撰文、攝影：廖裕豪@新車評

說到林肯，人們只會想到兩臺車，一臺是那種軸距加長10m的TownCar，另一臺車就是NAVIGATOR領航員了。別的豪華品牌，比如BBA，品牌的旗艦都是D級轎車，而林肯則把旗艦的使命交給了一臺全尺寸SUV——NAVIGATOR領航員。

這也不難理解，林肯旗下級別最高的轎車大陸，起售價也只是30來萬。而且作為SUV的發源地，讓一臺巨無霸級別的SUV作為車系的領袖，確實合理。那么要當”美國隊長”，就要拿出真本事，領航員除了體格驚人，還有什么過人的資本？

恭喜你，花100多萬買了臺游艇

領航員的動態，一句話概括：正如其總統之名，在馬路上會讓你擁有總統般的統治感。首先最讓人印象深刻的就是坐姿，真的是高人一等。路過收費站，付錢就像“施舍”，手臂是往下伸的。遇到公交車，也能和司機確認一下眼神。甚至碰到馬路上的擋路者，坐在領航員里按喇叭催促也似乎變得合情合理（當然我們并不提倡）。

為啥說買領航員相當于買了臺游艇？除了車廂夠豪華之外，更多的是和它的動態表現有關。先說直接原因，當然就是底盤了。即便第四代領航員比上代已經減重將近90公斤，但它車重還是直達2825kg，這對懸掛的考驗課不一般。其次它的底盤與福特看家皮卡F150同根同源，都是帶大梁的非承載式結構，即便全系標配CCD連續可調阻尼減振系統，公路表現依舊不是它的強項。

一句話簡單概括領航員在公路上的底盤表現：整車晃悠明顯，并且細碎震動不斷。實話實說，這樣的底盤表現對于一臺主打豪華的車來說還是比較難以接受的。甚至有幾個同事表示坐完“暈船”。瞧，這不就是游艇嗎？

第二個說它像游艇的因素，是轉向。領航員的轉向系統有整整4圈！雖然阻尼和回正力都比較均勻，但是比較虛無的手感讓第一次開它的人在轉彎時總是很難拿準打多少才合適，“哎，原來還要再多打一點”。不過其實這也并不難理解，要知道，美國人用車環境決定了轉向并沒有那么重要。相比歐洲城市和山路狹窄多彎，美國本土可全都是橫七豎八的超長距離巡航公路，這種路況下轉向只用于車道的切換，很少遇到需要大幅轉向的情況，所以領航員這在種擅長巡航的車轉向這個模樣，也就不出奇了。并且講到豪華，這不正和售價動輒千萬游艇上船舵的表現異曲同工了嗎？

雖然領航員有一些異于常車的特性，但它其他表現還是對得起它身價的。在領航員的機蓋下，是一臺排量“小得可憐”的3.5升6缸雙渦輪增壓發動機。可能你會說對于純種美國車來說，不來個6.0以上的V8或許都對不起觀眾。可是就動力體驗而言，這臺3.5T是不辱使命的。

最大馬力305kW，最大扭矩670Nm的發動機，能讓領航員從靜止到破百只用7秒左右，整個加速過程在10AT變速箱的梳理下順滑綿密。一般來說多檔位的變速箱要獲得好得駕駛體驗并不容易，可是得益于發動機排量和扭矩表現都相當到位，所以這臺10AT也體現出了平順聽話的乖巧感。那么這套動力總成的槽點是什么呢——油耗。雖然我們沒有對領航員作正式的油耗測試，但車內表顯的油耗為18.7L/100km，領航員的油耗水平也可見一斑了，即便它可以加92號汽油。這里其實也很符合美國國情，雖然美國不同州和地區油價差別挺大，但是普遍都在3到4元人民幣一升。再考慮到萬惡美帝的收入水平，區區十八九升的油耗真的不算事兒。

還有一點是值得一提的，就是隔音。坐在這大塊頭里面，真有一種與世隔絕的感覺，就像開著游艇來到寂靜無人的大洋中間，除了緩緩的海浪，再無別的滋擾。環境隔音以及路噪隔絕自不用說，沒想到連大車本應不擅長隔絕的風噪，領航員也抑制的很好。不過作為“巡航”大國的旗艦 ，隔音好也理所應當了。

這位旗艦動態這個狀況，還值得買嗎？

上文提到領航員動態上的一些缺陷，其實并不符合一般豪華品牌旗艦的身份，但是我仍然認為領航員是值得的推薦的。如果說往代的領航員只能單純體現美國佬的豪放不羈，五大三粗，那么這一代領航員可謂在“精致”這條路上走得夠遠了。首先說說外觀，與當初發布便驚艷四方的第三代領航員概念車相比，除了取消了天馬行空的鷗翼門，量產的新領航員已經非常尊重概念車的設計了。而這份尊重的結果，就是新領航員完全擺脫了上代老態龍鐘的氣息，得到了一次徹頭徹尾的革新，所以我們對其內外設計評價是：接近滿分。

