如今純電動(dòng)車的一大瓶頸就是電池，如果電池的能量密度提高、重量減輕、充電速度加快、使用壽命延長的話，一定會出現(xiàn)一夜之間淘汰燃油車的景象，除了松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代這些生產(chǎn)電池大戶之外，很多傳統(tǒng)汽車制造商也開始發(fā)力研究新型的電池。

文章的最開始我們來看一看特斯拉，這個(gè)目前處于世界領(lǐng)先水平的新能源汽車品牌無論是從價(jià)格還是產(chǎn)品來看都難逢對手，如果算上Model 3的話，特斯拉只有三款在售車型，和那些傳統(tǒng)汽車品牌動(dòng)輒十幾、二十幾款車型相比，特斯拉就是個(gè)“嬰兒”。但是，就是這個(gè)“嬰兒”在很短的時(shí)間內(nèi)成為了純電動(dòng)車的領(lǐng)軍人物，很多傳統(tǒng)汽車廠家推出的純電動(dòng)車紛紛以特斯拉的產(chǎn)品作為競爭對象，比較典型的就是捷豹I-PACE，它的矛頭直指特斯拉Model X。

具體這兩款產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣并不是本文的重點(diǎn)，我們可以看看這兩款產(chǎn)品的共性。去掉車殼只看底盤就能發(fā)現(xiàn)無論是特斯拉Model S、Model X還是捷豹I-PACE也好，它們都是在前后橋各布置一個(gè)電機(jī)，然后整個(gè)底盤都是電池組，這種布局不禁讓我們聯(lián)想起小時(shí)候玩的四驅(qū)車，雖然四驅(qū)車一般只有一個(gè)電機(jī)，但是它和特斯拉早期的單電機(jī)產(chǎn)品的布局仍然很像。電機(jī)的技術(shù)突破不是太大，甭管是交流異步電機(jī)還是永磁同步電機(jī)，它們都不是什么高新技術(shù)產(chǎn)品，但是電池組就不一樣了，雖然也沒有什么新技術(shù)的應(yīng)用，但是對于單節(jié)電池的一致性有很高的要求（先賣個(gè)關(guān)子，下文會解釋），幫助特斯拉登上巔峰的恰恰是上千節(jié)電池，而它的生產(chǎn)商是松下。

有一百年歷史的松下

今年恰逢松下品牌誕生100周年，我們就來看看這個(gè)由生產(chǎn)燈泡插座發(fā)家的跨國、夸行業(yè)品牌的百年歷程。提到松下，自然離不開品牌創(chuàng)始人松下幸之助，他是日本“經(jīng)營四圣”之一，關(guān)于他的經(jīng)營哲學(xué)下文會提到，我們先來看看他早年間的經(jīng)歷。

1894年11月27日，松下幸之助出生于日本和歌山縣的一個(gè)農(nóng)戶家庭，是這個(gè)家庭中最小的孩子，其上有五個(gè)姐姐和兩個(gè)哥哥。1904年，不到10歲的松下幸之助就來到了大阪在一家火盆店做學(xué)徒，之后又在自行車店當(dāng)學(xué)徒。1910年，16歲的松下幸之助進(jìn)入大阪電燈公司（今天的關(guān)西電力公司），八年之后就晉升為公司的檢查員，這是公司工人的目標(biāo)，不過在晉升之后，松下幸之助就辭去了這份工作。

自來水經(jīng)營理念

辭去大阪電燈公司這份工作之后，松下幸之助立刻在大阪創(chuàng)立了松下電器具制作所，靠東拼西湊的幾百日元和三名員工（其中包括妻弟井植歲男，三洋電機(jī)制作所創(chuàng)始人）開始生產(chǎn)電燈燈座，這款產(chǎn)品不僅質(zhì)量可靠，還比市場上的競爭對手便宜了3到5成，銷售成績自然不錯(cuò)，后來松下又推出了雙頭燈座，“物美價(jià)廉”成為了松下的代名詞。

另外一個(gè)讓松下成名的故事發(fā)生在1927年，當(dāng)時(shí)松下首次成立電熱部，計(jì)劃生產(chǎn)電熨斗，當(dāng)時(shí)日本電熨斗每年的銷量不超過10萬個(gè)，根據(jù)品牌的不同，每個(gè)電熨斗的價(jià)格在4到5日元，松下幸之助認(rèn)為如此方便實(shí)用的東西如果能再便宜一些就會有更多的人購買，因此他定下了月產(chǎn)一萬個(gè)電熨斗的計(jì)劃，雖然在當(dāng)時(shí)聽上去有些“癡人說夢”的感覺，但是松下幸之助認(rèn)為以大量生產(chǎn)來降低成本，松下的電熨斗售價(jià)僅為3.5日元，結(jié)果大獲成功。這個(gè)例子很好的解釋了松下幸之助三大經(jīng)營理念之一的“自來水經(jīng)營理念”。

自來水經(jīng)營理念的意思是把大家需要的東西，變得像自來水一樣便宜。松下幸之助說：經(jīng)營就是從‘無’當(dāng)中制造‘有’，通過生產(chǎn)活動(dòng)給所有人類帶來富足豐裕的生活。以優(yōu)良的品質(zhì)，用消費(fèi)者能購買的價(jià)格，把商品像自來水一樣源源不斷地為顧客提供，使顧客常受益，這是企業(yè)獲益的最大源泉。

