● 全球第六家保時(shí)捷體驗(yàn)中心

　　首先讓我們簡(jiǎn)單了解一下上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心。它是繼德國(guó)萊比錫、英國(guó)銀石、法國(guó)勒芒、美國(guó)亞特蘭大以及洛杉磯之后，保時(shí)捷在亞洲地區(qū)首家（全球第六家）保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)中心。其位于上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)，占地面積達(dá)到了十萬(wàn)平方米，擁有鋪裝道路、越野場(chǎng)地以及培訓(xùn)中心等設(shè)施。試駕車(chē)型也涵蓋了包括911、Cayenne在內(nèi)的保時(shí)捷旗下眾多在售車(chē)型。另外，在試駕教練的配備上，十余位經(jīng)驗(yàn)豐富的海外/中國(guó)教練也將為學(xué)員進(jìn)行一對(duì)一的教學(xué)。

　　學(xué)員們除了在場(chǎng)地進(jìn)行駕駛技能方面的培訓(xùn)外，還可在培訓(xùn)中心內(nèi)進(jìn)行賽車(chē)模擬器體驗(yàn)、感受與訓(xùn)練職業(yè)賽車(chē)手相同的反應(yīng)測(cè)試儀、觀(guān)看賽事直播以及享受定制服務(wù)。當(dāng)然，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)自然是必不可少的項(xiàng)目，保時(shí)捷精品商店能夠滿(mǎn)足你的這一需求。

● 場(chǎng)地培訓(xùn)

　　好了，讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛培訓(xùn)方面的內(nèi)容，還是從更為基礎(chǔ)的單個(gè)駕駛項(xiàng)目說(shuō)起。在鋪裝道路進(jìn)行的是模擬冰道、緊急變線(xiàn)、繞樁、低摩擦環(huán)形道以及小賽道的培訓(xùn)，使用車(chē)型為后置后驅(qū)的保時(shí)捷911和中置后驅(qū)的718車(chē)型。

　　為了保障整個(gè)培訓(xùn)順利、安全的進(jìn)行，在培訓(xùn)中心底層還設(shè)有一個(gè)擁有數(shù)個(gè)工位的維修車(chē)間，專(zhuān)業(yè)的技師將為所有車(chē)型提供全方位的保養(yǎng)、維修，讓它們始終處于最佳狀態(tài)。

　　不同于以往的駕駛培訓(xùn)課程，在保時(shí)捷體驗(yàn)中心更多的是讓學(xué)員們學(xué)習(xí)如何安全的駕駛車(chē)輛、遇到危險(xiǎn)應(yīng)該如何操作以及深入了解保時(shí)捷車(chē)型。與為了獲得更高駕駛技能（賽道）的賽道培訓(xùn)有著很大的區(qū)別，兩者的出發(fā)點(diǎn)并不相同。

　　正如上文中所提到的，所有的駕駛培訓(xùn)都會(huì)采用一對(duì)一的形式進(jìn)行教學(xué)，教練會(huì)根據(jù)學(xué)員所提出的需求和喜好來(lái)規(guī)劃培訓(xùn)科目。我們也對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，基本上都遵循循序漸進(jìn)的原則，先從基本的、相對(duì)簡(jiǎn)單的科目開(kāi)始學(xué)習(xí)。緊急變線(xiàn)是咱們?cè)谌粘ｑ{駛中常會(huì)做出的動(dòng)作，總有不守規(guī)矩的交通參與者突然出現(xiàn)在馬路上需要我們進(jìn)行避讓。教練在場(chǎng)地內(nèi)擺放了樁桶模擬道路出現(xiàn)狀況需要我們做出緊急變線(xiàn)，駕駛者在起點(diǎn)處開(kāi)始加速后，在剎車(chē)點(diǎn)全力踩下剎車(chē)踏板，并適時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)躲避障礙。與此同時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟雙閃提示后方車(chē)輛注意，待車(chē)輛重新啟動(dòng)后再自行關(guān)閉，這點(diǎn)細(xì)節(jié)做得還是很不錯(cuò)的。畢竟沒(méi)有引起后方車(chē)輛足夠重視很可能發(fā)生追尾，造成人/車(chē)損傷。在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，一定要立刻大力制動(dòng)，只有這樣才能盡量避免事故的發(fā)生。

