)，獲取消費(fèi)者的信任，而這正是YY學(xué)車走自營(yíng)模式的原點(diǎn)。

資質(zhì)、場(chǎng)地、車輛、教練，是駕培服務(wù)的四大關(guān)鍵。截止目前，YY學(xué)車旗下?lián)碛?家執(zhí)牌駕校，自建34個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)400多輛專業(yè)車輛與400多名專業(yè)教練。

在自營(yíng)訓(xùn)練場(chǎng)的布局上，YY學(xué)車沒有像一般駕校那樣在郊區(qū)找一塊面積大的地集中服務(wù)，而是采取分布式網(wǎng)點(diǎn)的策略。按照鄭楠的設(shè)想，YY學(xué)車要建成“20分鐘便捷練車圈”，讓消費(fèi)者無論身處何方都能快速到達(dá)訓(xùn)練場(chǎng)練車，節(jié)省時(shí)間成本。

線下服務(wù)硬件加上線上專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，YY學(xué)車把駕培全流程牢牢掌握，以此來保證服務(wù)品質(zhì)。

在“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式流行的當(dāng)下，幾乎整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)都在做“輕”。自營(yíng)投入大、模式重，似乎累心勞力。“重的東西才有競(jìng)爭(zhēng)壁壘，C2C模式很輕，但服務(wù)品質(zhì)無法保證”，在這一點(diǎn)上，鄭楠和陸正耀有著相似的看法。B2C模式在運(yùn)營(yíng)上是“重”的，但好處是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，成本結(jié)構(gòu)可控。

在人們做出購買決定時(shí)，頭腦中總有一個(gè)品牌次序。誰贏得消費(fèi)者的心智，誰就贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在信任危機(jī)頻發(fā)的駕培市場(chǎng)，YY學(xué)車試圖通過“自營(yíng)品質(zhì)”的差異化定位把自己與競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)隔開來。正如其口號(hào)所言，YY學(xué)車在消費(fèi)者的心智中能否成為“實(shí)力派，更信賴”的選擇，值得拭目以待。