其實，“紅星二鍋頭”和“紅星汽車”之間除了共用“紅星”二字之外，并沒有什么關系。“紅星”這個名字當然不是車廠大佬喝高了，一拍腦袋就想出來的；相反，早在上個世紀六十年代，紅星汽車的前身“河北紅星旅行車制造廠”就已經(jīng)面世了。

紅星汽車年過花甲命運多舛

新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的解放牌汽車，而在十年之后的1966年，紅星汽車也推出了新中國的第一款旅行車——HX6481。和命運多舛的新中國一樣，紅星汽車的成長經(jīng)歷也是一波三折。

紅星汽車自從1970年從北京搬遷至河北邢臺之后，將其主要精力都投入到輕型客車、旅行車、輕型貨車系列當中，但也從此之后音訊全無，紅星汽車也一度瀕臨滅亡。

在38年之后，紅星汽車又拔地而起，在2008年開始就開啟了新能源汽車的項目。當時的“雙環(huán)小貴族”，其實就是出自紅星汽車之手。雖然一度被人調(diào)戲為“老年人代步車”，但讓人出乎意料的是，在2013年3月，紅星汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

巨擘招安，化工與汽車的聯(lián)合

在2015年，多氟多也盯上了擁有“新能源準生證”的紅星汽車，將其招入麾下。多氟多是一家上市的化工公司，全球第一大無機氟產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭，其業(yè)務中的六氟磷酸鋰（鋰電池核心原料）全國占有率40%，全球市場占有率25%，產(chǎn)銷量全球第一。

在國內(nèi)，并非只有寧德時代、谷神能源、比亞迪等公司所力推的圓柱形電池獨占鰲頭，軟包動力電池也是新能源行業(yè)中不可忽視的存在。多氟多另辟蹊徑，以軟包動力電池入手，自此也一票而紅，在新能源市場開疆擴土。擁有成熟的電池技術和完整供應體系之后，多氟多可以說萬事俱備只欠東風了。

紅星汽車被招安，實際上也成就了其“左手電池生產(chǎn)，右手整車制造”的能力——除了比亞迪也無人能出其左右。

泰山壓頂閃閃X2壓力巨大

回到紅星閃閃X2本身，這臺車子也一樣面臨著嚴峻的考驗。

價格與市場定位就是最大的考驗。旗下閃閃X2有四款車型，官方指導價為11.98萬-13.98萬元，補貼后售價為4.98萬-6.38萬元；在此價格區(qū)間當中，實際上紅星X2的壓力已經(jīng)是泰山壓頂了：眾泰芝麻補貼后4.98-5.38萬元，江淮IEV6E 5.95-6.95萬元，奇瑞EQ1 6.56-6.72萬元……這還沒有算一眾活躍在十八線小城鎮(zhèn)的邊緣化車企的車型。

在很長一段時間之內(nèi)，A00級車型仍然是新能源汽車中的扛把子。單單在2017年12月份中，賣出的9.8萬輛新能源汽車當中A00級別車型就有5萬余臺，同比增長182%，占乘用車61%的份額。紅星閃閃X2一頭扎進A00新能源市場當中，莫非還沒從當年“雙環(huán)小貴族”的美夢中清醒過來？

紅星閃閃X2并非毫無亮點，續(xù)航里程是不可多得的法寶。閃閃X2的續(xù)航在255-300KM之間，而同級別當中的大多數(shù)車型也就只有知豆系列和眾泰E200可以比肩。智能化、語音交互、遠程控制等功能也算不上亮點，頂多只能說是新時代新能源汽車的必備素質(zhì)罷了。

結語

紅星汽車計劃今年賣給共享出行公司8000輛車，一個4S店都沒有的車企，車還沒開始賣嘴炮倒是打的挺響的。那么紅星汽車，除了資質(zhì)還有什么呢？有消費者會購買紅星汽車嗎？