　　這里還是體驗(yàn)車(chē)輛加速性能的好時(shí)機(jī)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)上的駕駛模式旋鈕感受不同模式下動(dòng)力輸出的差異。另外，試駕車(chē)都配備了Sport Chrono組件，我們還可以采取彈射起步的方式以超過(guò)6000rpm的轉(zhuǎn)速起步，來(lái)體驗(yàn)車(chē)輛最強(qiáng)的加速度、推背感。這一切都要?dú)w功于強(qiáng)大的系統(tǒng)運(yùn)作，畢竟整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛都沒(méi)有打滑的跡象出現(xiàn)，實(shí)在是可怕！

　　隨后的繞樁也是很基礎(chǔ)的駕駛技能，即使是賽道培訓(xùn)也是必備科目。這并不是讓大家在日常駕駛時(shí)“蛇型”行駛，更多的還是讓駕駛者體驗(yàn)車(chē)輛的操控，感受不同懸架狀態(tài)下（可通過(guò)擋把后方按鍵調(diào)整）車(chē)輛的差異。

而在“模擬冰道”（官方名稱(chēng)）項(xiàng)目，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是救車(chē)演練科目，學(xué)員將學(xué)習(xí)車(chē)尾突然受到外力時(shí)如何救車(chē)的技能。這部分需要借助器械模擬場(chǎng)景，當(dāng)車(chē)頭駛過(guò)黃色區(qū)域、后車(chē)輪剛駛?cè)霑r(shí)，下方的液壓盤(pán)會(huì)隨意向左或是向右滑動(dòng)，且速度的快慢也采用電腦進(jìn)行控制，迫使車(chē)輛后輪牽引力減小，車(chē)輛發(fā)生打滑或者旋轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。駕駛者除了需要迅速反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)之外，還要避讓前方的水柱，對(duì)學(xué)員的反應(yīng)和手上動(dòng)作都提出了較高的要求。

　　小賽道的體驗(yàn)同樣也不是為了競(jìng)速，教練直接了當(dāng)?shù)淖屛覀儗⑵淇醋魇且粋�(gè)沒(méi)有社會(huì)車(chē)輛、行人以及信號(hào)燈等，行駛狀況較為干凈的道路。駕駛者在普通模式下熟悉賽道之后會(huì)被允許采用更高層次的運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)升級(jí)（Sport Plus）模式，整個(gè)動(dòng)力輸出和變速箱反應(yīng)速度會(huì)有一定的提升。其操作方式也很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛模式的旋鈕，聽(tīng)到更為渾厚的排氣聲響便表明已經(jīng)切換成功（說(shuō)笑，旋轉(zhuǎn)旋鈕會(huì)有相應(yīng)顯示）。

　　按照外內(nèi)外、彎前減速、出彎加速等“口訣”駕駛即可，更多的是讓駕駛者去體驗(yàn)一種類(lèi)似賽道的駕駛方式，感受駕駛節(jié)奏等等，這對(duì)于日后諸如山路等開(kāi)放道路行駛還是挺有幫助的。當(dāng)然，在這里雖談不上去試探自己車(chē)型的極限，那是賽道培訓(xùn)的事兒，但也能對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)略有感受。不同駕駛/懸架模式下的車(chē)輛有哪些差別，哪種更為適合自己，在這里都能找到答案。 在小賽道成功激發(fā)了您的駕駛欲望之后，來(lái)到低摩擦環(huán)形道區(qū)域體驗(yàn)轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過(guò)度也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這一區(qū)域路面會(huì)被噴水裝置覆蓋上一層積水，輪胎勢(shì)必會(huì)因此缺乏抓地力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況也在所難免。