講領航員，不得不提它的尺寸。長寬高分別為5355mm、2073mm，1937mm，軸距達到3112mm，就單單超1米9的車高就已經讓人望而生畏了。我們開著它行走在廣州街頭，幾乎每一個回頭的人，眼神中都透露著驚嘆，這種回應真不是開個一般的豪車能得到的。22寸的輪轂雖然單看數據堪稱巨大，但放到領航員上，卻恰到好處。

說起來，我們以前去美國試駕的時候，在美國的公路上沒少見過領航員。有些美國人甚至嫌這種標軸版的領航員還不夠大，要去買軸距達到3343mm的長軸距版本。但是，像領航員這樣的大塊頭，行走在美國的道路上顯得是那么的和諧，因為在周圍各種大塊頭的映襯下，領航員并非大得夸張。甚至美國的泊車位也對這樣的大車非常友好，日常開此類車代步不會有任何不便之處。但是，來到中國，車道、車位等等硬件設計，對領航員來說都不是特別友好：你開車在路上，感覺已經占滿了整整一條車道，旁邊的車都離你好近好近，有種壓迫感；而進地下車庫之前，也請記得看下限高標識，以防發生進退不得的尷尬。什么是文化碰撞的火花？這就是文化碰撞的火花。

但好在，有些人就是喜歡這種氣場壓人一等、尺寸長人一頭的感覺，所以領航員帶來的這種文化沖擊感倒反是可以利用的長處。這其實也是選擇領航員的一個非常重要的理由。

如果要數這臺車靜態還有什么精妙之處，不得不提它的內飾。如果你對上一代的領航員內飾還有印象，你會發現它的整體輪廓像極了賓利歐陸GT的內飾，不過顯然，只是輪廓比較像，其它的像什么精致感、豪華裝備，上代領航員的車廂完全無法提供。

那么現款領航員的內飾是否有進步呢？absolutely！在上車的第一秒鐘，你就會被那撲面而來的真皮氣味鎮住——只要是淺藍色面料的地方，都是真牛皮包裹，并且整個中控的設計風格清新同時又豪氣逼人。說到車廂空間，單從中央扶手的寬度便能看出其車廂的寬度之夸張，而且第二三排的乘坐空間更是毫無爭議地寬敞舒適。

作為純種美系車，領航員車廂內有很多非常美式的設計，其中最具代表性的是面對第二排乘客的兩個車載媒體屏幕。像這種大型7座SUV，在美國通常就是“私家校巴”，接送小孩子們上下學和通勤。那么坐在前排開車的大人如何能“馴服”車后的幾個熊孩子呢？所以像這種純種美國車，后排一個能接游戲主機的屏幕是必不可小的。不過來到國內，人手一臺手機并且網絡極其發達的中國，這種車載屏幕就顯得特別雞肋了。好在林肯給這個屏幕裝備了USB快充接口和手機投影功能，也算是考慮了國內用戶的需求，只不過不支持觸屏就顯得對初用者不太友好了。

作為一臺旗艦級豪華SUV，車廂內值得說道的太多了，要真的在這里一一寫出來，估計字數就嚴重超標了。所以感興趣的朋友可以到文章開頭的看圖說車鏈接看看，在此我們就不再多做展開了。領航員的這個車廂值得稱贊的點實在太多，不過有一點們我不得不在文章中單獨稱贊，就是64向電動調節主副駕。單說64向這個數字，就已經足夠厲害，但它更厲害的還有肩部和腰部可分別調節角度，讓你有一種肩膀被摟住的感覺；支撐大腿的座墊可以左右腿分別調節，這也是一絕。如果座椅調好你還是對駕駛姿勢不滿意，甚至可以調節油門以及剎車踏板的位置。我相信除非你不是人類，否則都能調到非常舒適的駕駛坐姿。

選購領航員，恐怕買與不買雙方觀點都能很尖銳。

手持100多萬，你需要的不僅僅是好車了，你需要的是品牌和象征。而經過我和領航員短暫的接觸，可以說各方面的指標，特別是品牌和面子、氣場層面的東西確實與旗艦齊名了。講到這里大家務必回過頭來看看領航員總統版的指導價格：122.8萬，這個價格在國內能買到體型最大最霸氣的豪華車，或許就是領航員了吧。這就是我認為領航員值得推介的原因，如果你對面子、氣場以及形象有至高無上的追求，領航員絕對是首選。不過有個前提，就是你家里要有個足夠大的花園來停它。

但是另一方面，我們不買領航員的理由也是相當充分的。夸張的油耗、欠佳的行駛品質、巨大的車身導致市區駕控的不便，這些都是我們不推薦你買它的理由。還有一點更是在這個級別無法饒恕的，就是內飾雖然視覺上非常驚艷，但做工和用料真的經不起仔細推敲，我們拿到的試駕車甚至有個別按鍵已經被按得失去了彈性。這些都是領航員不值得被購買的理由。所以說選購領航員這件事，是一把相當鋒利的雙刃劍。

【林肯第三代NAVIGATOR總統版首試印象】

突出優點：內外形象極佳，坐姿足夠高，滿足虛榮心；動力強勁、平順；整車NVH水平高。

主要短板：油耗奇高；底盤細碎震動較多，招架不住沉重的車身；在擁擠的市區停車困難。