玻璃式經(jīng)營理念

1929年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷日本，對于在兩年前剛剛經(jīng)歷金融危機(jī)的市場來說無疑是雪上加霜，整個(gè)市場呈現(xiàn)出凋敝的景象，松下的產(chǎn)品銷售不出去，庫存量激增。當(dāng)時(shí)其它企業(yè)的做法就是裁員，但是松下幸之助決定不解雇任何一名員工，而是采用工時(shí)減半、生產(chǎn)減半但是工資仍然按原來的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)。員工在完成半天工作時(shí)長之后就可以回家休息，不過很多員工根據(jù)自愿原則，無論是不是銷售員，選擇在下午出門推銷公司產(chǎn)品，渡過了經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期。

這種在非常時(shí)期工時(shí)減半、生產(chǎn)減半但工資照發(fā)的辦法可以看作是松下幸之助的三大經(jīng)營理念之一的“玻璃式經(jīng)營理念”的一種延伸，這個(gè)理念也是松下幸之助三大經(jīng)營理念之中最早出現(xiàn)的，它的含義就是公開、透明，每天的經(jīng)營情況都要告訴每一名員工。

當(dāng)松下還是幾個(gè)人的小作坊時(shí)，生產(chǎn)與銷售、發(fā)明研制與制造無法區(qū)分，甚至生產(chǎn)與生活也融合為一體，類似我們說的“前店后家”。在這種情況下，老板與雇工之間的界限很模糊，大家都是合伙人。所以，幸之助要隨時(shí)把經(jīng)營情況通報(bào)給其他人，這種習(xí)慣到了公司規(guī)模擴(kuò)大之后仍然保留下來，雖然此時(shí)管理層和普通員工之間的界限越來越清晰，但是大家都能清楚了解到自己的工作成果，同時(shí)也感受到老板的真誠與信任，員工的主人翁意識越來越強(qiáng)，工作時(shí)更有干勁兒。

堤壩式經(jīng)營理念

最后一個(gè)經(jīng)營理念是“堤壩式經(jīng)營理念”，堤壩的作用我們都知道，在企業(yè)中不論設(shè)備、人員、資金、庫存、技術(shù)或是新產(chǎn)品的開發(fā)等等這些方面都要有“堤壩”，也就是要在經(jīng)營的各個(gè)方面都要保留寬裕的運(yùn)用彈性。

對于消費(fèi)者來說，與我們關(guān)系最密切的就是“自來水經(jīng)營理念”帶來的益處，雖然松下不是細(xì)分產(chǎn)品的發(fā)明者，但是他們的產(chǎn)品往往是最好的，物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用、沒有浮夸的造型。

特斯拉的電池總成由一節(jié)節(jié)的18650構(gòu)成

簡單介紹完松下幸之助的三大經(jīng)營理念之后，我們跳過中間很多故事，說說松下的電池。2008年，松下收購了三洋，三洋的產(chǎn)品當(dāng)中有一個(gè)產(chǎn)品成為了松下被特斯拉看中的原因，這就是三洋“大紅袍”——18650電池。

說到充電電池，玩過遙控產(chǎn)品的朋友就不會陌生，甭管是18650這樣的柱狀電池、方形電池還是軟包電池都是遙控車、船、飛機(jī)的主要電能來源，這些電池的的生產(chǎn)工藝要求并不高，但是如果用在新能源汽車型上的話，有一個(gè)關(guān)鍵詞“一致性”就成為了重點(diǎn)。

新能源汽車不可能只靠單節(jié)18650電池驅(qū)動(dòng)，必須是由若干節(jié)18650串聯(lián)起來組成一個(gè)個(gè)電池包，再把這些電池包進(jìn)行串、并聯(lián)，因此“一致性”就成為關(guān)鍵。電池的一致性包括容量一致、內(nèi)阻一致、電壓一致、恒流比一致、放電平臺一致、自放電一致等等，新能源汽車使用的這一塊大電池最好是同一批次生產(chǎn)的。松下生產(chǎn)的18650電池一致性相當(dāng)出色，而且生產(chǎn)工藝成熟，成本相對低廉，這就是特斯拉看中松下的重要原因。

在本屆北京車展上，Model 3終于和國內(nèi)消費(fèi)者見面了，外觀、內(nèi)飾的好壞不去評說，它和Model S、Model X的最大區(qū)別就是采用了2170電池，特斯拉的老板馬斯克宣稱2170電池是全球能量密度最大、價(jià)格最便宜的電池，這直接體現(xiàn)在成本方面。2170電池成本為155美元/千瓦時(shí)，而18650電池則是171美元/千瓦時(shí)，采用了2170電池的Model 3能把電池成本降低30%到50%，而且Model S和Model X之后也會采用這款電池。這款電池能否像說的這樣好還需要時(shí)間檢驗(yàn)，值得注意的是，這款電池仍然是松下的產(chǎn)品。

寫在最后：如今純電動(dòng)車的一大瓶頸就是電池，如果電池的能量密度提高、重量減輕、充電速度加快、使用壽命延長的話，一定會出現(xiàn)一夜之間淘汰燃油車的景象，除了松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代這些生產(chǎn)電池大戶之外，很多傳統(tǒng)汽車制造商也開始發(fā)力研究新型的電池。就在幾天前，日本政府、電池生產(chǎn)商、豐田、本田和日產(chǎn)建立起合作，開始共同研發(fā)采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。從理論上來說，這種鋰電池用固態(tài)電解質(zhì)替代電解液，其能量密度更高、成本更低、質(zhì)量更輕，并且充電時(shí)間還能大幅縮短。