　　這一項(xiàng)目的目的是讓學(xué)員認(rèn)識(shí)并體驗(yàn)到傳說(shuō)中的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度是什么，遇到它們的時(shí)候應(yīng)該怎樣化解。另外，教練在覺(jué)得您駕駛技巧不錯(cuò)的情況下也會(huì)傳授一些“漂移”的方法（需關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)），在快速反打方向后，通過(guò)小幅度的調(diào)整方向，適時(shí)的給油即可做出定圓漂移。當(dāng)然，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但要想成功完成一次漂移可不容易，教練的成功率都不高，就更別說(shuō)我這種小白了。

　　在談到后置后驅(qū)的911與中置后驅(qū)的718哪款更容易駕駛時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)首席教練Dario Garcia說(shuō)道：“相對(duì)來(lái)說(shuō)718要更難駕馭一些，其車(chē)身重量集中在中央，有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性、更為靈活，但最終還是要取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣以及喜好。”

　　至于911和718誰(shuí)更快，Dario Garcia表示：“首先這還是要取決于駕駛者，拋開(kāi)駕駛者層面，718在中低速?gòu)澽D(zhuǎn)向時(shí)更為靈活、流暢，911則是在中高速?gòu)澯兄�更好的表現(xiàn)，更為平穩(wěn)。對(duì)于初次駕駛保時(shí)捷跑車(chē)的人來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)718所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣要明顯更高一些，911或許會(huì)對(duì)人產(chǎn)生一定的“畏懼感”，畢竟它的級(jí)別更高，動(dòng)力等方面也更為強(qiáng)勁。”

● 越野場(chǎng)地體驗(yàn)

　　越野場(chǎng)地設(shè)有碎石路、炮彈坑、陡坡攀爬以及側(cè)坡等較為常見(jiàn)的越野路況，基本涵蓋了外出自駕游時(shí)能遇到的絕大多數(shù)場(chǎng)景。全新Cayenne擁有240mm的離地間隙、接近角27°、離去角24°、通過(guò)角也達(dá)到了21°，再加上配備的電子差速器，應(yīng)對(duì)不太極端的路面都沒(méi)有任何問(wèn)題。全景影像的加入也能夠幫助駕駛者觀(guān)察周?chē)�環(huán)境，特別是爬坡時(shí)，透過(guò)前風(fēng)擋玻璃只能看見(jiàn)藍(lán)天白云，何不選擇查看顯示屏提供的車(chē)頭前方實(shí)時(shí)影像呢？畢竟這樣更為安全。

　　當(dāng)然，如果這還不夠，那可能您需要換一臺(tái)更為硬派、擁有非承載式車(chē)身、偏向于越野趨向的車(chē)型，畢竟Cayenne雖然有著性能不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，但它更擅長(zhǎng)的還是鋪裝道路。

　　體驗(yàn)完所有項(xiàng)目之后，編輯詢(xún)問(wèn)首席教練Dario Garcia對(duì)于Cayenne的看法，他說(shuō)到：“全新Cayenne基于MLB Evo平臺(tái)打造，相比上一代減輕了65kg，這也為它帶來(lái)了更好的運(yùn)動(dòng)性能，我認(rèn)為Cayenne是同級(jí)別最運(yùn)動(dòng)的SUV車(chē)型。當(dāng)然，我們不能拿它與911、718這類(lèi)車(chē)型相比（笑～）。” 

● 總結(jié)

　　開(kāi)著極佳運(yùn)動(dòng)性能多保時(shí)捷車(chē)型學(xué)習(xí)安全駕駛，似乎讓人感到有些憋屈，它們應(yīng)該更適合在一旁的F1賽道上奔馳，但不得不說(shuō)這樣一次培訓(xùn)對(duì)于初次接觸保時(shí)捷、駕駛技能并不高、級(jí)別為0的學(xué)員來(lái)說(shuō)還是頗具意義的。在有了一定基礎(chǔ)之后，再進(jìn)行保時(shí)捷賽道、越野以及冰雪駕駛培訓(xùn)也是更理性、適宜的選擇。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）